一种轨道车辆铝型材自定位打磨工装制造技术

本发明专利技术提供了一种轨道车辆铝型材自定位打磨工装，包括配合使用的定位平台、支撑平台和夹紧平台；定位平台，安装在轨道车辆铝型材的两端，包括支撑平台和放置在支撑平台上的第一定位装置、第二定位装置；所述的第一定位装置包括第一自定位座；第二定位装置包括第二自定位座和安装在第二自定位座侧面的夹持装置，所述的第二自定位座插装在第一自定位座内；支撑平台，安装在轨道车辆铝型材的底部；夹紧平台，安装在轨道车辆铝型材的底部，在夹紧平台的一侧设有用于对车辆铝型材夹紧的夹紧装置。的一侧设有用于对车辆铝型材夹紧的夹紧装置。的一侧设有用于对车辆铝型材夹紧的夹紧装置。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆铝型材自定位打磨工装


[0001]本专利技术涉及机械加工设备
，具体涉及一种轨道车辆铝型材自定位打磨工装。

技术介绍

[0002]目前，高速列车为了达到设计时速，同时又要减少轮轨磨耗、降低能耗、减小制动系统的负荷等要求，所以车体结构需要采用轻量化的材料，而铝合金拉伸型材刚好能够满足车体强度及刚性要求。由中空挤压铝合金型材构成的轨道车辆车体包括四大部件，底架、端墙、侧墙及车顶，均采用MIG焊接方式进行整体焊接。侧墙作为其中之一，其焊接质量直接关系到车体最终结构能否达到设计及使用要求，同时侧墙还影响到高速列车的使用寿命周期，以及后续的安全运行情况。而影响焊接质量的因素主要有：中空挤压铝合金型材坡口处的氧化膜焊接前是否打磨干净；中空挤压铝合金型材组装时是否精准无误差；焊接时是否能够精准控制焊接参数这三个因素。对于焊接参数的控制主要由焊接机械手进行控制，可以满足对焊接参数的精准控制。
[0003]针对中空挤压铝合金型材坡口处的氧化膜焊接前是否打磨干净这一因素上，当采用了机械打磨装置时，可以确保打磨参数的精准施加，但是，当搬运装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆铝型材自定位打磨工装，其特征在于，包括配合使用的定位平台、支撑平台和夹紧平台；所述的定位平台，安装在轨道车辆铝型材的两端，包括支撑平台和放置在支撑平台上的第一定位装置、第二定位装置；所述的第一定位装置包括第一自定位座；第二定位装置包括第二自定位座和安装在第二自定位座侧面的夹持装置，所述的第二自定位座插装在第一自定位座内；所述的支撑平台，安装在轨道车辆铝型材的底部；所述的夹紧平台，安装在轨道车辆铝型材的底部，在夹紧平台的一侧设有用于对车辆铝型材侧面夹紧的夹紧装置。2.如权利要求1所述的轨道车辆铝型材自定位打磨工装，其特征在于，所述的第一自定位座包括外壳体，在所述外壳体内设有两个对称设置的自定位支撑，在两个自定位支撑与车辆铝型材配合的面上设有滚轮，且两个自定位支撑的滚轮之间具有一定的夹缝。3.如权利要求1所述的轨道车辆铝型材自定位打磨工装，其特征在于，所述的第二自定位座包括外壳体，且外壳体的底部中间部分向下延伸形成定位臂；在所述外壳体内设有两个对称设置的自定位支撑，在两个自定位支撑与车辆铝型材配合的面上设有滚轮，且两个自定位支撑的滚轮之间具有一定的夹缝。4.如权利要求1所述的轨道车辆铝型材自定位打磨工装，其特征在于，所述的夹持装置包括夹板基座、上夹板滑块、上夹板、螺纹杆和手柄；所述的夹板基座固定连接在外壳体一侧；上夹板与滑块连接在夹板基座的两侧；螺纹杆固定连接在上夹板上，且穿过夹板基座的螺纹孔，手柄插入螺纹杆的另一端。5.如权利要求1所述的轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：施壮，李长河，刘波，周宗明，杨敏，刘明政，王晓铭，张效伟，
申请(专利权)人：青岛理工大学，
类型：发明
国别省市：