一种新型双箱臂车用动力电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型双箱臂车用动力电池系统，其特征在于包括主箱和从箱，所述主箱和所述从箱之间通过两对安德森对插相连，所述安德森对插包括第一对插和第二对插，其中第一对插的负极端连接至总电源开关，所述第一对插的正极端与所述第二对插的负极连接，所述第二对插的正极端接至保险丝。两箱结构方便安装，增加样品便捷性。其中两箱串联接线方式使每组电箱电压降低，使用两对安德森对插相连，提高系统防护性，充电低压供电增加隔离板，放电上电使用隔离板，增加系统抗干扰性，系统可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双箱臂车用动力电池系统


[0001]本技术属于动力电池
，具体是一种新型双箱臂车用动力电池系统。

技术介绍

[0002]由于锂电池系统有循环寿命长，重量轻等优点，故越来越多的非道路车辆使用锂电池系统。双箱臂车的动力电池，容易受到外部信号对充放电干扰，导致臂车在使用过程中存在一定的风险性。本专利公布一种新型双箱臂车用动力电池系统，既实现了双箱动力电池的正常排布以及正常上下电，又能排除外部信号对充电以及放电的干扰。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，本技术提供了一种安全性强，抗干扰好的新型双箱臂车用动力电池系统。
[0004]所述的一种新型双箱臂车用动力电池系统，其特征在于包括主箱和从箱，所述主箱和所述从箱之间通过两对安德森对插相连，所述安德森对插包括第一对插和第二对插，其中第一对插的负极端连接至总电源开关，所述第一对插的正极端与所述第二对插的负极连接，所述第二对插的正极端接至保险丝。
[0005]所述的新型双箱臂车用动力电池系统，其特征在于所述主箱和从箱上分别设置有与安所述德森对插配合连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双箱臂车用动力电池系统，其特征在于包括主箱（1）和从箱（2），所述主箱（1）和所述从箱（2）之间通过两对安德森对插（3）相连，所述安德森对插（3）包括第一对插（31）和第二对插（32），其中第一对插（31）的负极端连接至总电源开关，所述第一对插（31）的正极端与所述第二对插（32）的负极连接，所述第二对插（32）的正极端接至保险丝。2.根据权利要求1所述的新型双箱臂车用动力电池系统，其特征在于所述主箱（1）和从箱（2）上分别设置有与安所述德森对插（3）配合连接的放电接口（9），所述放电接口（9）包括总电正极（91）和总电负极（92），所述放电接口（9）上套设有防水接头（4），所述主箱（1）和从箱（2）上还分别设置有插件接头（5），包括加热通讯接口（51）、BMS通讯接口（52），其中主箱（1）的加热通讯接口（51）和BMS通讯接口（52）对应连接至所述从箱（2）的加热通讯接口（51）和BMS通讯接口（52）；所述主箱（1）上还设置有整车通讯接口（53），所述整车通讯接口（53）分别与充电通信接口（6）、整车通信口（7）和插件口（8）信号连接，所述插件口（8）中设置有三组CAN调试口。3.根据权利要求2所述的新型双箱臂车用动力电池系统，其特征在于所述主箱（1）包括主箱电路（11），所述从箱（2）包括从箱电路（21），所述主箱电路（11）和所述从箱电路（21）串联接线。4.根据权利要求3所述的双箱臂车用动力电池系统，其特征在于所述主箱电路（11）包括电池B1，加热膜H1，隔离板G1，继电器K2、K7，熔断器F1，DCDC和一体机BMS，所述熔断器F1的一端、继电器K2、K7的第四端以及所述隔离板G1的第二端共同接入所述DCDC的正极输入端，所述熔断器F1的另一端连接至所述电池B1的正极，所述继电器K2的第三端连接至所述加热膜H1的一端；所述隔离板G1的第一端、和所述继电器K7的第三端共同连接至所述DCDC的控制信号端；所述一体机的KEY
‑
IN端、BMS供电正端共同接入DCDC的正极输出端；所述继电器K2的第二端、所述一体机的BMS供电负端共同接入DCDC的负极输出端；所述继电器K2的第一端接入所述一体机的TV3脚；所述一体机的第一采集端接入所述电池B1的负极；所述加热膜H1的另一端连接至所述加热通讯接口（51）；所述DCDC的正极输入端连接至所述总电正极（91）；所述电池B1的负极连接至所述总电负极（92）。5.根据权利要求4所述的双箱臂车用动力电池系统，其特征在于所述BMS通讯接口（52）包括分流器正极连接端、负极连接端、电池负极连接端和第二采集连接端，所述分流器正极检测端连接至所述一体机的分流器正极检测端；所述分流器负极连接端接入所述一体机的分流器负极检测端；第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓侠，梁龙，许奇，
申请(专利权)人：杭州鹏成新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：