一种汽车用铝合金电池壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用铝合金电池壳，包括围合形成电池存储腔的两个存储壳，电池存储腔连通有正极柱口和负极柱口，至少一个存储壳背对电池存储腔的一侧密封连接有冷却壳，存储壳与冷却壳围合形成冷却液流道，冷却壳上设置有与冷却液流道连通的进液口和出液口。该汽车用铝合金电池壳通过冷却壳与存储壳围合成冷却液流道，方便冷却液流道中的冷却液通过冷却壳直接吸收电池的热量，减少传热介质，提高降温效率；此外，由于冷却液流道位于电池存储腔外，避免了冷却液泄露与电池接触，导致电池短路故障损坏的可能，从而有利于电池的安全运行。安全运行。安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用铝合金电池壳


[0001]本技术涉及电池壳
，尤其是涉及一种汽车用铝合金电池壳。

技术介绍

[0002]新能源汽车的电池壳体主要用于对汽车电池的保护，要求具有一定的耐振动强度和耐冲击强度的同时还需要保证电池的高能量密度。为了延长电池的使用寿命，同时保证电池的安全可靠性，通常在电池壳体内设置水冷系统，通过水冷的方式降低电池温度。但是现有的水冷系统由诸多管道连接而成，接口多，漏水风险大，一旦发生漏水，直接导致动力电池系统短路，增加安全风险。
[0003]为此，公告号为CN211743207U的中国技术专利公开了一种内外包分离的高安全性电池壳体，包括用于安装电池模组和电器元件的内包、用于冷却的水冷板和承载内包和水冷板的外包，水冷板位于内包下部，内包、水冷板和外包由螺栓连接。该电池壳将水冷板外置在模组内包之外，避免了冷却管路发生漏水问题导致模组短路等风险，提高了电池包的安全性能。
[0004]但是，上述电池壳中，水冷板位于内包的下方，仅能对电池的下表面进行吸热，导致降温效率有限，并且水流通过水冷板和内包两个介质吸收电池的热量，导致传热效率有限，降温效果有待提升；此外，水冷板发生故障损坏（如水冷流道杂质堵塞）进行更换时，需要内包从外包上拆下，更换完成后，再重新将电池内包放入外包中，操作繁琐。
[0005]因此，有必要对现有技术中的汽车电池壳进行改进。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种降温效率高且便于维护的汽车用铝合金电池壳。
>[0007]为实现上述技术效果，本技术的技术方案为：一种汽车用铝合金电池壳，包括围合形成电池存储腔的两个存储壳，所述电池存储腔连通有正极柱口和负极柱口，至少一个存储壳背对所述电池存储腔的一侧密封连接有冷却壳，所述存储壳与所述冷却壳围合形成冷却液流道，所述冷却壳上设置有与所述冷却液流道连通的进液口和出液口。
[0008]上述技术方案的汽车用铝合金电池壳中，两个存储壳围合成电池存储腔，用于存放电池的同时，电池的正极柱和负极柱分别突出于电池壳上的正极柱口和负极柱口，方便与汽车的电力系统连接。利用冷却壳与存储壳围合成冷却液流道，冷却液（通常冷却液选用水）从进液口进入，从出液口流出，在冷却液流动的同时，仅需通过存储壳单个介质吸收电池运行产生的热量，通过减少传热介质的数量，从而提高了对电池的降温效率，有利于电池的稳定正常运行，延长电池的使用寿命；此外，由于冷却液在两个存储壳围合成的电池存储腔外流动，避免了冷却液泄漏时与电池接触，导致电池短路损坏的情况发生，如此，保证了电池安全可靠的运行。
[0009]优选的，两个所述存储壳背对所述电池存储腔的一侧均密封连接有冷却壳。
[0010]通过采用上述技术方案，使得该电池壳能够从电池的两侧吸收电池的热量，提高了换热效率，有利于实现对电池的快速降温。
[0011]优选的，两个所述冷却壳中，其一的进液口与另一的出液口连通。
[0012]通过采用上述技术方案，使得冷却液从其中一个冷却壳上的进液口进入该冷却壳所对应的冷却液流道中，而后从出液口排出，从另一个冷却壳上的进液口进入，在其对应的冷却液流道中流动，并从出液口排出。如此，使得该电池壳仅需接入一个提供冷却液流动的供液口和收集冷却液的回收口，即可实现冷却液在两个冷却液流道中的循环流动，有利于节约冷却液用量。
[0013]优选的，所述冷却液流道包括多个并排分布且紧邻设置的分流道，相邻两个分流道中，其一的进液端与另一的出液端连通。
[0014]通过采用上述技术方案，有利于增加冷却液流道的长度，在冷却液流速保持不变的情况下，延长了冷却液在冷却液流道中流动的时间，进而增加了冷却液通过存储壳吸收的电池热量，即提高了换热量，进而有利于改善对电池的降温效果；此外，由于分流道并排分布和紧邻设置，有利于从电池侧面的各处降温，从而增加电池降温的均匀性。
[0015]优选的，所述冷却壳和与其对应的存储壳之间设置有弹性的密封垫。
[0016]通过采用上述技术方案，利用弹性的密封垫填充了冷却壳和存储壳之间的空隙，保证了冷却壳与存储壳连接的密封效果，避免发生漏水。
[0017]优选的，所述冷却壳和所述存储壳均与所述密封垫可拆卸连接。
[0018]通过采用上述技术方案，在冷却壳或者密封垫发生损坏时，方便进行更换，避免冷却液在冷却液流道中流动时发生漏水的情况。
[0019]优选的，所述冷却壳和所述存储壳之间设置有将所述密封垫和所述冷却壳锁紧于所述存储壳上的锁紧组件。
[0020]通过采用上述技术方案，将密封垫和冷却壳锁紧于存储壳上，使得密封垫得以填充冷却壳和存储壳之间的空隙，以保证存储壳与冷却壳连接的密封性，进而避免漏水发生的可能。
[0021]优选的，所述锁紧组件包括锁紧架，所述锁紧架抵接于所述冷却壳背对所述密封垫的一侧，所述锁紧架上设置有锁紧口，所述存储壳上设置有插口，所述插口与所述锁紧口通过插销插接配合。
[0022]通过采用上述技术方案，将插销穿过插口伸入锁紧口中，从而将锁紧架的位置固定，使其抵接于冷却壳上，将冷却壳和密封垫按压在存储壳上，从而实现锁紧功能。
[0023]优选的，所述插口和/或所述锁紧口与所述插销螺纹连接。
[0024]通过采用上述技术方案，利用螺纹连接便于固定插销的位置，防止锁定状态下，插销滑动脱离锁紧口，影响对密封垫和冷却壳的锁紧效果。
[0025]优选的，所述冷却壳和所述存储壳两者之一设置有定位柱，另一设置有与所述定位柱插接配合的定位口。
[0026]通过采用上述技术方案，便于确定冷却壳的位置，当定位口与定位柱插接完成后，防止冷却壳的位置偏移滑动。
[0027]综上所述，该汽车用铝合金电池壳通过冷却壳与存储壳围合成冷却液流道，方便冷却液流道中的冷却液通过冷却壳直接吸收电池的热量，减少传热介质，提高降温效率；此
与冷却液的供应装置连接，上方冷却壳5的出液口5
‑
2与冷却液的回收装置连接，如此使得冷却液能够循环利用，节约冷却液用量。
[0044]如图4所示，冷却液流道6包括多个紧邻设置的分流道6a，分流道6a沿平行于存储壳1的长度方向等间隔并排分布，相邻两个分流道6a中，其中一个的进液端通过冷却连通道6b与另一个的出液端连通。
[0045]采用上述结构设计，一方面使得分流道6a等间隔分布在存储壳1上，有利于分流道6a中的水流均匀吸收电池的热量，实现对电池其中一面的均匀降温，避免电池单面各处温差过大，而另一方面，延长了冷却液流道6的长度，如此，在冷却液流速相同的情况下，延长了冷却液通过冷却液流道6的时间，进而增加了单次流动时冷却液吸收电池的热量，从而改善了对电池的降温效果。
[0046]需要说明的是，为了节约降温成本，冷却液可选用较为普遍的水；两个冷却液流道6也可独立开，分别独立对电池的两侧进行吸热降温；此外冷却液流道6也可以采取其他结构形式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用铝合金电池壳，包括围合形成电池存储腔（2）的两个存储壳（1），所述电池存储腔（2）连通有正极柱口（3）和负极柱口（4），其特征在于：至少一个存储壳（1）背对所述电池存储腔（2）的一侧密封连接有冷却壳（5），所述存储壳（1）与所述冷却壳（5）围合形成冷却液流道（6），所述冷却壳（5）上设置有与所述冷却液流道（6）连通的进液口（5
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1）和出液口（5
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2）。2.根据权利要求1所述的汽车用铝合金电池壳，其特征在于：两个所述存储壳（1）背对所述电池存储腔（2）的一侧均密封连接有冷却壳（5）。3.根据权利要求2所述的汽车用铝合金电池壳，其特征在于：两个所述冷却壳（5）中，其一的进液口（5
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1）与另一的出液口（5
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2）连通。4.根据权利要求1所述的汽车用铝合金电池壳，其特征在于：所述冷却液流道（6）包括多个并排分布且紧邻设置的分流道（6a），相邻两个分流道（6a）中，其一的进液端与另一的出液端连通。5.根据权利要求1所述的汽车用铝合金电池壳，其特征在于：所述冷却壳（5）和与其对应的存储壳（1）之间设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，周立国，朱浩凯，
申请(专利权)人：江阴市东铝铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：