气门芯扭紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了气门芯扭紧机构，包括机构主体，所述机构主体包括有驱动安装杆和卡紧端，所述驱动安装杆的右侧与卡紧端的连接处固定连接，所述卡紧端的内腔套设有芯棒，所述芯棒右侧的端面开设有定位凹槽，所述卡紧端内腔的右侧开设有与芯棒配合使用的卡紧腔，所述驱动安装杆的左侧端面开设有卡紧限位槽。本实用新型专利技术通过机构主体、驱动安装杆、无头螺栓、卡紧腔、芯棒、卡紧端、定位凹槽和卡紧限位槽，可使装置达到方便安全的功能，解决了现有的气门芯生产装配不具备方便安全的功能，在将气门芯与轮胎进行固定时使用扳手紧固费时费力，且易造成气门芯受力不均出现磨损甚至断裂，不利于工作人员现场装配作业的问题。作人员现场装配作业的问题。作人员现场装配作业的问题。

【技术实现步骤摘要】
气门芯扭紧机构


[0001]本技术涉及气门芯装配
，具体为气门芯扭紧机构。

技术介绍

[0002]“气门芯”又叫“气密芯”，主要用于轮胎的进气和防止轮胎漏气，“气门芯”的主体是一小段上端中空，下端实心的柱体，在下端的侧面开一个小孔与中空部分相联通，气门芯主要分为：英式气门针，美式气门芯，法式气门芯，另外还有德式气门针和意式气门芯，其实它就是一个单向阀门，当你给车胎打气时，气筒中的压缩空气由中空部分进入气门芯，把有弹性的橡胶管“顶”起，空气进入车胎；当不打气时，弹性橡胶管收紧，盖住侧面的小孔，使空气不能从车胎中回流。
[0003]随着时代的进步和科技的发展，生产制造业渐渐趋于省力自动化，现有的气门芯生产装配不具备方便安全的功能，在将气门芯与轮胎进行固定时使用扳手紧固费时费力，且易造成气门芯受力不均出现磨损甚至断裂，不利于工作人员的现场装配作业。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供气门芯扭紧机构，具备方便安全的优点，解决了现有的气门芯生产装配不具备方便安全的功能，在将气门芯与轮胎进行固定时使用扳手紧固费时费力，且易造成气门芯受力不均出现磨损甚至断裂，不利于工作人员现场装配作业的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：气门芯扭紧机构，包括机构主体，所述机构主体包括有驱动安装杆和卡紧端，所述驱动安装杆的右侧与卡紧端的连接处固定连接，所述卡紧端的内腔套设有芯棒，所述芯棒右侧的端面开设有定位凹槽，所述卡紧端内腔的右侧开设有与芯棒配合使用的卡紧腔。
[0006]优选的，所述驱动安装杆的左侧端面开设有卡紧限位槽，所述卡紧限位槽为正六边形。
[0007]优选的，所述芯棒的外侧表面与卡紧端的内侧表面紧密接触，两者公差配合关系为过渡配合。
[0008]优选的，所述卡紧端内腔的顶部螺纹连接有无头螺栓，所述无头螺栓的型号为M4。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过机构主体、驱动安装杆、无头螺栓、卡紧腔、芯棒、卡紧端、定位凹槽和卡紧限位槽，可使装置达到方便安全的功能，解决了现有的气门芯生产装配不具备方便安全的功能，在将气门芯与轮胎进行固定时使用扳手紧固费时费力，且易造成气门芯受力不均出现磨损甚至断裂，不利于工作人员现场装配作业的问题。
[0011]2、通过卡紧限位槽的开设，能够使芯棒与气门芯之间的啮合卡紧效果更好，保障了装配作业时的稳定性；
[0012]通过芯棒的紧密安装，能够有效避免其在转动装配作业过程中出现晃动影响紧固
效果的现象；
[0013]通过无头螺栓的使用，能够更加方便工作人员对芯棒进行固定以及拆卸更换，便于使用者的操作使用。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术卡紧端侧视图；
[0016]图3为本技术驱动安装杆侧视图。
[0017]图中：1、机构主体；2、驱动安装杆；3、无头螺栓；4、卡紧腔；5、芯棒；6、卡紧端；7、定位凹槽；8、卡紧限位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]本技术的机构主体1、驱动安装杆2、无头螺栓3、卡紧腔4、芯棒5、卡紧端6、定位凹槽7和卡紧限位槽8部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0022]请参阅图1
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3，气门芯扭紧机构，包括机构主体1，机构主体1包括有驱动安装杆2和卡紧端6，驱动安装杆2的左侧端面开设有卡紧限位槽8，卡紧限位槽8为正六边形，通过卡紧限位槽8的开设，能够使芯棒5与气门芯之间的啮合卡紧效果更好，保障了装配作业时的稳定性，驱动安装杆2的右侧与卡紧端6的连接处固定连接，卡紧端6的内腔套设有芯棒5，芯棒5的外侧表面与卡紧端6的内侧表面紧密接触，两者公差配合关系为过渡配合，通过芯棒5的紧密安装，能够有效避免其在转动装配作业过程中出现晃动影响紧固效果的现象，芯棒5右侧的端面开设有定位凹槽7，卡紧端6内腔的右侧开设有与芯棒5配合使用的卡紧腔4，卡紧端6内腔的顶部螺纹连接有无头螺栓3，无头螺栓3的型号为M4，通过无头螺栓3的使用，能够更加方便工作人员对芯棒5进行固定以及拆卸更换，便于使用者的操作使用。
[0023]使用时，使用者通过驱动安装杆2将设备与电动扭力装置进行连接，将气门芯卡在
芯棒5表面的定位凹槽7的位置，对准轮胎，启动扭力工具进行转动，即可完成气门芯的安装，通过卡紧限位槽8的开设，能够使芯棒5与气门芯之间的啮合卡紧效果更好，保障了装配作业时的稳定性，通过芯棒5的紧密安装，能够有效避免其在转动装配作业过程中出现晃动影响紧固效果的现象，通过无头螺栓3的使用，能够更加方便工作人员对芯棒5进行固定以及拆卸更换，便于使用者的操作使用，通过上述结构的配合，可使装置达到方便安全的功能，解决了现有的气门芯生产装配不具备方便安全的功能，在将气门芯与轮胎进行固定时使用扳手紧固费时费力，且易造成气门芯受力不均出现磨损甚至断裂，不利于工作人员现场装配作业的问题，适合推广使用。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气门芯扭紧机构，包括机构主体（1），其特征在于：所述机构主体（1）包括有驱动安装杆（2）和卡紧端（6），所述驱动安装杆（2）的右侧与卡紧端（6）的连接处固定连接，所述卡紧端（6）的内腔套设有芯棒（5），所述芯棒（5）右侧的端面开设有定位凹槽（7），所述卡紧端（6）内腔的右侧开设有与芯棒（5）配合使用的卡紧腔（4）。2.根据权利要求1所述的气门芯扭紧机构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：周向雷，
申请(专利权)人：广州耐谊通用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：