一种地铁使用的铰链机构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，特别是涉及一种地铁使用的铰链机构。柜门和金属骨架之间实现打开与关闭，且在柜门打开一瞬间可将柜门向柜门展开方向移动一个位置，避免柜门一侧与金属骨架一侧发生摩擦碰撞。固定连接件与插销连接件连接，插销连接件与转轴连接件活动连接；固定连接件包括固定横板Ⅰ、固定竖板、固定横板Ⅱ一体折弯成型，固定横板Ⅰ与固定横板Ⅱ分别位于固定竖板两端且不同侧设置，固定横板Ⅰ与固定竖板相接处设有圆弧面Ⅰ，固定竖板与固定横板Ⅱ相接处设有圆弧面Ⅱ；插销连接件包括插销横板、插销竖板一体折弯成型，插销竖板倾斜于插销横板一端，插销横板与插销竖板相接处设有圆弧面Ⅲ，插销竖板端部设有转筒Ⅰ。。。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁使用的铰链机构


[0001]本技术属于轨道交通
，特别是涉及一种地铁使用的铰链机构。

技术介绍

[0002]目前，我国城市轨道交通已经由单一的地铁模式转换为地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁悬浮和APM共计7种制式。城市轨道交通正常运行不受地面道路拥挤的影响，能快捷、安全、舒适地运送旅客。城市轨道交通是现代城市交通的主流和方向，其运量大，速度快，干扰小，能耗低，被誉为现代城市的大动脉。
[0003]连接地铁车辆柜门与金属骨架的铰链连接机构，分为固定连接件，转轴连接件，插销连接件。固定连接件固定在金属骨架上，插销连接件固定在柜门上，固定连接件和插销连接件通过转轴连接件连接。对于此种作用的连接机构，现有的结构为合页连接结构，开关的旋转角度及配合间隙无法调整，而且配合容易松动且不美观。对于一些异形的柜门连接，很难实现其作用。现有铰链机构在列车运行过程中，车体在通过复杂路况时会出现较大颠簸现象，产品噪音；使柜门与金属骨架之间配合不美观，降低了乘客乘坐的舒适度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种柜门和金属骨架之间实现打开与关闭，且在柜门打开一瞬间可将柜门向柜门展开方向移动一个位置，避免柜门一侧与金属骨架一侧发生摩擦碰撞，同时也可调节柜门与金属骨架之间配合间隙的地铁使用的铰链机构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种地铁使用的铰链机构，包括固定连接件，插销连接件，转轴连接件，所述固定连接件与插销连接件连接，所述插销连接件与转轴连接件活动连接；所述固定连接件包括固定横板Ⅰ、固定竖板、固定横板Ⅱ一体折弯成型，所述固定横板Ⅰ与固定横板Ⅱ分别位于固定竖板两端且不同侧设置，所述固定横板Ⅰ与固定竖板相接处设有圆弧面Ⅰ，所述固定竖板与固定横板Ⅱ相接处设有圆弧面Ⅱ；所述插销连接件包括插销横板、插销竖板一体折弯成型，所述插销竖板倾斜于插销横板一端，所述插销横板与插销竖板相接处设有圆弧面Ⅲ，所述插销竖板端部设有转筒Ⅰ；所述转轴连接件包括固定板、转筒Ⅱ，所述转筒Ⅱ设于固定板一侧；所述转筒Ⅱ与转筒Ⅰ通过转轴连接，所述插销横板与固定横板Ⅱ连接。
[0006]上述的地铁使用的铰链机构，所述固定横板Ⅰ上设有安装槽Ⅰ，所述固定横板Ⅱ上设有安装槽Ⅱ，所述插销横板上设有安装槽Ⅲ，所述固定板上设有安装槽Ⅳ。
[0007]上述的地铁使用的铰链机构，所述固定横板Ⅰ与固定竖板的夹角为90
°
，所述固定竖板与固定横板Ⅱ夹角为90
°
[0008]上述的地铁使用的铰链机构，所述插销横板与插销竖板的夹角为72
°
。
[0009]本技术地铁使用的铰链机构的优点是：
[0010]1、本技术地铁使用的铰链机构，通过铰链机构将列车的柜门和金属骨架连接
起来，在柜门打开一瞬间通过固定连接件与插销连接件的结构设计以及转轴连接件的转动配合会先把柜门向柜门展开方向移动一个位置，避免柜门一侧与金属骨架一侧发生摩擦碰撞。车辆在经过复杂路况的时候，柜门与金属骨架之间的配合通过惯性的振动和位移减小，使整体柜门更加平稳，各个部位配合间隙美观，乘客乘坐更加舒适。通过铰链机构连接柜门和金属骨架，进一步缓解车辆在运行过程中柜门的振动和冲击力，从而增加柜门的使用寿命。
[0011]2、本技术地铁使用的铰链机构，固定连接件与插销连接件配合，通过转轴连接件实现固定连接件与插销连接件转动，可以使柜门相对于金属骨架做出特定的摆动角度，由于固定连接件与插销连接件非常规结构设计，铰链机构之间左右的位移被限制，保证了车辆在运行过程中，各部件的稳定性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术与柜门、金属骨架装配部分结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0016]实施例1、如图1、2所示，一种地铁使用的铰链机构，包括固定连接件1，插销连接件2，转轴连接件3，所述固定连接件1与插销连接件2连接，所述插销连接件2与转轴连接件3活动连接；所述固定连接件1包括固定横板Ⅰ11、固定竖板12、固定横板Ⅱ13一体折弯成型，所述固定横板Ⅰ11与固定横板Ⅱ13分别位于固定竖板12两端且不同侧设置，所述固定横板Ⅰ11与固定竖板12相接处设有圆弧面Ⅰ4，所述固定竖板12与固定横板Ⅱ13相接处设有圆弧面Ⅱ5；所述插销连接件2包括插销横板21、插销竖板22一体折弯成型，所述插销竖板22倾斜于插销横板21一端，所述插销横板21与插销竖板22相接处设有圆弧面Ⅲ6，所述插销竖板22端部设有转筒Ⅰ23；所述转轴连接件3包括固定板31、转筒Ⅱ32，所述转筒Ⅱ32设于固定板31一侧；所述转筒Ⅱ32与转筒Ⅰ23通过转轴7连接，所述插销横板21与固定横板Ⅱ13连接。
[0017]实施例2、如图1、2所示，在实施例1的基础上，2所述固定横板Ⅰ11上设有安装槽Ⅰ111，所述固定横板Ⅱ13上设有安装槽Ⅱ131，所述插销横板21上设有安装槽Ⅲ211，所述固定板31上设有安装槽Ⅳ311。
[0018]实施例3、如图1、2所示，在实施例1的基础上，所述固定横板Ⅰ11与固定竖板12的夹角为90
°
，所述固定竖板12与固定横板Ⅱ13夹角为90
°
[0019]实施例4、如图1、2所示，在实施例3的基础上，所述插销横板21与插销竖板22的夹角为72
°
。
[0020]使用时，如图3所示，固定连接件1与转轴连接件3分别用螺栓固定安装在柜门8和金属骨架9上，通过安装槽Ⅰ111调节位于柜门8上下位置、安装槽Ⅱ131与安装槽Ⅲ211左右位置，安装槽Ⅳ311调节位于金属骨架9左右位置；固定连接件1与转轴连接件3通过插销连接件2连接起来，由固定连接件1和转轴连接件3的形状设计配合实现一个预开启框门8的动作。柜门8通过本铰链机构打开特定的角度，在柜门8打开一瞬间通过固定连接件1与插销连
接件2配合会将柜门向柜门8展开方向移动一个位置，移动的位置刚好避开柜门8的壁厚，从而避免柜门8一侧与金属骨架9一侧发生摩擦碰撞。列车在运行过程中，列车上的各部件会产生各个方向的位移量，本铰链机构实现柜门8打开特定角度，控制柜门8与金属骨架9配合的装配间隙和位移量，增加列车柜门8在运行过程中的美观性，增加乘客的舒适度，增加列车柜门8的使用寿命。
[0021]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术的具体实现并不受上述实施方式的限制。本领域技术人员可在不偏离本技术技术构思的前提下，对本技术作出各种修改或变型，这些修改或变型当然也落入本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁使用的铰链机构，其特征在于：包括固定连接件（1），插销连接件（2），转轴连接件（3），所述固定连接件（1）与插销连接件（2）连接，所述插销连接件（2）与转轴连接件（3）活动连接；所述固定连接件（1）包括固定横板Ⅰ（11）、固定竖板（12）、固定横板Ⅱ（13）一体折弯成型，所述固定横板Ⅰ（11）与固定横板Ⅱ（13）分别位于固定竖板（12）两端且不同侧设置，所述固定横板Ⅰ（11）与固定竖板（12）相接处设有圆弧面Ⅰ（4），所述固定竖板（12）与固定横板Ⅱ（13）相接处设有圆弧面Ⅱ（5）；所述插销连接件（2）包括插销横板（21）、插销竖板（22）一体折弯成型，所述插销竖板（22）倾斜于插销横板（21）一端，所述插销横板（21）与插销竖板（22）相接处设有圆弧面Ⅲ（6），所述插销竖板（22）端部设有转筒Ⅰ（23）；所述转轴连接件（3）包括固定板（31）、转...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨乃德，徐凯，龙伟，李展亮，
申请(专利权)人：青岛亚荣科技有限公司，
类型：新型
国别省市：