本实用新型专利技术属于电动车辆技术领域，提供了一种电传动装置及其四驱系统，电传动装置包括电机、减速器、差速器、等速齿轮组件及分动器，电机的输出端与减速器的输入端传动连接，减速器的输出端与差速器的齿圈传动连接，差速器的半轴齿轮与一车桥传动连接，差速器的壳体与等速齿轮组件的一端固定连接，等速齿轮组件的另一端与分动器传动连接，分动器与另一车桥传动连接。本实用新型专利技术提供的电传动装置能够适用传统车型平台，减少零部件开发，降低开发成本。降低开发成本。降低开发成本。
【技术实现步骤摘要】
一种电传动装置及其四驱系统
[0001]本技术涉及电动车辆
，具体涉及一种电传动装置及其四驱系统。
技术介绍
[0002]目前，采用电驱动的四驱系统车辆中，通常是在前车桥和后车桥设置两套独立的电传动装置，对传统车型的前后桥零部件无法实现平台化，需要重新购置零部件。如此，造成电驱动桥开发成本高，开发周期长。
[0003]因此，提供一种适用传统车型平台化、低成本的电传动装置是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种电传动装置，以适用传统车型平台，减少零部件开发，降低开发成本。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种电传动装置，包括：电机、减速器、差速器、等速齿轮组件及分动器，所述电机的输出端与所述减速器的输入端传动连接，所述减速器的输出端与所述差速器的齿圈传动连接，所述差速器的半轴齿轮与一车桥传动连接，所述差速器的壳体与所述等速齿轮组件的一端固定连接，所述等速齿轮组件的另一端与所述分动器传动连接，所述分动器与另一车桥传动连接。
[0006]进一步地，所述减速器包括输入轴、主动减速齿轮、从动减速齿轮、中间轴及输出齿轮，所述主动减速齿轮固定设置在输入轴上，与所述主动减速齿轮啮合的所述从动减速齿轮与所述中间轴固定连接，所述中间轴上还固定设置所述输出齿轮，所述电机的输出端与所述输入轴固定连接，所述输出齿轮与所述差速器的齿圈传动连接。
[0007]进一步地，所述等速齿轮组件包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮的齿数相等且相互啮合，所述第一齿轮与所述差速器的壳体固定连接，所述第二齿轮与所述分动器传动连接。
[0008]进一步地，所述第一齿轮和所述第二齿轮为直齿轮或斜齿轮。
[0009]进一步地，所述分动器包括输入伞齿轮、输出伞齿轮、支撑轴及输出轴，所述第二齿轮固定设置在所述支撑轴上，所述输入伞齿轮与所述第二齿轮固定连接，所述输入伞齿轮与所述输出伞齿轮相互啮合且轴线相互垂直，所述输出伞齿轮固定设置在所述输出轴上，所述输出轴与所述另一车桥传动连接。
[0010]另外，本技术还提供了一种四驱系统，该四驱系统包括上述所述的任一电传动装置、前车桥、传动轴和后车桥，所述差速器齿圈与所述后车桥传动连接，所述分动器与所述传动轴传动连接，所述传动轴与所述前车桥传动连接。
[0011]进一步地，该四驱系统还包括动力断开装置，所述动力断开装置设置在所述传动轴上或所述前车桥上。
[0012]本技术还提供了另一种四驱系统，该四驱系统包括上述所述的任一电传动装
置、前车桥、传动轴和后车桥，所述差速器齿圈与所述前车桥传动连接，所述分动器与所述传动轴传动连接，所述传动轴与所述后车桥传动连接。
[0013]进一步地，该四驱系统还包括动力断开装置，所述动力断开装置设置在所述传动轴上或所述后车桥上。
[0014]如上的，提供的两种四驱系统均可以实现传统车型的平台化，减少零部件开发，降低开发成本。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术实施例所述电传动装置示意图；
[0017]图2为本技术实施例所述四驱系统结构示意图；
[0018]图3为本技术另一实施例所述的四驱系统结构示意图；
[0019]图4为本技术第三实施例所述的四驱系统结构示意图；
[0020]图5为本技术第四实施例所述的四驱系统结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
电机，2
‑
减速器，21
‑
输入轴，22
‑
主动减速齿轮，23
‑
从动减速齿轮，24
‑
中间轴，25
‑
输出齿轮，3
‑
差速器，4
‑
等速齿轮组件，41
‑
第一齿轮，42
‑
第二齿轮，5
‑
分动器，51
‑
输入伞齿轮，52
‑
输出伞齿轮，53
‑
支撑轴，54
‑
输出轴，6
‑
前车桥，7
‑
传动轴，8
‑
后车桥，9
‑
动力断开装置。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0024]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。
[0025]如图1所示，本技术提供的电传动装置，包括电机1、减速器2、差速器3、等速齿轮组件4及分动器5，电机1的输出端与减速器2的输入端传动连接，减速器2的输出端与差速器3的齿圈传动连接，差速器3的半轴齿轮与一车桥传动连接，差速器3的壳体与等速齿轮组件4的一端固定连接，等速齿轮组件4的另一端与分动器5传动连接，分动器5与另一车桥传动连接。
[0026]本技术实施例提供的电传动装置，将减速器2与分动器5集成，实现前、后桥动力分配，电机1输出动力传递至减速2器，动力经减速后传递至差速器齿圈，差速器3的结构连接如下：差速器齿圈与差速器壳体固定连接，差速器的行星齿轮轴与差速器壳体固定连接，差速器的半轴齿轮与行星齿轮传动连接，半轴齿轮与车辆车桥传动连接，所以，减速后的动力经差速器齿圈最终传递至车辆的一车桥，同时差速器的壳体与等速齿轮组件4的一端固定连接，等速齿轮组件4的另一端与分动器5传动连接，分动器5与车辆的另一车桥传动连接，所以一部分动力会经差速器壳体通过等速齿轮组件4，传递至分动器5，再由分动器5将动力传递至另一车桥，实现车辆的前后轮驱动。本技术实施例提供的电传动装置，减
速器2可以沿用传统车型的平台进行设计，减少零部件的重新开发，降低开发成本。
[0027]作为本技术实施例更详细的技术方案，减速器2包括输入轴21、主动减速齿轮22、从动减速齿轮23、中间轴24及输出齿轮25，主动减速齿轮22固定设置在输入轴21上，与主动减速齿轮22啮合的从动减速齿轮23与中间轴24固定连接，中间轴24上还固定设置输出齿轮25，电机1的输出端与输入轴21固定连接，输出齿轮25与差速器的齿圈传动连接。
[0028]更为详细的实施方案中等速齿轮组件4包括第一齿轮41和第二齿轮42，第一齿轮41和第二齿轮42的齿数相等且相互啮合，第一齿轮41与差速器的壳体固定连接，第二齿轮42与分动器5传动连接。
[0029]作为上述实施例的优选方案中，第一齿轮41和第二齿轮42可设计为直齿轮或斜齿轮，其中以直齿轮效果更佳。
[0030]另外，在上述实施例的电传动装置中，分动器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电传动装置，其特征在于，包括：电机(1)、减速器(2)、差速器(3)、等速齿轮组件(4)及分动器(5)，所述电机(1)的输出端与所述减速器(2)的输入端传动连接，所述减速器(2)的输出端与所述差速器(3)的齿圈传动连接，所述差速器(3)的半轴齿轮与一车桥传动连接，所述差速器(3)的壳体与所述等速齿轮组件(4)的一端固定连接，所述等速齿轮组件(4)的另一端与所述分动器(5)传动连接，所述分动器(5)与另一车桥传动连接。2.根据权利要求1所述的一种电传动装置，其特征在于,所述减速器(2)包括输入轴(21)、主动减速齿轮(22)、从动减速齿轮(23)、中间轴(24)及输出齿轮(25)，所述主动减速齿轮(22)固定设置在输入轴(21)上，与所述主动减速齿轮(22)啮合的所述从动减速齿轮(23)与所述中间轴(24)固定连接，所述中间轴(24)上还固定设置所述输出齿轮(25)，所述电机(1)的输出端与所述输入轴(21)固定连接，所述输出齿轮(25)与所述差速器(3)的齿圈传动连接。3.根据权利要求2所述的一种电传动装置，其特征在于，所述等速齿轮组件(4)包括第一齿轮(41)和第二齿轮(42)，所述第一齿轮(41)和所述第二齿轮(42)的齿数相等且相互啮合，所述第一齿轮(41)与所述差速器(3)的壳体固定连接，所述第二齿轮(42)与所述分动器(5)传动连接。4.根据权利要求3所述的一种电传动装置，其特征在于，所述第一齿轮(41)和所述第二齿轮(42)为直齿轮或斜齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓龙，李金龙，李继南，李建勇，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：
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