氢气微分子助燃器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氢气微分子助燃器，其包括：蓄电池，晶体管控制器，电解槽，控制模块，水气分离装置和霍尔传感器；蓄电池连接晶体管控制器、为晶体管控制器供电；电解槽中装有水；晶体管控制器伸入电解槽中，在电解槽中输出电解电流；水气分离装置安装于电解槽的输出端；霍尔传感器连接晶体管控制器，感应并输出晶体管控制器的电解电流峰值；控制模块中设有电流感应控制单元；电流感应控制单元中预存有上限阈值和下限阈值，读取电解电流峰值，并在电解电流峰值高于上限阈值时关断蓄电池对晶体管控制器的供电、在电解电流峰值低于下限阈值时恢复蓄电池对晶体管控制器的供电。本实用新型专利技术能够从源头上减少颗粒物的排放。用新型能够从源头上减少颗粒物的排放。用新型能够从源头上减少颗粒物的排放。

【技术实现步骤摘要】
氢气微分子助燃器


[0001]本技术属于汽车设备
，具体来说涉及一种氢气微分子助燃器。

技术介绍

[0002]随着我国社会经济的高速发展，近年来私家轿车进入了千家万户，为人们的出行提供了极大的便利。然而，《2013年中国环境状况公报》指出PM2.5能够达标的城市仅仅为4%，2013年，全国范围内机动车排放的颗粒物达到了59.4万吨，随着民用车的保有量不断增加，汽车尾气对雾霾的“贡献”越来越高。究其原因，在于目前汽车的内燃机效率一般为50%左右，因为如果要实现碳氢燃料的燃烧充分，就需要加大空气流量，而空气输入量增加，同样意味着排除的废热量增加热值利用率低，反之，若不加大空气流量，则无法让碳氢燃料完全燃烧，无法完全利用碳氢燃料的热值。因此，如何设计出一种新型的氢气微分子助燃器，以克服上述矛盾，是本领域技术人员需要研究的方向。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种氢气微分子助燃器，能够在保证不增加空气流量的前提下，实现碳氢燃料的燃烧充分，从源头上减少颗粒物的排放。
[0004]其采用的技术方案如下：
[0005]一种氢气微分子助燃器，其包括：蓄电池，晶体管控制器，电解槽，控制模块，水气分离装置和霍尔传感器；所述蓄电池连接晶体管控制器、用于为晶体管控制器供电；所述电解槽中装有水；所述晶体管控制器伸入电解槽中，用于在电解槽中输出电解电流；所述水气分离装置安装于电解槽的输出端；所述霍尔传感器连接晶体管控制器，用于感应并输出晶体管控制器的电解电流峰值；所述控制模块中设有电流感应控制单元；所述电流感应控制单元中预存有上限阈值和下限阈值，用于读取电解电流峰值，并在电解电流峰值高于上限阈值时关断蓄电池对晶体管控制器的供电、在电解电流峰值低于下限阈值时恢复蓄电池对晶体管控制器的供电。
[0006]通过采用这种技术方案：解过程中当电解电流达到IC芯片设定的电流峰值，IC芯片关闭晶体管输出，当电解电流低于设定的峰值，IC芯片打开晶体管输出信号，晶体管自动恢复输出电流进行电解，形成脉冲直流电解电源，脉冲频率采用555IC芯片调整频率，可根据汽车排量按需调节.
[0007]优选的是，上述氢气微分子助燃器中：还包括水位传感器，所述水位传感器用于感应电解槽中，用于感应并输出电解槽的水位高度值；所述控制模块中设有水位感应控制单元，所述水位感应控制单元中预存有水位阈值，用于读取水位高度值，并在水位高度值低于时输出缺水报警。
[0008]通过采用这种技术方案：解决了控制电路和电解电源共地，造成过流烧毁IC芯片的问题，当水位低于设定的最低水位，此时给IC芯片一个开关信号，IC芯片关闭晶体管输出，输出缺水报警信号，当添加到正常水位IC芯片自检正常后，IC芯片打开晶体管输出信
号，晶体管输出电流进行电解。
[0009]优选的是，上述氢气微分子助燃器中：还包括压力传感器，所述压力传感器用于感应电解槽中的压力值，所述控制模块中设有水位感应控制单元，所述水位感应控制单元中预存有水位阈值，用于读取水位高度值，并在水位高度值低于时输出缺水报警。
[0010]通过采用这种技术方案：，当机器内部因元器件故障管路堵塞，引起压力过高时，IC芯片关闭晶体管输出，机器停止电解，压力降低后，IC芯片打开晶体管输出信号，晶体管恢复输出电流进行电解。
[0011]优选的是，上述氢气微分子助燃器中：还包括温度传感器和散热风扇；所述压力传感器用于感应电解槽中的温度值，所述控制模块中设有温度感应控制单元，所述温度感应控制单元中预存有温度阈值，用于读取温度值，并在温度值达到温度阈值时启动散热风扇工作。
[0012]通过采用这种技术方案：电解过程中，电解槽温度会随着工作时长上升，当温度达到50度时，散热风机启动为电解槽散热，同时给IC芯片一个温度电信号，作为基准值，如电解槽温度继续上升至至峰值70度，温度控制开关给IC芯片信号，IC芯片关闭晶体管输出，机器停止电解，持续到散热风机为电解槽散热到低于基准值50度，IC芯片打开晶体管输出信号，晶体管恢复输出电流进行电解，同时散热风机停止运行。
[0013]优选的是，上述氢气微分子助燃器中：还包括平波器；所述电解槽包括彼此连接的上罐体和下罐体；所述水位传感器,平波器安装于上罐体内；所述压力传感器，温度传感器安装于下罐体内。
[0014]通过采用上述技术方案：下面罐体电解上面罐体进行水气分离，在上罐体内还专门设计有洗气、平波的装置，确保汽车在颠簸、急刹车等环境下，输出气体纯净，无液体飞溅带出，不会造成汽车发动机元器件老化。
[0015]与现有技术相比，本技术结构简单，易于实现。能够在保证不增加空气流量的前提下，实现碳氢燃料的燃烧充分，从源头上减少颗粒物的排放。
附图说明
[0016]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0017]图1为实施例1的模块结构示意图；
[0018]图2为实施例1 的硬件结构示意图；
[0019]各附图标记与部件名称对应关系如下：
[0020]1、蓄电池；2、晶体管控制器；3、电解槽；4、控制模块；5、水气分离装置；6、霍尔传感器；31、上罐体；32、下罐体；71、水位传感器；72、压力传感器；73、温度传感器；74、散热风扇；81、平波器。
具体实施方式
[0021]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将结合各个实施例作进一步描述。
[0022]如图1
‑
2所示为实施例1：
[0023]一种氢气微分子助燃器，其包括：蓄电池1，晶体管控制器2，电解槽3，控制模块4，
水气分离装置5和霍尔传感器6。还包括水位传感器71，压力传感器72，温度传感器73和散热风扇74和平波器81。
[0024]所述蓄电池1连接晶体管控制器2、用于为晶体管控制器2供电；所述电解槽3中装有水；所述晶体管控制器2伸入电解槽3中，用于在电解槽3中输出电解电流；所述水气分离装置5安装于电解槽3的输出端；
[0025]所述霍尔传感器6连接晶体管控制器2，用于感应并输出晶体管控制器22的电解电流峰值；所述控制模块4中设有电流感应控制单元；所述电流感应控制单元中预存有上限阈值和下限阈值，用于读取电解电流峰值，并在电解电流峰值高于上限阈值时关断蓄电池1对晶体管控制器2的供电、在电解电流峰值低于下限阈值时恢复蓄电池1对晶体管控制器2的供电。
[0026]所述水位传感器71用于感应电解槽3中，用于感应并输出电解槽的水位高度值；所述控制模块中设有水位感应控制单元，所述水位感应控制单元中预存有水位阈值，用于读取水位高度值，并在水位高度值低于时输出缺水报警。
[0027]所述压力传感器72用于感应电解槽3中的压力值，所述控制模块中设有水位感应控制单元，所述水位感应控制单元中预存有水位阈值，用于读取水位高度值，并在水位高度值低于时输出缺水报警。
[0028]所述压力传感器72用于感应电解槽3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢气微分子助燃器，其特征在于，包括：蓄电池（1），晶体管控制器（2），电解槽（3），控制模块（4），水气分离装置（5）和霍尔传感器（6）；所述蓄电池（1）连接晶体管控制器（2）、用于为晶体管控制器（2）供电；所述电解槽（3）中装有水；所述晶体管控制器（2）伸入电解槽（3）中，用于在电解槽（3）中输出电解电流；所述水气分离装置（5）安装于电解槽（3）的输出端；所述霍尔传感器（6）连接晶体管控制器（2），用于感应并输出晶体管控制器（22）的电解电流峰值；所述控制模块（4）中设有电流感应控制单元；所述电流感应控制单元中预存有上限阈值和下限阈值，用于读取电解电流峰值，并在电解电流峰值高于上限阈值时关断蓄电池（1）对晶体管控制器（2）的供电、在电解电流峰值低于下限阈值时恢复蓄电池（1）对晶体管控制器（2）的供电。2.如权利要求1所述氢气微分子助燃器，其特征在于：还包括水位传感器（71），所述水位传感器（71）用于感应电解槽（3）中，用于感应并输出电解槽的水位高度值；所述控制模块中设有水位感应控制单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛白余，刘磊，
申请(专利权)人：湖南省实淳新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：