一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车起动机自动装配设备领域，具体为一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构，包括与控制器电连接的导电装置以及用于接通导电装置的导电板；当拨叉未插入动铁芯组件时，拨叉在自动装配设备的作用下压迫动铁芯组件带动导电板与导电装置接触形成回路，所述导电板在拨叉插入动铁芯组件时，在复位组件的作用下与导电装置处于断开状态；所述控制器用于在导电板与导电装置形成回路时，控制自动装配设备停机报警。本实用新型专利技术利用拨叉卡槽未挂入动铁芯组件时，自动装配设备的开关强行拧紧，拨叉会压迫动铁芯组件；通过检测动铁芯组件是否受到压迫顶住接触铜板，从而实现起动机拨叉是否挂入动铁芯的100％自动化全检。动化全检。动化全检。

【技术实现步骤摘要】
一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构


[0001]本技术涉及汽车起动机自动装配设备领域，具体为一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构。

技术介绍

[0002]长期以来，拨叉挂入检测都是人力拉动或是在终检试验台测试，当拨叉卡槽未挂入动铁芯，即动铁芯压在拨叉上，起动机自动装配时，开关螺钉强行拧紧，不合格起动机有一定流出风险，产品质量得不到保障。为了克服人为因素，提高检测效率，实现拨叉挂入开关动铁芯的100％自动化检测。我们提出一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构，具备检测起动机拨叉是否挂入动铁芯，效率高，且实现无人操作，避免人为疏忽导致不合格品流出的优点，解决了现有技术在汽车起动机自动装配时，当拨叉卡槽未挂入动铁芯，开关螺钉强行拧紧时，起动机有一定流出风险，导致产品质量得不到保障的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构，包括与控制器电连接的导电装置以及用于接通导电装置的导电板；
[0005]当拨叉未插入动铁芯组件时，拨叉在自动装配设备的作用下压迫动铁芯组件带动导电板与导电装置接触形成回路，所述导电板在拨叉插入动铁芯组件时，在复位组件的作用下与导电装置处于断开状态；
[0006]所述控制器用于在导电板与导电装置形成回路时，控制自动装配设备停机报警。
[0007]优选的，所述导电装置包括外壳和安装板，所述外壳的顶部设置有第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和第二螺栓分别用于与安装板的正电极和负电极接触。
[0008]优选的，所述安装板在起动机进入工位后由气缸推出，连带第一螺栓和第二螺栓分别与安装板的正电极和负电极接触。
[0009]优选的，所述导电板采用接触铜板，所述接触铜板设置在外壳的内部，并可沿外壳上下移动，所述接触铜板向上移动时与第一螺栓和第二螺栓接通，向下移动时与第一螺栓和第二螺栓断开。
[0010]优选的，所述复位组件采用推杆弹簧，所述推杆弹簧在弹簧的作用下带动接触铜板向下复位，所述推杆弹簧的底部与待检测的动铁芯组件接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术利用拨叉卡槽未挂入动铁芯组件时，自动装配设备的开关强行拧紧，拨叉会压迫动铁芯组件；防错机构通过检测动铁芯组件是否受到压迫顶住接触铜板，从而实现起动机拨叉是否挂入动铁芯的100％自动化全检，防错机构每8.2秒可自动完成一件起
动机拨叉是否挂入动铁芯的检测工作，效率高，且实现无人操作，避免人为疏忽导致不合格品流出。结构简单，可行性强。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图中：1、安装板；2、正电极；3、第一螺栓；4、动铁芯组件；5、负电极；6、第二螺栓；7、接触铜板；8、推杆弹簧；9、拨叉。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1所示，一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构，包括与控制器电连接的导电装置以及用于接通导电装置的导电板；其中控制器采用现有PLC控制器。
[0017]当拨叉9未插入动铁芯组件4时，拨叉9在自动装配设备的作用下压迫动铁芯组件4带动导电板与导电装置接触形成回路，导电板在拨叉9插入动铁芯组件4时，在复位组件的作用下与导电装置处于断开状态；
[0018]控制器用于在导电板与导电装置形成回路时，控制自动装配设备停机报警。
[0019]导电装置包括外壳和安装板1，外壳的顶部设置有第一螺栓3和第二螺栓6，安装板1在起动机进入工位后由气缸推出，连带第一螺栓3和第二螺栓6分别与安装板1的正电极2和负电极5接触。从而实现导电装置与PLC控制器电连接，方便接通后直接停机报警，未接通的情况下正常进行起动机的自动装配。
[0020]导电板采用接触铜板7，接触铜板7设置在外壳的内部，并可沿外壳上下移动，接触铜板7向上移动时与第一螺栓3和第二螺栓6接通，向下移动时与第一螺栓3和第二螺栓6断开。复位组件采用推杆弹簧8，推杆弹簧8在弹簧的作用下带动接触铜板7向下复位，推杆弹簧8的底部与待检测的动铁芯组件4接触。通过设置接触铜板7，当拨叉9正常插入动铁芯组件4时，自动装配起动机时，不会出现压迫，动铁芯组件4仅仅是与推杆弹簧8或其底部的连接块接触，并不会推动推杆弹簧8和接触铜板7，导电装置与导电板不接通，正常装配。当拨叉9没有正常插入动铁芯组件4时，自动装配起动机时，拨叉9会压迫动铁芯组件4，造成动铁芯组件4顶起推杆弹簧8和接触铜板7，接触铜板7与第一螺栓3和第二螺栓6接触后，形成通路，PLC控制器对自动装配设备停机报警。
[0021]使用时，当起动机在自动生产线移动至本工位后，气缸推出安装板1，连带正电极2和负电极5接触到开关第一螺栓3和第二螺栓6，同时PLC控制器通电。若拨叉9卡槽未挂入动铁芯组件4，开关强行拧紧，此时拨叉9会压迫动铁芯组件4向上带动推杆弹簧8和接触铜板7，导致接触铜板7与第一螺栓3和第二螺栓6同时接触，正电机2和负电极5形成回路，自动装配设备停机报警；反之起动机正常通过本工位。
[0022]本技术利用拨叉9卡槽未挂入动铁芯组件4时，自动装配设备的开关强行拧紧，拨叉9会压迫动铁芯组件4；防错机构通过检测动铁芯组件4是否受到压迫顶住接触铜板
7，从而实现起动机的拨叉9是否挂入动铁芯的100％自动化全检，防错机构每8.2秒可自动完成一件起动机拨叉9是否挂入动铁芯的检测工作，效率高，且实现无人操作，避免人为疏忽导致不合格品流出。结构简单，可行性强。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构，其特征在于：包括与控制器电连接的导电装置以及用于接通导电装置的导电板；当拨叉(9)未插入动铁芯组件(4)时，拨叉(9)在自动装配设备的作用下压迫动铁芯组件(4)带动导电板与导电装置接触形成回路，所述导电板在拨叉(9)插入动铁芯组件(4)时，在复位组件的作用下与导电装置处于断开状态；所述控制器用于在导电板与导电装置形成回路时，控制自动装配设备停机报警。2.根据权利要求1所述的一种用于判断起动机拨叉是否挂入动铁芯的防错机构，其特征在于：所述导电装置包括外壳和安装板(1)，所述外壳的顶部设置有第一螺栓(3)和第二螺栓(6)，所述第一螺栓(3)和第二螺栓(6)分别用于与安装板(1)的正电极(2)和负电极(5)接触。3.根据权利要求2所述的一种用于判断起动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世江，
申请(专利权)人：湖北神电汽车电机有限公司，
类型：新型
国别省市：