车载通信系统，车载中继装置及车载控制装置制造方法及图纸

提供提高通信的可靠性的车载通信系统、车载中继装置及车载控制装置。第一中继装置搭载于车辆的第一区域，第二中继装置搭载于第二区域。第一中继装置及第二中继装置跨第一区域及第二区域并经由通信干线连接。主控制装置及辅助控制装置搭载于第一区域，经由通信支线与第一中继装置连接。被控制装置搭载于第二区域，经由通信支线与第二中继装置连接。第一输入装置搭载于第一区域，向主控制装置或辅助控制装置输入信息。第二输入装置搭载于第二区域，经由通信支线与第二中继装置连接，经由第一中继装置及第二中继装置向主控制装置或辅助控制装置输入信息。第一中继装置及被控制装置经由跨第一区域及第二区域设置的辅助通信线进行通信。通信。通信。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载通信系统，车载中继装置及车载控制装置


[0001]本公开涉及搭载于车辆的多个装置进行经由通信线的通信的车载通信系统以及构成该系统的车载中继装置及车载控制装置。

技术介绍

[0002]近年来，搭载于车辆的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等的装置有增加的倾向。各装置与其他装置之间进行通信而交换信息，进行各自的处理。因此，随着车辆内的装置的增加，为了装置进行通信而设置的车辆内的通信线的量增加。
[0003]在专利文献1中，记载有如下的构成的车辆控制系统，将车辆内分为多个区域，在每个区域将多个功能ECU通过第一网络与中继ECU连接，将多个中继ECU通过第二网络连接。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015
‑
67187号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的课题
[0008]但是，在专利文献1记载的车辆控制系统中，有可能在中继ECU间的通信线发生短路或断线等异常。在车辆控制系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载通信系统，包括：第一中继装置，搭载于车辆的第一区域；第二中继装置，搭载于所述车辆的第二区域，跨所述第一区域及所述第二区域并经由通信干线与所述第一中继装置连接；主控制装置及辅助控制装置，搭载于所述第一区域，经由通信支线与所述第一中继装置连接，进行所述车辆的行驶控制；被控制装置，搭载于所述第二区域，经由通信支线与所述第二中继装置连接，被所述主控制装置或所述辅助控制装置控制；第一输入装置，搭载于所述第一区域，向所述主控制装置或所述辅助控制装置输入用于所述行驶控制的信息；及第二输入装置，搭载于所述第二区域，经由通信支线与所述第二中继装置连接，将用于所述行驶控制的信息经由所述第一中继装置及所述第二中继装置向所述主控制装置或所述辅助控制装置输入，所述第一中继装置及所述被控制装置经由跨所述第一区域及所述第二区域设置的辅助通信线进行通信，所述主控制装置及所述辅助控制装置在不能进行经由所述通信干线的通信的情况下，经由所述辅助通信线进行与所述被控制装置的通信，在所述主控制装置不能进行所述被控制装置的控制的情况下，所述辅助控制装置进行所述被控制装置的控制。2.根据权利要求1所述的车载通信系统，其中，所述辅助通信线包括：第一辅助通信线，跨所述第一区域及所述第二区域而连接所述第一中继装置及所述第二中继装置；第二辅助通信线，连接所述第二中继装置及所述被控制装置；及内部布线，设置于所述第二中继装置内，将所述第一辅助通信线及所述第二辅助通信线电连接。3.根据权利要求1或2所述的车载通信系统，其中，所述通信干线是一对一地连接所述第一中继装置及所述第二中继装置的高速通信线，所述辅助通信线是连接所述第一中继装置及所述被控制装置的总线型的低速通信线。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车载通信系统，其中，所述第一中继装置具有主处理部、辅助处理部、主电源电路、辅助电源电路，所述主处理部进行经由所述通信干线对所述主控制装置及所述辅助控制装置以及所述第二中继装置之间的通信进行中继的处理，所述辅助处理部进...

【专利技术属性】
技术研发人员：前川广世，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：