一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置制造方法及图纸

本申请涉及一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置，包括多个超声波探头，超声波探头沿轨道方向单列设置于车轮经过的轨道上，还包括：车轮传感器、控制器、定位执行机构和定位喷嘴；车轮传感器设置于轨道侧面，当有车轮经过时输出车轮检测信号；控制器连接车轮传感器，接收车轮检测信号起预设时间后输出执行信号；定位执行机构包括风泵和储脂罐，风泵连接控制器，接收执行信号，风泵和储脂罐还连接定位喷嘴，定位喷嘴设置于轨道的一侧，且定位喷嘴与一个超声波探头对应，风泵将压缩空气输送至储脂罐和定位喷嘴中，将储脂罐中的喷料通过定位喷嘴喷出。本申请在车轮探伤完成后，能快速找到车轮存在缺陷的位置，减小工作人员的劳动强度。减小工作人员的劳动强度。减小工作人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置


[0001]本申请涉及轨道交通设备检测装置的领域，尤其是涉及一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置。

技术介绍

[0002]目前，铁路铁路车轮在线探伤设备，是利用安装在线路上的大量超声波探头，在铁路通过时对车轮踏面进行全面超声波探伤，发现裂纹缺陷及时报警提示。
[0003]由于是铁路通过式探伤，存在问题的铁路通过后系统能够发现哪个车轮存在裂纹，但裂纹位于车轮圆周的具体位置，需要后续用超声波探伤仪人工复探查找，作业困难、工作量大、效率低，而且存在严重的误判、漏判风险。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有车轮探伤完成后，车轮缺陷位置不易找到，增加了工作人员劳动量的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决车轮探伤完成后，缺陷位置不易找到的问题，本申请提供了一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置。
[0006]本申请提供的一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置采用如下的技术方案：
[0007]一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置，包括多个超声波探头，所述超声波探头沿轨道方向单列设置于所述车轮经过的轨道上，还包括：车轮传感器、控制器、定位执行机构和定位喷嘴；车轮传感器，所述车轮传感器设置于所述轨道侧面，以用于检测是否有车轮经过，当有车轮经过时输出车轮检测信号；控制器，所述控制器连接所述车轮传感器，接收所述车轮检测信号，并在接收到所述车轮检测信号起预设时间后输出执行信号；定位执行机构，所述定位执行机构包括风泵和储脂罐，所述风泵连接所述控制器，接收所述执行信号，所述风泵和所述储脂罐还连接所述定位喷嘴，所述定位喷嘴设置于所述轨道的一侧，且所述定位喷嘴与所述多个超声波探头中的一个超声波探头对应，风泵将压缩空气输送至储脂罐和定位喷嘴中，将储脂罐中的喷料通过定位喷嘴喷出。
[0008]通过采用上述技术方案，通过执行机构和定位喷嘴对车轮进行喷涂标记，同时定位喷嘴与超声波探头对应，当车轮通过采集阵列探伤结束后，工作人员通过定位喷嘴对应的超声波探头，和检测到车轮缺陷的超声波探头的相对位置以及两个超声波探头间的距离，以车轮上的标记为基点，按一定的方向量相同的距离，即可快速、准确的找出缺陷位置，减小工作人员的劳动量。
[0009]可选的，所述定位喷嘴与所述列车沿行进方向经过的第一个超声波探头对应。
[0010]可选的，所述定位执行机构还包括，减压阀、电磁阀和定量阀，所述减压阀、电磁阀和定量阀依次串联，所述定量阀的出口连接所述定位喷嘴，所述储脂罐的出脂口连通至所述定量阀的阀芯和定量阀出口之间的阀芯腔，所述阀芯的另一端连通所述电磁阀，所述储脂罐的进风口连接所述电磁阀。
[0011]通过采用上述技术方案，减压阀的设计使风泵输出的压缩空气压强为恒定的，电磁阀的设计，对压缩空气进行分流，定量阀的设计可使每次喷出的喷料的量是一定的，节约成本，减压阀、电磁阀和定量阀的设计对定位机构进行了进一步的完善。
[0012]可选的，所述车轮传感器为电磁式非接触传感器。
[0013]可选的，所述轨道的轨枕上设置有传感器支架，所述车轮传感器设置于所述传感器支架上。
[0014]可选的，所述传感器支架包括连接部和安装部，所述连接部的一端连接所述轨枕，所述连接部的另一端连接所诉安装部的一端，所述车轮传感器设置于所述安装部的另一端。
[0015]可选的，所述安装部与所述连接部可拆卸连接。
[0016]可选的，所述轨道的轨枕上设置有安装架，所述定位喷嘴设置于所述安装架上。
[0017]通过采用上述技术方案，安装架的设计为定位喷嘴的安装提供了位置，便于定位喷嘴的固定安装。
[0018]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0019]1.通过定位喷嘴在车轮上进行标记，工作人员根据定位喷嘴对应的位置与检测到缺陷的位置间的距离，在车轮上以标记点位基准，按一定方向测量相同的距离，即可快速找到缺陷的位置，减小工作人员的劳动量。
附图说明
[0020]图1是本申请提供的一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置的整体结构图。
[0021]图2是本申请提供的一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置与轨道配合的结构示意图。
[0022]图3是本申请提供的一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置示意图。
[0023]图4是本申请提供的一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置的系统框图。
[0024]附图标记说明：1、车轮；2、轨枕；21、传感器支架；22、车轮传感器；23、连接部；24、安装部；3、安装架；4、定位执行机构；41、定量阀；411、定位喷嘴；42、风泵；43、减压阀；44、电磁阀；45、储脂罐；5、控制器； 6、采集阵列；61、超声波探头。
具体实施方式
[0025]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1
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4及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0026]本申请实施例公开一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置。参照图1和图2，铁路车轮在线探伤缺陷定位装置包括多个超声波探头61、车轮传感器22、控制器5、定位执行机构4和定位喷嘴411，多个超声波探头61沿轨道方向单列设置组成采集阵列 6，列车经过检测区域过程中，单列排列的超声波探头61依次对车轮1进行探伤检测，采集阵列 6采集车轮1一周圈的探伤数据。
[0027]控制器5分别连接车轮传感器22和定位执行机构4，定位喷嘴411连接定位执行机构4，在轨道的一侧，于轨枕2上设置有传感器支架21，车轮传感器22设置于传感器支架21
上，以用于检测是否有车轮1经过，当检测到车轮1经过时，输出车轮检测信号。传感器支架21包括连接部23和安装部24，连接部23和安装部24可拆卸连接。本实施例中，连接部23和安装部24均为L形板，连接部23和安装部24的一端通过螺栓连接，另一端相互背离，连接部23远离安装部24的一端与轨枕2连接，安装部24远离连接部23的一端朝向轨道，车轮传感器22设置于安装部24远离连接部23的一端，本实施例中，车轮传感器22为电磁式非接触传感器。沿列车行进方向，传感器支架21位于安装架3的前方，车轮传感器22与定位喷嘴411之间有一定的距离，控制器5接收车轮检测信号，并在接收到车轮检测信号起，预设时间后输出执行信号，定位执行机构4接收执行信号，并控制定位执行机构4动作。
[0028]参照图3和图4，定位执行机构4包括风泵42、减压阀43、电磁阀44、储脂罐45和定量阀41，控制器5、风泵42、减压阀43、电磁阀44和定量阀41依次串联，储脂罐45和定位喷嘴411连接定量阀41；其中，储脂罐45的出脂口连接至定量阀41阀芯和定量阀41出口之间，储脂罐45的进风口连接电磁阀44。在轨道一侧还设置有安装架3，安装架3的一端连接轨枕2，安装架3的另一端朝向轨道，定位喷嘴411固定于安装架3的朝向轨道的一端。安装架3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车轮在线探伤缺陷定位装置，其特征在于：包括多个超声波探头(61)，所述超声波探头(61)沿轨道方向单列设置于所述车轮(1)经过的轨道上，还包括：车轮传感器（22）、控制器(5)、定位执行机构(4)和定位喷嘴（411）；车轮传感器（22），所述车轮传感器（22）设置于所述轨道侧面，以用于检测是否有车轮(1)经过，当有车轮(1)经过时输出车轮检测信号；控制器(5)，所述控制器(5)连接所述车轮传感器（22），接收所述车轮检测信号，并在接收到所述车轮检测信号起预设时间后输出执行信号；定位执行机构(4)，所述定位执行机构(4)包括风泵(42)和储脂罐(45)，所述风泵(42)连接所述控制器(5)，接收所述执行信号，所述风泵(42)和所述储脂罐(45)还连接所述定位喷嘴（411），所述定位喷嘴（411）设置于所述轨道的一侧，且所述定位喷嘴（411）与所述多个超声波探头(61)中的一个超声波探头(61)对应，风泵(42)将压缩空气输送至储脂罐（45）和定位喷嘴（411）中，将储脂罐(45)中的喷料通过定位喷嘴（411）喷出。2.根据权利要求1所述的铁路车轮在线探伤缺陷定位装置，其特征在于：所述定位喷嘴（411）与所述车轮（1）沿行进方向经过的第一个超声波探头(61)对应。3.根据权利要求1所述的铁路车轮在线探伤缺陷定位装置，其特征在于：所述定位执行机构(4)还包括，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铁志，张军，孙长林，马共立，王冬梅，邢传义，张志福，顾实，
申请(专利权)人：中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段，
类型：新型
国别省市：