本实用新型专利技术公开了一种汽车拉杆加工用夹持装置，包括底座，所述底座的上端面左右侧均设有安装板，所述安装板的上端面固定连接有若干夹持筒，所述夹持筒的上端面前后侧均铰接有夹紧件，所述夹持筒的内底端固定安装有电动推杆，所述夹持筒的外表面前后侧均开设有对称的滑行口，所述滑行口上滑动连接有滑块，前后侧的滑块之间固定连接有升降板，所述夹持筒的前后侧前后侧分别固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆设在滑行口的正上方，本装置操作简单，通过夹紧件与电动推杆配合，方便对汽车拉杆进行固定，通过电机与传动组件配合可同步带动第一螺纹杆与第二螺纹杆转动，便于工作人员根据汽车拉杆的长度适当调整左右侧的夹持筒的距离。拉杆的长度适当调整左右侧的夹持筒的距离。拉杆的长度适当调整左右侧的夹持筒的距离。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉杆加工用夹持装置
[0001]本技术涉及汽车零件加工
，具体为一种汽车拉杆加工用夹持装置。
技术介绍
[0002]随着生活水平的不断提高，汽车的使用量越来越大，工厂对汽车的制造加工能力也越来越强，汽车用拉杆是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于汽车转向控制系统中不可缺少的传动部件，在汽车的转向控制系统的运行过程中具有重要的作用。拉杆在生产过程中需要经过车削、钻孔、打磨抛光、喷涂保护层等加工步骤才可完成。
[0003]在抛光过程中需要对汽车拉杆进行夹持固定，市场上的一般夹持工装对汽车拉杆的夹持效果不佳，使得汽车拉杆在加工时易晃动，从而影响加工效果，降低了汽车拉杆的加工精确度，为此，我们提出一种汽车拉杆加工用夹持装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车拉杆加工用夹持装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车拉杆加工用夹持装置，包括底座，所述底座的上端面左右侧均设置有安装板，所述安装板的上端面固定连接有若干夹持筒，所述夹持筒的上端面前后侧均铰接有夹紧件，所述夹持筒的内底端固定安装有电动推杆，所述夹持筒的外表面前后侧均开设有对称的滑行口，所述滑行口上滑动连接有滑块，前后侧的滑块之间固定连接有升降板，所述电动推杆的输出端与升降板的底端面中部固定连接，所述夹持筒的前后侧前后侧分别固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆设在滑行口的正上方，前后侧的伸缩杆的相离一端均固定连接有固定块，所述固定块的上端面铰接第一连接杆的一端，所述第一连接杆的另一端与夹紧件的外表面一侧铰接，所述固定块的底端面铰接第二连接杆的一端，所述第二连接杆的另一端与滑块的外表面一侧铰接。
[0007]优选的，所述底座的上端面前后侧均开设有凹槽，所述底座的左端面前侧固定安装有电机，所述底座的上端面右侧开设有与凹槽相通的连接槽，所述连接槽的内部设置有传动组件，所述电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的右端与连接槽的内右前侧壁转动连接，后侧的凹槽的内左侧壁转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的右端与连接槽的内右后侧壁转动连接，所述第一螺纹杆的外表面左右侧与第二螺纹杆的外表面左右侧均螺纹旋接有移动块，对应左右侧的移动块的内部螺纹方向相反，所述安装板连接在对应前后侧的移动块的上端面。
[0008]优选的，所述传动组件包括前后侧的齿轮，前后侧的齿轮分别固定套装在第一螺纹杆的外表面、第二螺纹杆的外表面，且前后侧的齿轮之间连接有链条，所述链条设在连接槽的内部。
[0009]优选的，所述移动块上滑动穿设有导杆，所述导杆的左右两端分别与凹槽的内左
右侧壁固定连接，前后的导杆分别设在第一螺纹杆、第二螺纹杆的正下方。
[0010]优选的，前后侧的夹紧件的相对一侧均设置有防滑纹。
[0011]优选的，所述底座的右端面固定安装有控制面板，所述控制面板分别通过导线与电机的信号输入端、电动推杆的信号输入端电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置操作简单，使用方便，通过夹紧件与电动推杆配合，方便对汽车拉杆进行固定；通过电机与传动组件配合可同步带动第一螺纹杆与第二螺纹杆转动，便于工作人员根据汽车拉杆的长度适当调整左右侧的夹持筒的距离，增加了该夹持装置的适应性；通过防滑纹可增大夹紧件与汽车拉杆之间的摩擦力，从而可提高对汽车拉杆的夹紧效果。
附图说明
[0013]图1为一种汽车拉杆加工用夹持装置的主体结构正视截面示意图；
[0014]图2为一种汽车拉杆加工用夹持装置的夹持筒结构截面放大示意图；
[0015]图3为一种汽车拉杆加工用夹持装置的主体结构俯视示意图。
[0016]图中：1
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底座，2
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导杆，3
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凹槽，4
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移动块，5
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电机，6
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夹紧件， 7
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夹持筒，8
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安装板，9
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固定块，10
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滑行口，11
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齿轮，12
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控制面板，13
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第一螺纹杆，14
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电动推杆，15
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滑块，16
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升降板，17
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伸缩杆，18
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第一连接杆，19
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第二连接杆，20
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链条，21
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连接槽，22
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传动组件，23
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第二螺纹杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术提供一种技术方案：一种汽车拉杆加工用夹持装置，包括底座1，所述底座1的上端面左右侧均设置有安装板8，所述安装板8的上端面固定连接有若干夹持筒7，所述夹持筒7的上端面前后侧均铰接有夹紧件6，所述夹持筒7的内底端固定安装有电动推杆14，所述夹持筒7的外表面前后侧均开设有对称的滑行口10，所述滑行口10上滑动连接有滑块15，前后侧的滑块 15之间固定连接有升降板16，所述电动推杆14的输出端与升降板 16的底端面中部固定连接，所述夹持筒7的前后侧前后侧分别固定连接有伸缩杆17，所述伸缩杆17设在滑行口10的正上方，前后侧的伸缩杆17的相离一端均固定连接有固定块9，所述固定块9的上端面铰接第一连接杆18的一端，所述第一连接杆18的另一端与夹紧件6的外表面一侧铰接，所述固定块9的底端面铰接第二连接杆19 的一端，所述第二连接杆19的另一端与滑块15的外表面一侧铰接。
[0019]使用时，将汽车拉杆放在左右侧的夹持筒7的上端面，启动电动推杆14，电动推杆14工作带动升降板16向下移动，升降板16向下移动时，将带动滑块15沿着滑行口10向下移动，滑块15向下移动时将通过第二连接杆19拉动固定块9向夹持筒7方向移动，固定块 9向夹持筒7方向移动时，将通过第一连接杆18带动左右侧的夹紧件6相对移动，夹紧件6将与汽车拉杆的外表面相接触，从而将汽车拉杆夹紧，便于工作人员对汽车拉杆进行加工。
[0020]所述底座1的上端面前后侧均开设有凹槽3，所述底座1的左端面前侧固定安装有电机5，所述底座1的上端面右侧开设有与凹槽3 相通的连接槽21，所述连接槽21的内部设置有传动组件22，所述电机5的输出端固定连接有第一螺纹杆13，所述第一螺纹杆13的右端与连接槽21的内右前侧壁转动连接，后侧的凹槽3的内左侧壁转动连接有第二螺纹杆23，所述第二螺纹杆23的右端与连接槽2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车拉杆加工用夹持装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端面左右侧均设置有安装板(8)，所述安装板(8)的上端面固定连接有若干夹持筒(7)，所述夹持筒(7)的上端面前后侧均铰接有夹紧件(6)，所述夹持筒(7)的内底端固定安装有电动推杆(14)，所述夹持筒(7)的外表面前后侧均开设有对称的滑行口(10)，所述滑行口(10)上滑动连接有滑块(15)，前后侧的滑块(15)之间固定连接有升降板(16)，所述电动推杆(14)的输出端与升降板(16)的底端面中部固定连接，所述夹持筒(7)的前后侧前后侧分别固定连接有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)设在滑行口(10)的正上方，前后侧的伸缩杆(17)的相离一端均固定连接有固定块(9)，所述固定块(9)的上端面铰接第一连接杆(18)的一端，所述第一连接杆(18)的另一端与夹紧件(6)的外表面一侧铰接，所述固定块(9)的底端面铰接第二连接杆(19)的一端，所述第二连接杆(19)的另一端与滑块(15)的外表面一侧铰接。2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆加工用夹持装置，其特征在于：所述底座(1)的上端面前后侧均开设有凹槽(3)，所述底座(1)的左端面前侧固定安装有电机(5)，所述底座(1)的上端面右侧开设有与凹槽(3)相通的连接槽(21)，所述连接槽(21)的内部设置有传动组件(22)，所述电机(5)的输出端固定连接有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾怀灵，
申请(专利权)人：江西积裕实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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