具有多级减振防线的轨道交通上盖结构及其设计方法技术

本发明专利技术涉及振动及噪声控制结构技术领域，公开了一种具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，包括基岩层、支撑桩、桩周减振层、三维减振隔振层、支撑结构、楼板、竖向TMD减振装置。若干根支撑桩设于基岩层上；每根支撑桩的外周侧上包覆有桩周减振层；三维减振隔振层设于若干条支撑桩上；若干个支撑结构排列布设在三维减振隔振层上；至少两层楼板沿支撑结构的上下方向间隔布设在若干个支撑结构上且位于三维减振隔振层的上方；楼板上设有竖向TMD减振装置。本发明专利技术提供的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构形成多级减振防线，有效地减少振动传递至上部结构，起到良好的减振作用，有效地减少轨道交通上盖结构的竖向振动，推动轨道交通上盖物业的开发。盖物业的开发。盖物业的开发。

【技术实现步骤摘要】
具有多级减振防线的轨道交通上盖结构及其设计方法


[0001]本专利技术涉及振动及噪声控制结构
，特别是涉及一种具有多级减振防线的轨道交通上盖结构。

技术介绍

[0002]轨道交通以其便利快捷的出行体验，在大城市得到快速发展。以轨道交通为导向的TOD物业开发模式，在我国超大城市得到飞速发展。轨道上盖住宅物业具有非常高的经济价值，开发商在大力开发地铁上盖物业时，遇到的最主要技术问题就是如何使上盖结构满足国家的振动和噪音的规范要求，这一技术问题成为开发地铁上盖物业开发最大障碍。
[0003]人体对低频振动最敏感，最难接受低频振动的影响，低频振动最容易引发人的不适，造成居民的投诉。且现行的国家规范要求对低频振动要求的限值比中高频振动要求限值严格许多，低频振动难以减少且要求严格是现在地铁上盖结构开发遇到的最主要难题。现有的轨道交通上盖竖向减振结构的研究主要集中三维隔振减振支座或者土层减振措施，均为单一的减振措施，且未能有效减少地铁振动波诱发的结构低频振动有效措施。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是克服了现有技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，包括：基岩层；支撑桩，若干根所述支撑桩设于所述基岩层上；桩周减振层，每根所述支撑桩的外周侧上包覆有所述桩周减振层；三维减振隔振层，其设于若干条所述支撑桩上；支撑结构，若干个所述支撑结构排列布设在所述三维减振隔振层上；楼板，至少两层所述楼板沿所述支撑结构的上下方向间隔布设在若干个所述支撑结构上且位于所述三维减振隔振层的上方；竖向TMD减振装置，所述楼板上设有所述竖向TMD减振装置。2.根据权利要求1所述的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，所述三维减振隔振层包括上顶板、三维隔振支座和底层板；若干个所述支撑结构排列布设在所述上顶板上；所述底层板设于若干条所述支撑桩上；若干个所述三维隔振支座排列布设在所述上顶板和底层板之间。3.根据权利要求2所述的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，所述三维隔振支座包括上支座、弹性件和下支座；所述下支座设于所述底层板上；所述上支座对应所述下支座的位置设于所述上顶板上；所述弹性件设于所述下支座与所述上支座之间。4.根据权利要求2所述的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，所述底层板的底端面上铺设有减振褥垫层。5.根据权利要求4所述的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，所述减振褥垫层由下至上依次包括泡沫混凝垫层、钢板层和橡胶层；所述泡沫混凝垫层与所述支撑桩的上端连接；所述橡胶层与所述三维减振隔振层的下端面连接；所述泡沫混凝垫层的厚度为200
‑
300mm；所述钢板层的厚度为5
‑
10mm；所述橡胶层的厚度为10
‑
15mm。6.根据权利要求1所述的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，所述桩周减振层由内至外依次包括内圈钢护筒层、减振填充层和外圈钢护筒层；所述内圈钢护筒层的厚度为5
‑
10mm；所述减振填充层的厚度为10
‑
20mm；所述外圈钢护筒层的厚度为5
‑
10mm。7.根据权利要求1所述的具有多级减振防线的轨道交通上盖结构，其特征在于，所述竖向TMD减振装置包括质量块、液体粘滞阻尼器、螺旋钢弹簧、连接板、钢丝束、上固定螺栓和下固定螺栓；至少两条所述液体粘滞阻尼器连接在所述质量块和连接板之间；至少两条所述螺旋钢弹簧连接在所述质量块和连接板之间；所述上固定螺栓和下固定螺栓分别设于所述连接板和质量块上；所述钢丝束的两端分别与所述上固定螺栓和下固定螺栓连接且位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云，梁秋河，张卫多，李钧睿，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：发明
国别省市：