鼓式制动器连接结构、车辆制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种鼓式制动器连接结构、车辆制动系统及车辆，涉及汽车技术领域，本实用新型专利技术所述的鼓式制动器连接结构包括：后桥、传动轴、制动鼓和制动蹄；所述制动鼓的第一侧与所述传动轴连接，所述制动鼓的第二侧与所述后桥内的输入轴连接；所述制动蹄与所述后桥的桥壳固定连接。鼓式制动器施加于传动轴上的驻车力矩由于后桥速比被放大，放大后的驻车力矩通过车辆后桥传递至车轮，以实现总驻车制动力矩的增大，解决了现有技术中，采用轮边驻车制动器导致的驻车力矩不足的问题，保证了行车安全。了行车安全。了行车安全。

【技术实现步骤摘要】
鼓式制动器连接结构、车辆制动系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种鼓式制动器连接结构、车辆制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆在停驶状态下，通常采用驻车制动器保证其驻车的稳定性，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。现有技术中常采用轮边驻车器，轮边驻车器又包括气刹制动和液压制动以及拉线制动。
[0003]目前，针对中大型汽车，往往采用气刹制动，可起到较好的驻车效果；而针对小型汽车，其不具备气刹制动系统，也就无法采用气刹制动的驻车方式进行驻车，常采用轮边驻车器中的液压制动或拉线制动的方式进行驻车，而上述两种轮边驻车器的制动方式在车辆整备质量较大，或是车辆超载的情况下，往往难以满足实际的驻车需求，容易产生驻车力矩不足导致溜车的情况，尤其是在坡度较大的路面停车时，驻车力矩不足的问题可能会导致严重的交通事故。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例提供一种鼓式制动器连接结构、车辆制动系统及车辆，以解决现有技术中轮边驻车制动器驻车力矩不足，无法满足车辆驻车要求的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0006]本技术实施例公开了一种鼓式制动器连接结构，所述鼓式制动器连接结构包括：后桥、传动轴、制动鼓和制动蹄；
[0007]所述制动鼓的第一侧与所述传动轴连接，所述制动鼓的第二侧与所述后桥内的输入轴连接，其中，所述第一侧与所述第二侧为相互背离的两侧；所述制动蹄与所述后桥的桥壳固定连接。
[0008]可选地，所述制动鼓的第一侧与所述传动轴可拆卸连接，所述制动鼓的第二侧与所述后桥内的输入轴可拆卸连接。
[0009]可选地，所述制动鼓的第一侧沿轴向延伸设置有法兰，所述制动鼓通过所述法兰与所述传动轴可拆卸连接。
[0010]可选地，所述制动鼓的第二侧沿轴向延伸设置有轴套，所述输入轴与所述轴套可拆卸连接。
[0011]可选地，所述轴套内设置有内花键，所述输入轴设置有外花键，所述内花键与所述外花键啮合。
[0012]可选地，所述鼓式制动器连接结构还包括：底板；
[0013]所述底板的第一侧与所述制动蹄连接，所述底板的第二侧与所述后桥的桥壳连接，其中，所述底板的第一侧与所述底板的第二侧为相互背离的两侧。
[0014]可选地，所述底板的第一侧与所述制动蹄可拆卸连接，所述底板的第二侧与所述
后桥的桥壳可拆卸连接。
[0015]可选地，所述底板的第二侧与所述后桥的桥壳通过螺栓可拆卸连接。
[0016]本技术实施例还公开了一种车辆制动系统，包括驻车操纵器、驻车拉线和上述的鼓式制动器连接结构；
[0017]所述驻车操纵器与所述制动蹄通过所述驻车拉线连接。
[0018]本技术实施例还公开了一种具有上述车辆制动系统的车辆；
[0019]所述制动鼓设置于所述传动轴与所述后桥之间。
[0020]相对于现有技术，本技术所述的鼓式制动器连接结构具有以下优势：
[0021]本技术中将鼓式制动器安装于后桥前端与传动轴相配合，鼓式制动器施加于传动轴上的驻车力矩由于后桥速比被放大，放大后的驻车力矩通过车辆后桥传递至车轮，以实现总驻车制动力矩的增大，解决了现有技术中，采用轮边驻车制动器导致的驻车力矩不足的问题，保证了行车安全；并且，上述鼓式制动器安装过程中，不受车辆轮辋等尺寸的限制，安装空间充足，可根据实际需求选择鼓式制动器的尺寸。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例的一种鼓式制动器连接结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例的一种鼓式制动器连接结构示意图中沿a方向的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例的一种鼓式制动器连接结构示意图中沿b方向的结构示意图；
[0026]图4是本技术实施例的一种鼓式制动器连接结构示意图中沿c方向的结构示意图；
[0027]图5是本技术实施例的一种鼓式制动器连接结构示意图中沿d方向的结构示意图；
[0028]图6是本技术实施例的一种鼓式制动器底板连接结构示意图；
[0029]图7是本技术实施例的一种鼓式制动器底板连接结构示意图中沿a方向的结构示意图；
[0030]图8是本技术实施例的一种鼓式制动器底板连接结构示意图中沿b方向的结构示意图；
[0031]图9是本技术实施例的一种鼓式制动器底板连接结构示意图中沿c方向的结构示意图；
[0032]图10是本技术实施例的一种鼓式制动器底板连接结构示意图中沿d方向的结构示意图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]为了增大车辆驻车力矩，解决现有技术中采用轮边驻车制动器驻车力矩不足的问题，节省车辆轮内空间，参见图1和图6，本技术实施例提供了一种鼓式制动器连接结构，所述鼓式制动器连接结构包括：后桥12、传动轴10、制动鼓111和制动蹄；所述制动鼓111的第一侧用于与所述传动轴10连接，所述制动鼓111的第二侧用于与所述后桥12内的输入轴连接，其中，所述第一侧与所述第二侧为相互背离的两侧；所述制动蹄与所述后桥12的桥壳121固定连接。
[0035]其中，具有传动轴10以及后桥12的车辆上，车辆发动机通过传动轴10将动力传输至车辆后桥12，进而经由后桥12内部的主减速器以及半轴将动力分配至车辆轮胎。在车辆停车状态下，如发生溜车现象，则轮胎会将转动情况经上述的动力传输路线反馈至传动轴10，即车辆发生溜车时传动轴10也随之转动。因此，可以将鼓式制动器11安装于后桥12前端与传动轴10相配合，用于对传动轴10施加制动力，以实现车辆的驻车制动。
[0036]鼓式制动器11包括制动鼓111和制动蹄。
[0037]具体的，制动鼓111的第一侧与传动轴10连接，制动鼓111与传动轴10的连接方式可采用焊接固定、螺栓固定等方式，本技术实施例对此不作限制。当传动轴10进行动力传输转动时，制动鼓111与传动轴10同速转动；制动鼓111第二侧与后桥12内的输入轴122连接，其中，后桥12内的输入轴122用于向后桥12内的主减速器传递动力，此时，传动轴10可将动力经由制动鼓111以及输入轴122，传递至车辆后桥12，进而传递至车辆后轮，该种连接方式不会影响车辆行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓式制动器连接结构，其特征在于，所述鼓式制动器连接结构包括：后桥(12)、传动轴(10)、制动鼓(111)和制动蹄；所述制动鼓(111)的第一侧与所述传动轴(10)连接，所述制动鼓(111)的第二侧与所述后桥(12)内的输入轴(122)连接，其中，所述第一侧与所述第二侧为相互背离的两侧；所述制动蹄与所述后桥(12)的桥壳(121)固定连接。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器连接结构，其特征在于，所述制动鼓(111)的第一侧与所述传动轴(10)可拆卸连接，所述制动鼓(111)的第二侧与所述后桥(12)内的输入轴(122)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的鼓式制动器连接结构，其特征在于，所述制动鼓(111)的第一侧沿轴向延伸设置有法兰(113)，所述制动鼓(111)通过所述法兰(113)与所述传动轴(10)可拆卸连接。4.根据权利要求2所述的鼓式制动器连接结构，其特征在于，所述制动鼓(111)的第二侧沿轴向延伸设置有轴套，所述输入轴(122)与所述轴套可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的鼓式制动器连接结构，其特征在于，所述轴套内设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张欢，李达基，董胜杰，尤雪娇，李京翔，王秀强，李洋，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：