一种高铁架桥辅助固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁架桥辅助固定结构，包括支撑柱、第一定位座和第二定位座，支撑柱下部插设在土壤内部，第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，第二定位座安装在支撑柱下部外侧，第一定位座通过定位钉定位在土壤上部，第二定位座一侧通过第一连接座铰接安装有稳固支撑杆，第一定位座上侧安装有第二连接座，所述稳固支撑杆一端通过滑杆滑动卡设在第二连接座内，所述滑杆两端通过螺母连接固定，本实用新型专利技术由于第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，便于对支撑柱下部进行安装固定处理，而且通过第一定位座和第二定位座之间安装有的稳固支撑杆，便于提高第一定位座和第二定位座连接支撑的稳定性，使得支撑稳定性较高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁架桥辅助固定结构


[0001]本技术涉及高铁架桥
，具体是一种高铁架桥辅助固定结构。

技术介绍

[0002]高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。一般高铁在通过架桥时会对附近的设备以及固定支撑结构产生一定的晃动感，然后支撑机构会产生一定的不稳定性，并将晃动感传递给高铁本身，导致在列车上的乘客有些不安，影响坐乘体验。
[0003]现有的高铁架桥辅助固定结构，固定支撑稳定性较差，从而影响支撑柱使用的安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁架桥辅助固定结构，以解决现有的高铁架桥辅助固定结构，固定支撑稳定性较差，从而影响支撑柱使用的安全性问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁架桥辅助固定结构，包括支撑柱、第一定位座和第二定位座，所述支撑柱下部插设在土壤内部，所述第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，所述第二定位座安装在支撑柱下部外侧，所述第一定位座通过定位钉定位在土壤上部，所述第二定位座一侧通过第一连接座铰接安装有稳固支撑杆，所述第一定位座上侧安装有第二连接座，所述稳固支撑杆一端通过滑杆滑动卡设在第二连接座内，所述滑杆两端通过螺母连接固定。
[0006]进一步的，所述第二定位座两侧安装有连接部，且连接部上开设有第一定位孔，第一定位孔之间通过螺栓连接固定。
[0007]进一步的，所述第一定位座设置成扇形，且第一定位座内部开设有第二定位孔。
[0008]进一步的，所述第二定位座内侧安装有限位卡环，所述支撑柱外侧开设有限位槽，且限位卡环卡设在限位槽内。
[0009]进一步的，所述第二连接座内部开设有滑孔，且滑杆滑动卡设在滑孔内。
[0010]进一步的，所述第二连接座一端安装有稳固座，所述稳固座内部安装有顶紧螺杆。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术由于第一定位座和第二定位座之间通过合页铰接，第二定位座两侧安装有连接部，且连接部上开设有第一定位孔，第一定位孔之间通过螺栓连接固定，便于对支撑柱下部进行安装固定处理，而且通过第一定位座和第二定位座之间安装有的稳固支撑杆，便于提高第一定位座和第二定位座连接支撑的稳定性，使得支撑稳定性较高，提高支撑柱支撑使用的安全性。
[0013]2、本技术通过第一定位座设置成扇形，且第一定位座内部开设有第二定位孔，定位钉插设在第二定位孔内，有利于提高第一定位座定位支撑的稳定性。
[0014]3、本技术由于稳固支撑杆一端通过滑杆滑动卡设在第二连接座内，滑杆两端通过螺母连接固定，便于对稳固支撑杆一端进行调节固定处理，而且通过第二连接座一端安装有稳固座，稳固座内部安装有顶紧螺杆，能够对稳固支撑杆一端顶紧处理，有利于提高稳固支撑杆支撑结构的稳定性。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的整体结构主视图；
[0017]图2为本技术的支撑结构俯视图；
[0018]图3为本技术的第二定位座结构示意图。
[0019]图中：1、支撑柱；2、第一定位座；3、第二定位座；4、第一连接座；5、稳固支撑杆；6、滑杆；7、定位钉；8、第二定位孔；9、第二连接座；10、滑孔；11、螺母；12、限位卡环；13、限位槽；14、合页；15、连接部；16、第一定位孔；17、螺栓；18、稳固座；19、顶紧螺杆；20、土壤。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1，图2，图3，本技术实施例中，一种高铁架桥辅助固定结构，包括支撑柱1、第一定位座2和第二定位座3，支撑柱1下部插设在土壤20内部，第一定位座2和第二定位座3之间通过合页14铰接，第二定位座3安装在支撑柱1下部外侧，第一定位座2通过定位钉7定位在土壤20上部，便于对支撑柱1下部进行安装固定处理，第二定位座3一侧通过第一连接座4铰接安装有稳固支撑杆5，第一定位座2上侧安装有第二连接座9，稳固支撑杆5一端通过滑杆6滑动卡设在第二连接座9内，便于提高第一定位座2和第二定位座3连接支撑的稳定性，使得支撑稳定性较高，滑杆6两端通过螺母11连接固定，便于对稳固支撑杆5一端进行调节固定处理。
[0022]优选的，第二定位座3两侧安装有连接部15，且连接部15上开设有第一定位孔16，第一定位孔16之间通过螺栓17连接固定，便于将第二定位座3安装在支撑柱1下部外侧。
[0023]优选的，第一定位座2设置成扇形，且第一定位座2内部开设有第二定位孔8，定位钉7插设在第二定位孔8内，有利于提高第一定位座2定位支撑的稳定性。
[0024]优选的，第二定位座3内侧安装有限位卡环12，支撑柱1外侧开设有限位槽13，且限位卡环12卡设在限位槽13内，有利于提高第二定位座3与支撑柱1连接的稳定性。
[0025]优选的，第二连接座9内部开设有滑孔10，且滑杆6滑动卡设在滑孔10内，便于调节稳固支撑杆5倾斜支撑角度，提高使用的灵活性。
[0026]优选的，第二连接座9一端安装有稳固座18，稳固座18内部安装有顶紧螺杆19，能
够对稳固支撑杆5一端顶紧处理，有利于提高稳固支撑杆5支撑结构的稳定性。
[0027]本技术的工作原理及使用流程：由于第一定位座2和第二定位座3之间通过合页14铰接，第二定位座3安装在支撑柱1下部外侧，第一定位座2通过定位钉7定位在土壤20上部，便于对支撑柱1下部进行安装固定处理，而且通过第一定位座2和第二定位座3之间安装有的稳固支撑杆5，便于提高第一定位座2和第二定位座3连接支撑的稳定性，使得支撑稳定性较高，而且通过第二连接座9一端安装有稳固座18，所述稳固座18内部安装有顶紧螺杆19，能够对稳固支撑杆5一端顶紧处理，有利于提高稳固支撑杆5支撑结构的稳定性。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁架桥辅助固定结构，包括支撑柱(1)、第一定位座(2)和第二定位座(3)，其特征在于：所述支撑柱(1)下部插设在土壤(20)内部，所述第一定位座(2)和第二定位座(3)之间通过合页(14)铰接，所述第二定位座(3)安装在支撑柱(1)下部外侧，所述第一定位座(2)通过定位钉(7)定位在土壤(20)上部，所述第二定位座(3)一侧通过第一连接座(4)铰接安装有稳固支撑杆(5)，所述第一定位座(2)上侧安装有第二连接座(9)，所述稳固支撑杆(5)一端通过滑杆(6)滑动卡设在第二连接座(9)内，所述滑杆(6)两端通过螺母(11)连接固定。2.根据权利要求1所述的一种高铁架桥辅助固定结构，其特征在于：所述第二定位座(3)两侧安装有连接部(15)，且连接部(15)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈娟，
申请(专利权)人：上海弈睿轨道交通工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：