一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂单元，所述的轮毂单元上设有与轮毂单元相套接式螺栓连接固定的压环，所述的压环与轮毂单元间设有制动盘。所述的轮毂单元包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰上设有与轮毂法兰相套接且与压环相螺栓连接固定的法兰外圈，所述的法兰外圈与轮毂法兰间设有一对呈镜像对称式分布的内圈，所述的内圈与法兰外圈均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌的圆锥柱。具有结构紧凑、制动效果好、磨耗率低和使用周期长的特点。解决了车辆刹车制动不稳定的问题。防止摩擦力不足出现制动不及时的情况。动不及时的情况。动不及时的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元。

技术介绍

[0002]众所周知，轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一, 既是连接汽车车身与轮子的重要部件，同时还是与车轮转速有关的传感装置的主要安装载体。它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
[0003]传统轴承单元，传统组合式结构，安装使用不方便，积累误差大，动转精度低，安全可靠性差。目前，随着汽车电子科技的不断发展，轮毂轴承单元日新月异，轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新式车型双圆锥驱动轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元（3），所述的轮毂单元（3）上设有与轮毂单元（3）相套接式螺栓连接固定的压环（2），所述的压环（2）与轮毂单元（3）间设有制动盘（1）；所述的轮毂单元（3）包括轮毂法兰（7），所述的轮毂法兰（7）上设有与轮毂法兰（7）相套接且与压环（2）相螺栓连接固定的法兰外圈（5），所述的法兰外圈（5）与轮毂法兰（7）间设有一对呈镜像对称式分布的内圈（4），所述的内圈（4）与法兰外圈（5）均设有保持架（9），所述的保持架（9）上设有若干呈等间距环形分布且与保持架（9）相卡嵌的圆锥柱（8）。2.根据权利要求1所述的一种新式车型双圆锥驱动轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐金坤，徐燕飞，
申请(专利权)人：杭州华博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：