一种车载前视光学镜头制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载前视光学镜头，其具备高分辨率、大光圈、大视场的特点，满足汽车自动驾驶系统的需求。其包括沿着光轴由物侧至像侧顺次布置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；所述第七透镜的像侧后方顺次布置有滤色片、保护玻璃和IMA；所述的第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述的第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第四透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述的第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面。像侧面为凸面。像侧面为凸面。

【技术实现步骤摘要】
一种车载前视光学镜头


[0001]本技术涉及镜头结构的
，具体为一种车载前视光学镜头。

技术介绍

[0002]随着汽车自动驾驶技术的发展，汽车自动驾驶系统对车载用摄像头的技术要求越来越高。其中，前视车载镜头是汽车自动驾驶系统中的重要组成部分，前视车载镜头主要用于对汽车前方的路况信息进行收集，避免交通事故的发生。现有的前视摄像镜头拍摄的图像分辨率较低，景深范围小，且不能在拍摄远处物体细节的同时保证大视场角要求，无法完成对车辆周围环境实时准确地监控，存在一定驾驶风险。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供了一种车载前视光学镜头，其具备高分辨率、大光圈、大视场的特点，满足汽车自动驾驶系统的需求。
[0004]一种车载前视光学镜头，其特征在于：其包括沿着光轴由物侧至像侧顺次布置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；
[0005]所述第七透镜的像侧后方顺次布置有滤色片、保护玻璃和IMA；
[0006]所述第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；
[0007]所述第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；
[0008]所述第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；
[0009]所述第四透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；
[0010]所述第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；
[0011]所述第六透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；
[0012]所述第七透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；
[0013]所述第一透镜、第二透镜和第七透镜均为玻璃非球透镜，第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜为玻璃球面透镜。
[0014]其进一步特征在于：
[0015]所述第一透镜满足Nd1＞1.8、Vd1＜45，其中Nd1是指第一透镜的折射率，Vd1是指第一透镜的阿贝数；
[0016]所述第二透镜满足Nd2＞1.85、Vd2＜45，其中Nd2是指第二透镜的折射率，Vd2是指第二透镜的阿贝数；
[0017]所述第三透镜满足Nd3＞1.75、Vd3＜45，其中Nd3是指第三透镜的折射率，Vd3是指第三透镜的阿贝数；
[0018]所述第四透镜满足Nd4＜1.65，Vd4＞55，其中Nd4是指第四透镜的折射率，Vd4是指第四透镜的阿贝数；所述第四透镜满足dn/dt4＜
‑
3X10
‑
6℃，其中dn/dt4是指第四透镜的折射率温度系数；
[0019]所述第七透镜满足Nd7＞1.75，Vd7＜50，其中Nd7是指第七透镜的折射率，Vd7是指
第七透镜的阿贝数；
[0020]优选地，所述第五透镜和第六透镜组成胶合透镜；此时两个第五透镜、第六透镜的阿贝数差值
△
Nd满足：35＜|
△
Nd|＜45；
[0021]其还包括有一光阑，所述光阑位于第三透镜和第四透镜之间；
[0022]其组成的光学镜头满足如下参数条件，BFL/TTL≤0.2，其中BFL为所述光学镜头的最后一枚透镜像侧面中心至所述光学镜头的成像面在所述光轴上的距离；以及TTL为所述第一透镜的物侧面的中心至所述光学镜头的成像面在所述光轴上的距离；
[0023]其组成的光学镜头满足如下参数条件，FOV/h/D≤4.9，其中，FOV为所述光学镜头的最大视场角；D为所述光学镜头最大视场角所对应的所述第一透镜物侧面的最大通光口径；以及h为所述光学镜头最大视场角所对应的像高；
[0024]其组成的光学镜头满足如下参数条件，FOV
×
F/h≥58，其中，FOV表示光学镜头的最大视场角度；F表示光学系统整体焦距值；h表示光学镜头最大视场角所对应的像高；
[0025]其组成的光学镜头满足如下参数条件，TTL/F≤8，其中，TTL为所述第一透镜的物侧面中心至所述光学镜头的成像面在所述光轴上的距离；
[0026]其组成的光学镜头满足如下参数条件，
‑
2≤f1/F≤
‑
1.5,
‑
10≤f2/F≤
‑
5.5,2.5≤f3/F≤3.5,2.5≤f4/F≤3,1.3≤f5/F≤2,
‑
1.5≤f6/F≤
‑
1,3≤f7/F≤6，其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6、f7依次为第一透镜至第七透镜的焦距，F为光学系统整体焦距值。
[0027]采用本技术后，采用4片玻璃球面镜片加3片玻璃非球面镜片组合形成车载前视光学镜头，其结构简单、体积小，在
‑
40
°
至125
°
范围内像面漂移小能够实现清晰成像，满足800万像素成像要求，光圈大，可拍摄视场范围为120；其具备高分辨率、大光圈、大视场的特点，满足汽车自动驾驶系统的需求。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例透镜结构组合图(物方处于最左侧位置、像方处于最右侧位置)；
[0029]图2为本技术实施例MTF曲线图；
[0030]图3为本技术实施例25
°
时离焦曲线图；
[0031]图4为本技术实施例
‑
40
°
时离焦曲线图；
[0032]图5为本技术实施例125
°
时离焦曲线图；
[0033]图中序号所对应的名称如下：
[0034]第一透镜L1、第二透镜L2、第三透镜L3、第四透镜L4、第五透镜L5、第六透镜L6、第七透镜L7、光阑STOP、滤色片IR、保护玻璃CG。
具体实施方式
[0035]一种车载前视光学镜头，见图1
‑
图5：其包括沿着光轴由物侧至像侧顺次布置的第一透镜L1、第二透镜L2、第三透镜L3、第四透镜L4、第五透镜L5、第六透镜L6和第七透镜L7；
[0036]第七透镜L7的像侧后方顺次布置有滤色片IR、保护玻璃CG和IMA；
[0037]第一透镜L1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第一透镜L1满足Nd1＞1.8、Vd1＜45，其中Nd1是指第一透镜L1的折射率，Vd1是指第一透镜L1的阿贝数；
[0038]第二透镜L2具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面，第二透镜L2满足Nd2＞1.85、Vd2＜45，其中Nd2是指第二透镜L2的折射率，Vd2是指第二透镜L2的阿贝数；
[0039]第三透镜L3具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第三透镜L3满足Nd3＞1.75、Vd3＜45，其中Nd3是指第三透镜L3的折射率，Vd3是指第三透镜L3的阿贝数；
[0040]第四透镜L4具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第四透镜L4满足Nd4＜1.6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载前视光学镜头，其特征在于：其包括沿着光轴由物侧至像侧顺次布置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；所述第七透镜的像侧后方顺次布置有滤色片、保护玻璃和IMA；所述第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第二透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；所述第三透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第四透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第五透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；所述第六透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；所述第七透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；所述第一透镜、第二透镜和第七透镜均为玻璃非球透镜，第三透镜、第四透镜、第五透镜和第六透镜为玻璃球面透镜。2.如权利要求1所述的一种车载前视光学镜头，其特征在于：所述第一透镜满足Nd1＞1.8、Vd1＜45，其中Nd1是指第一透镜的折射率，Vd1是指第一透镜的阿贝数；所述第二透镜满足Nd2＞1.85、Vd2＜45，其中Nd2是指第二透镜的折射率，Vd2是指第二透镜的阿贝数；所述第三透镜满足Nd3＞1.75、Vd3＜45，其中Nd3是指第三透镜的折射率，Vd3是指第三透镜的阿贝数；所述第四透镜满足Nd4＜1.65，Vd4＞55，其中Nd4是指第四透镜的折射率，Vd4是指第四透镜的阿贝数；所述第四透镜满足dn/dt4＜
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3X10
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6℃，其中dn/dt4是指第四透镜的折射率温度系数；所述第七透镜满足Nd7＞1.75，Vd7＜50，其中Nd7是指第七透镜的折射率，Vd7是指第七透镜的阿贝数。3.如权利要求1所述的一种车载前视光学镜头，其特征在于：所述第五透镜和第六透镜组成胶合透镜。4.如权利要求3所述的一种车载前视光学镜头，其特征在于：所述第五透镜、第六透镜的阿贝数差值
△
Nd满足：35＜|
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴喆明，孙振中，刘兴国，刘安民，洪坚，罗艳波，
申请(专利权)人：协益电子苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：