一种核动力汽车的冷聚变发电组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种核动力汽车的冷聚变发电组件，所述核动力汽车的冷聚变发电组件，约束核聚变的多层壳约束机构、导热机构、用于接收导热机构传导的热量并产生蒸汽的锅炉、用于受蒸汽驱动的蒸汽轮机、用于在蒸汽轮机驱动下发电的发电机和箱式变压器，包括：壳体，所述箱式变压器设置于所述壳体的内部。本实用新型专利技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件，通过设置的温度传感器，能够对箱式变压器内部的温度进行测量，并且传输给控制器，当温度超出设定的阈值后，自动控制第一电动伸缩杆以及散热风扇通电，随后带动散热风扇在箱式变压器内部进行位移，加速内部热量的流动，避免热量堆积，局部温度快速升高，容易引发火灾，进而存在一定的安全隐患。安全隐患。安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种核动力汽车的冷聚变发电组件


[0001]本技术涉及发电
，尤其涉及一种核动力汽车的冷聚变发电组件。

技术介绍

[0002]冷聚变，就是在室温下通过一个核过程，将氢原子压缩到一起(熔合)产生大量能量。这个技术是将一对稀有金属制造的电极浸入到盛有溶解了锂盐的重水玻璃瓶中得到的，这项技术虽然仍处于开发和实验过程中，但他们可以使电池市场中的锂电池和镉电池被永久性地淘汰。
[0003]在冷聚变发电组件产生核动力的过程中，通过将海水燃烧弹放入多层壳约束机构内部，点燃海水燃烧弹，使得多层壳约束机构吸收热量并通过导热机构将热量传递至锅炉，造成锅炉温度上升并加热水产生蒸汽，随后蒸汽驱动蒸汽轮机转动带动发电机发电，将得到的电能通过箱式变压器进行变压，为核动力汽车提供动力。
[0004]相关技术中，箱式变压器在工作过程中，产生的热量会通过散热网直接排出，然而，当箱式变压器所处环境的温度较低时，此时，箱式变压器不需要通过散热网进行散热，进而散热网一直暴露在外界环境中，当在大风天气下，外界大量灰尘被风卷起，弥漫在外界空气中，使得大量灰尘附着在散热网的表面，使得散热的效率降低，造成局部温度快速升高，从而容易引发火灾，进而存在一定的安全隐患。
[0005]因此，有必要提供一种核动力汽车的冷聚变发电组件解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种核动力汽车的冷聚变发电组件，解决了大量灰尘堆积在散热网表面，从而使得散热的效率降低的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件，约束核聚变的多层壳约束机构、导热机构、用于接收导热机构传导的热量并产生蒸汽的锅炉、用于受蒸汽驱动的蒸汽轮机、用于在蒸汽轮机驱动下发电的发电机和箱式变压器，包括：
[0008]壳体，所述箱式变压器设置于所述壳体的内部；
[0009]散热风扇，所述散热风扇滑动连接于所述壳体内部的一侧；
[0010]第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆设置于所述壳体内部的一侧，并且第一电动伸缩杆的顶端固定于所述散热风扇上；
[0011]控制器和温度传感器，所述控制器和温度传感器设置于所述壳体内部的一侧。
[0012]优选的，所述壳体的背面连通有外壳，所述外壳上设置有散热网。
[0013]优选的，所述外壳内部的两侧之间滑动连接有密封板，所述密封板的一侧接触于所述散热网的外表面。
[0014]优选的，所述外壳内部的一侧设置有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的一端设置于所述密封板上。
[0015]优选的，所述密封板上固定连接有连接板，所述外壳上开设有通槽，所述连接板的
一侧贯穿所述通槽并延伸至所述通槽的外部，所述连接板延伸至所述通槽外部的一侧固定连接有清理刷，所述清理刷的一侧接触于所述外壳上。
[0016]优选的，所述壳体内部的一侧固定连接有放置板，所述箱式变压器的底部均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底部固定于所述放置板上。
[0017]优选的，所述支撑腿的外表面均固定连接有静音海绵，并且支撑腿的外表面套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端均接触于所述静音海绵上。
[0018]与相关技术相比较，本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件具有如下有益效果：
[0019]本技术提供一种核动力汽车的冷聚变发电组件，通过设置的温度传感器，能够对箱式变压器内部的温度进行测量，并且传输给控制器，当温度超出设定的阈值后，自动控制第一电动伸缩杆以及散热风扇通电，随后带动散热风扇在箱式变压器内部进行位移，加速内部热量的流动，避免热量堆积，造成局部温度快速升高，从而容易引发火灾，进而存在一定的安全隐患。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件的第一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1所示的壳体的剖视图；
[0022]图3为图2所示的壳体的背面结构示意图；
[0023]图4为图3所示的外壳的剖视图；
[0024]图5为本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件的内部控制框图；
[0025]图6为图3所示的清理刷的侧视结构示意图；
[0026]图7为本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件的第二实施例的结构示意图。
[0027]图中标号：1、多层壳约束机构，2、导热机构，3、锅炉，4、蒸汽轮机，5、发电机，6、箱式变压器，7、壳体，8、散热风扇，9、第一电动伸缩杆，10、控制器，11、温度传感器，12、外壳，13、散热网，14、密封板，15、第二电动伸缩杆，16、连接板，17、通槽，18、清理刷，19、放置板，20、支撑腿，21、静音海绵，22、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0029]第一实施例
[0030]请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的壳体的剖视图；图3为图2所示的壳体的背面结构示意图；图4为图3所示的外壳的剖视图；图5为本技术提供的核动力汽车的冷聚变发电组件的内部控制框图；图6为图3所示的清理刷的侧视结构示意图。核动力汽车的冷聚变发电组件，约束核聚变的多层壳约束机构1、导热机构2、用于接收导热机构2传导的热量并产生蒸汽的锅炉3、用于受蒸汽驱动的蒸汽轮机4、用于在蒸汽轮机4驱动下发电的发电机5和箱式变压器6，包括：
[0031]壳体7，所述箱式变压器6设置于所述壳体7的内部；
[0032]散热风扇8，所述散热风扇8滑动连接于所述壳体7内部的一侧；
[0033]第一电动伸缩杆9，所述第一电动伸缩杆9设置于所述壳体7内部的一侧，并且第一电动伸缩杆9的顶端固定于所述散热风扇8上；
[0034]控制器10和温度传感器11，所述控制器10和温度传感器11设置于所述壳体7内部的一侧；
[0035]控制器10、温度传感器11、第一电动伸缩杆9以及第二电动伸缩杆15均与外界的电源连接，并且能够实现自动对箱式变压器6进行散热，无需人工控制，不仅提高了对箱式变压器6进行散热的便捷；
[0036]控制器10是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作；
[0037]控制器10采用现有技术，并且为本领域技术人员常用的设备，在此不做过多的赘述，并且其型号优选为KY02S，也可以根据具体的使用需求进行更改，其中设置的目的为了控制散热风扇8、第一电动伸缩杆9以及第二电动伸缩杆15进行通电，从而达到散热的效果；
[0038]温度传感器11是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种核动力汽车的冷聚变发电组件，约束核聚变的多层壳约束机构、导热机构、用于接收导热机构传导的热量并产生蒸汽的锅炉、用于受蒸汽驱动的蒸汽轮机、用于在蒸汽轮机驱动下发电的发电机和箱式变压器，其特征在于，包括：壳体，所述箱式变压器设置于所述壳体的内部；散热风扇，所述散热风扇滑动连接于所述壳体内部的一侧；第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆设置于所述壳体内部的一侧，并且第一电动伸缩杆的顶端固定于所述散热风扇上；控制器和温度传感器，所述控制器和温度传感器设置于所述壳体内部的一侧。2.根据权利要求1所述的核动力汽车的冷聚变发电组件，其特征在于，所述壳体的背面连通有外壳，所述外壳上设置有散热网。3.根据权利要求2所述的核动力汽车的冷聚变发电组件，其特征在于，所述外壳内部的两侧之间滑动连接有密封板，所述密封板的一侧接触于所述散热网的外表面。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：林溪石，
申请(专利权)人：广州同合能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：