一种铁路隧道的道路基坑支护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路隧道的道路基坑支护结构，涉及铁路基坑支护技术领域，解决了现有技术中不能快速拆卸、不方便携带以及支撑效果不好的问题。一种铁路隧道的道路基坑支护结构，包括支撑板，支撑板上均设有安装板，安装板上设安装机构；支撑板之间设有稳定筒，稳定筒分别套设在安装板之间，稳定筒内穿设有滑动杆，有其中一个稳定筒上设有锁紧片，支撑板上开设有梯形槽，梯形槽内设有锁紧机构；锁紧机构上设有连接座，稳定筒周侧设有支撑机构与固定机构；通过安装机构与锁紧机构的设置，使装置的拆卸更加快速；通过固定机构的设置，能够使装置的携带更加方便；通过支撑机构与滑动杆的设置，提高了装置的支撑强度，使装置的支撑效果更好。效果更好。效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道的道路基坑支护结构


[0001]本技术属于铁路基坑支护
，更具体地说，特别涉及一种铁路隧道的道路基坑支护结构。

技术介绍

[0002]铁路隧道是专供火车运输行驶的通道；铁路穿越山岭时,由于牵引能力有限和最大限坡要求,需要克服高程障碍；开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力；隧道可分为三种，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道；
[0003]而在对铁路隧道基坑进行修建时，需要一种支护结构，对基坑进行支撑，防止基坑的坍塌；但是现阶段市场上的基坑支护结构还存在以下几点不足：一个是，不能快速拆卸、不方便携带；再者是，支撑效果不好。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种铁路隧道的道路基坑支护结构，以解决现有技术中不能快速拆卸、不方便携带以及支撑效果不好的问题。
[0005]本技术一种铁路隧道的道路基坑支护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种铁路隧道的道路基坑支护结构，包括支撑板，所述支撑板相对设置有两组，两组所述支撑板上均设置有两组安装板，两组安装板上设置安装机构；两组所述支撑板之间设置有两组稳定筒，两组所述稳定筒分别套设在所述安装板之间，两组所述稳定筒内穿设有滑动杆，有其中一个所述稳定筒上设置有锁紧片，所述锁紧片上设置有紧固筒；所述支撑板上开设有梯形槽，所述梯形槽内设置有锁紧机构；所述锁紧机构上设置有连接座，所述稳定筒周侧设置有支撑机构与固定机构。
[0007]进一步的，所述安装机构包括有固定筒，所述固定筒内穿设有拉杆，所述拉杆与所述固定筒之间设置有挤压弹簧。
[0008]进一步的，所述锁紧机构包括梯形块，所述梯形块卡设在有梯形槽内，所述梯形槽内开设有限位孔，所述梯形块内穿设有压缩弹簧，所述压缩弹簧上设置有限位柱，所述限位柱穿设在所述限位孔内。
[0009]进一步的，所述支撑机构包括支撑架，所述支撑架设置在所述稳定筒周侧，所述支撑架上穿设有支撑筒，所述支撑筒内穿设有伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端穿设在所述连接座上。
[0010]进一步的，所述固定机构包括固定板，所述固定板上穿设有复位弹簧，所述复位弹簧上设置有挤压板。
[0011]进一步的，所述支撑筒周侧设置有连接筒，所述连接筒内穿设有限位螺栓，所述限
位螺栓与所述伸缩杆连接；所述支撑板上穿设有四组固定钉。
[0012]进一步的，拉杆上设置有挤压片，所述挤压片与所述挤压弹簧连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]通过安装机构与锁紧机构的设置，对装置进行拆卸时，对拉杆进行拉动，使拉杆对挤压弹簧挤压的同时进行移动，将拉杆从稳定筒内移出，同时，对伸缩杆进行拉动，将伸缩杆以及梯形块从梯形槽内移出，进行拆卸，通过该机构使装置的拆卸更加快速。
[0015]通过固定机构的设置，对支撑筒进行固定，将固定筒卡设进固定机构内，通过该机构能够使装置的携带更加方便。
[0016]通过支撑机构与滑动杆的设置，提高了装置的支撑强度，使装置的支撑效果更好；同时通过上述机构也使装置更加实用。
附图说明
[0017]图1为本技术一种铁路隧道的道路基坑支护结构的整体图；
[0018]图2为本技术一种铁路隧道的道路基坑支护结构的爆炸图；
[0019]图3为本实用中部分零件示意图；
[0020]图4为本实用中固定机构示意图；
[0021]图5为本实用中锁紧机构与支撑机构示意图；
[0022]图6为图2中A区域的放大示意图。
[0023]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0024]1、支撑板；2、固定筒；3、安装板；4、支撑架；5、稳定筒；6、固定板；7、固定钉；8、限位孔；9、挤压弹簧；10、拉杆；11、限位螺栓；12、伸缩杆；13、支撑筒；14、锁紧片；15、滑动杆；16、挤压板；17、复位弹簧；18、紧固筒；19、梯形块；20、限位柱；21、压缩弹簧；22、连接座；23、连接筒；24、梯形槽；25、挤压片。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0026]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例：
[0029]如附图1至附图6所示：
[0030]本技术提供一种铁路隧道的道路基坑支护结构，包括支撑板1，支撑板1相对设置有两组，两组支撑板1上均设置有两组安装板3，两组安装板3上设置安装机构；安装机构包括有固定筒2，固定筒2内穿设有拉杆10，拉杆10与固定筒2之间设置有挤压弹簧9，对稳定筒5进行安装时，拉动拉杆10，拉杆10在固定筒2内移动，同时将稳定筒5穿设进安装板3之间，松开拉杆10，让拉杆10穿设进稳定筒5内，该机构能够对对装置进行快速的安装与拆卸。
[0031]两组支撑板1之间设置有两组稳定筒5，两组稳定筒5分别套设在安装板3之间，两组稳定筒5内穿设有滑动杆15，有其中一个稳定筒5上设置有锁紧片14，锁紧片14上设置有紧固筒18；支撑板1上开设有梯形槽24，梯形槽24内设置有锁紧机构；锁紧机构包括梯形块19，梯形块19卡设在有梯形槽24内，梯形槽24内开设有限位孔8，梯形块19内穿设有压缩弹簧21，压缩弹簧21上设置有限位柱20，限位柱20穿设在限位孔8内；滑动杆15可以在稳定筒5内移动，移动后对紧固筒18进行转动，通过锁紧片14限制滑动杆15的位置；拉动伸缩杆12让梯形块19带动限位柱20在梯形槽24内移动，同时让限位柱20穿设进另外一个限位孔8内，限制其调节的位置。
[0032]锁紧机构上设置有连接座22，稳定筒5周侧设置有支撑机构与固定机构；支撑机构包括支撑架4，支撑架4设置在稳定筒5周侧，支撑架4上穿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道的道路基坑支护结构，其特征在于：包括支撑板（1），所述支撑板（1）相对设置有两组，两组所述支撑板（1）上均设置有两组安装板（3），两组安装板（3）上设置安装机构；两组所述支撑板（1）之间设置有两组稳定筒（5），两组所述稳定筒（5）分别套设在所述安装板（3）之间，两组所述稳定筒（5）内穿设有滑动杆（15），其中一个所述稳定筒（5）上设置有锁紧片（14），所述锁紧片（14）上设置有紧固筒（18）；所述支撑板（1）上开设有梯形槽（24），所述梯形槽（24）内设置有锁紧机构；所述锁紧机构上设置有连接座（22），所述稳定筒（5）周侧设置有支撑机构与固定机构。2.如权利要求1所述一种铁路隧道的道路基坑支护结构，其特征在于：所述安装机构包括有固定筒（2），所述固定筒（2）内穿设有拉杆（10），所述拉杆（10）与所述固定筒（2）之间设置有挤压弹簧（9）。3.如权利要求1所述一种铁路隧道的道路基坑支护结构，其特征在于：所述锁紧机构包括梯形块（19），所述梯形块（19）卡设在有梯形槽（24）内，所述梯形槽（24）内开设有限位孔（8），所述梯形块（19...

【专利技术属性】
技术研发人员：安宇，彭涛，康超，
申请(专利权)人：安宇，
类型：新型
国别省市：