【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用锂电池安装结构
[0001]本专利技术涉及新能源汽车部件
，具体为一种新能源汽车用锂电池安装结构。
技术介绍
[0002]目前，市场占有率最多的新能源汽车为锂电池汽车，由于锂电池技术的发展较快，经常有车主需要更换性能更好的新电池，但现有的锂电池安装结构为固定式，新能源汽车运行过程中的震动会直接传导至锂电池；
[0003]锂离子电池：是一种二次电池(充电电池)，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态，放电时则相反；
[0004]因此，震动容易对锂电池的工作产生影响，而且锂电池工作过程中产生的热量不易排出，不仅影响电池效率，长期使用时，还存在自燃的安全隐患。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新能源汽车用锂电池安装结构，可以多方位的对锂电池进行减震，避免新能源汽车运行过程中的震动影响或损坏锂电池，锂电池工作时产生的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于，包括：底板(1)；散热单元(8)，其安装在底板(1)的左右两侧和前侧；竖向缓震单元(5)，其设有四个且呈矩形安装在底板(1)的表面；纵向缓震单元(4)，其底部四角分别固定连接四个竖向缓震单元(5)的顶部；横向缓震单元(3)，其安装在纵向缓震单元(4)上；锂电池固定单元(2)，其包含有矩形立体框(21)、限位扇形板(22)、固定块(23)、安装板(24)、固定螺栓(25)和端口限位板(26)，所述矩形立体框(21)连接横向缓震单元(3)，所述矩形立体框(21)的后侧两端中部分别固定有固定块(23)，两个固定块(23)通过固定螺栓(25)螺纹连接有端口限位板(26)，两个端口限位板(26)相对的一端分别连接有端口限位板(26)，所述矩形立体框(21)除后侧面以外的其他侧面内部四角分别固定有限位扇形板(22)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述横向缓震单元(3)包含有横安装板(31)、竖板(32)、中部固定板(33)、固定盘(34)、圆滑块(35)、滑筒(36)、端盖(37)、缓震弹簧一(38)和横滑柱(39)，所述横安装板(31)位于矩形立体框(21)的下方中部，且横安装板(31)的两端顶部分别固定有竖板(32)，所述矩形立体框(21)的左右两侧中部分别固定有中部固定板(33)，两个中部固定板(33)的中部外侧分别通过固定盘(34)固定有滑筒(36)，所述滑筒(36)远离固定盘(34)的一端固定有端盖(37)，所述滑筒(36)内滑动连接有圆滑块(35)，所述圆滑块(35)远离固定盘(34)的一侧中部固定有横滑柱(39)，所述横滑柱(39)与端盖(37)的中部圆孔滑动连接，且横滑柱(39)远离固定盘(34)的一端固定连接对应的竖板(32)顶端，所述横滑柱(39)位于滑筒(36)内的柱段套接有缓震弹簧一(38)，所述缓震弹簧一(38)的一端连接圆滑块(35)且另一端连接端盖(37)。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述横向缓震单元(3)还包含有横滑槽(310)和横滑块(311)，所述横安装板(31)的表面开设有横滑槽(310)，所述矩形立体框(21)的底部左右两侧分别固定有与横滑槽(310)滑动连接的横滑块(311)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述纵向缓震单元(4)包含有矩形安装框(41)、滑套(412)、纵滑柱(413)和上卡块(414)，所述矩形安装框(41)位于横安装板(31)的下方，所述矩形安装框(41)内固定有两个纵滑柱(413)，两个纵滑柱(413)上分别纵向滑动连接有滑套(412)，所述滑套(412)的顶部通过上卡块(414)固定连接横安装板(31)的底部。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述纵向缓震单元(4)还包含有安装侧板(42)、铰支座(43)、活动杆(44)、安装中槽(45)、活动连接块(46)、连杆(47)、推拉块(48)、推拉杆(49)、缓震弹簧二(410)和卡接块(411)，所述矩形安装框(41)的内侧后端固定有安装侧板(42)，所述安装侧板(42)的侧面左右两端分别通过铰支座(43)活动连接两个活动杆(44)的后端，两个活动杆(44)的中部开设有安...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：广州文思网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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