一种隧道韧性支护波纹板连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道韧性支护波纹板连接结构，其特征在于：包括波纹板和异型槽钢，多个波纹钢板拼接组成韧性支护，相邻的两波纹钢板之间通过异型槽钢连接在一起，韧性支护为位于隧道开挖面内侧的拱形韧性支护，韧性支护通过超前导管连接在隧道围岩中。韧性支护在纵向和环向上由波纹板拼接而成。波纹板上设有用于与异型槽钢连接的安装孔Ⅰ，安装孔设置在波纹板的波峰和波谷处，异型槽钢的侧壁上设有与安装孔Ⅰ对应的安装孔Ⅱ，波纹板通过螺栓与安装孔Ⅰ和安装孔Ⅱ配合紧固连接在异型槽钢上采用拼接板连接，可以保证波纹钢板受力处于同一面内，提高韧性支护整体结构的承载性能。提高韧性支护整体结构的承载性能。提高韧性支护整体结构的承载性能。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道韧性支护波纹板连接结构


[0001]本技术属于隧道支护
，具体涉及一种隧道韧性支护波纹板连接结构。

技术介绍

[0002]我国铁路隧道支护结构基本采用传统的锚网喷结构，该支护结构体系工序较多，在一些高地应力、软岩大变形隧道内，采用锚网喷体系所占用的时间较长，导致隧道发生较大变形，影响隧道安全。此外，锚网喷结构内主要采用型钢拱架，型钢拱架的纵向刚度较差，容易发生平面外失稳，导致锚网喷整体结构失稳。基于以上原因，国内相关机构提出了采用波纹板作为隧道初期支护结构，考虑到施工便捷性，所采用的波纹板主要采用法兰连接，由于法兰大多采用焊接，当隧道发生较大变形时，焊缝处容易发生开裂，致使结构发生破坏，除此以外，板片四周采用法兰盘结构后，若焊接中心不对称，容易造成偏心，使得波纹板的受力发生根本性变化，由原本承受轴心受压构件变位偏心受压构件，导致板片连接螺栓由剪切受力变为拉弯受力，导致螺栓承载力下降，严重影响波纹板整体结构的承载性能。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的一种隧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道韧性支护波纹板连接结构，其特征在于：包括波纹板(21)和异型槽钢(22)，多个波纹板(21)拼接组成韧性支护(2)，相邻的两波纹板(21)之间通过异型槽钢(22)连接在一起，韧性支护(2)为位于隧道开挖面(1)内侧的拱形韧性支护，韧性支护(2)通过超前导管(3)连接在隧道围岩中。2.如权利要求1所述的一种隧道韧性支护波纹板连接结构，其特征在于：所述韧性支护(2)在纵向和环向上由波纹板(21)拼接而成，波纹板的波纹方向与隧道横截面相垂直，在环向上波纹板(21)拼接构成波纹板支护环。3.如权利要求2所述的一种隧道韧性支护波纹板连接结构，其特征在于：所述多个波纹板(21)通过异型槽钢(22)依次首尾连接构成波纹板支护环，多个波纹板支护环之间通过紧固件连接构成韧性支护(2)，波纹板支护环中相邻两波纹板(21)分别为上板片(211)和下板片(212)。4.如权利要求3所述的一种隧道韧性支护波纹板连接结构，其特征在于：所述异型槽钢(22)为U型结构，异型槽钢(22)包括与上板片(211)连接的上异型槽钢(23)和与下板片(212)连接的下异型槽钢(24)，上异型槽钢(23)和下异型槽钢(24)均设有螺栓孔并通过螺栓进行紧固连接。5.如权利要求4所述的一种隧道韧性支护波纹板连接结构，其特征在于：所述上板片(211)的端部插接在上异型槽钢(23)的槽体中，下板片(212)的端部插接在下异型槽钢(24)的槽体中，上异...

【专利技术属性】
技术研发人员：马伟斌，付兵先，邹文浩，郭小雄，李尧，王志伟，安哲立，杜晓燕，马超锋，赵鹏，柴金飞，许学良，牛亚彬，程爱君，徐湉源，李秋菊，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，
类型：新型
国别省市：