一种轨道车辆长尺寸铝型材大部件运输工装制造技术

一种轨道车辆长尺寸铝型材大部件运输工装，属于铝合金加工技术领域，其特征：下层和上层运输工装之间边框通过立柱连接固定，下层和上层运输工装中间固定有隔梁，在立柱底端和隔梁顶端安装有固定插销装置，隔梁上铺垫有填充木框架，在工装的两个端头固定有支撑木框架，下工装之间的端头设有锁紧装置，在下层运输工装底部设有吊点。有益效果是：它适用于目前大部分轨道车辆长尺铝型材焊接大部件的包装和运输。从而实现取消大木箱包装，并选择优化后的陆路运输和海上运输工具最终实现铝型材焊接大部件的运输工装包装及运输。接大部件的运输工装包装及运输。接大部件的运输工装包装及运输。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆长尺寸铝型材大部件运输工装


[0001]本技术属于铝合金加工


技术介绍

[0002]目前，12米以上特别是20米以上的轨道车辆长尺寸铝型材焊接大部件出口到国外的包装基本都是使用皮棉、塑料布、木框架、胶合板等包装，包装完毕后装入大木箱整体运输。由于长尺寸铝型材焊接大部件长度长、截面大、重量很大以及铝型材的拉伸强度、屈服强度、可延展性等特性，在吊装和运输过程中极易弯曲变形，而且为避免长尺铝型材焊接大部件在长途运输期间被其它重型货件压坏、刮花或碰伤铝型材表面，一般都采取装入大木箱的包装方式。同时出口到国外的长尺寸铝型材焊接大部件运输也受到运输车辆、船只、火车、飞机等运输工具的限制而不得不采用大木箱包装。
[0003]综上所述，现有技术存在的问题是：
[0004](1)轨道车辆长尺寸铝型材焊接大部件包装材料成本高，包装操作耗时长、人工成本高，包装完毕后所占体积大，运输成本高。
[0005](2)运输车辆、船只、火车和飞机等因大木箱体积过大而受限，导致运输成本高。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是：提供一种轨道车辆长尺寸铝型材大部件运输工装，它作为长尺寸铝型材大部件运输的运输包装载体，保障了运输件在运输过程中不受损。
[0007]本技术的技术方案如下：
[0008]由矩形钢管焊接固定成矩形下层运输工装和上层运输工装，下层运输工装和上层运输工装之间边框通过立柱连接固定，在每个下层运输工装和上层运输工装中间横向固定有隔梁，在立柱底端和隔梁顶端安装有固定插销装置，在下层运输工装的隔梁上铺垫有填充木框架，在工装的两个端头固定有支撑木框架，下层运输工装和上层运输工装之间的端头设有锁紧装置，在下层运输工装底部设有吊点。
[0009]本技术的有益效果是：提供了一种全新的轨道车辆长尺寸铝型材焊接大部件包装运输设计方案，它适用于目前大部分轨道车辆长尺铝型材焊接大部件的包装和运输。通过改变轨道车辆长尺铝型材焊接大部件原有的包装形式，从而实现取消大木箱包装，并选择优化后的陆路运输和海上运输工具最终实现铝型材焊接大部件的运输工装包装及运输。本设计方案减少了对木材的消耗，简化人工装箱封箱以及客户到货后的木箱报废处理，而且使人工操作节省20％的时间，同时又降低了包装材料费用，还省去了客户大木箱后期拆箱、报废处理的费用，因该使用运输工装而降低货物所占体积和重量，还降低了陆路运输和海上运输成本，从而进一步降低了产品的综合成本，提升产品的竞争力。
附图说明
[0010]图1是本技术主视图；
[0011]图2是本技术局部结构立体图；
[0012]图3是本技术插销装置部分结构图；
[0013]图4是本技术锁紧装置部分结构图；
[0014]图5是本技术吊点部分结构图；
[0015]图6是本技术吊装状态结构图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术做进一步描述：如图所示，1是上层运输工装、2是下层运输工装、3是锁紧装置、4是插销装置、5是吊点、6是支撑木框架、7是填充木框架、8是吊带、9是立柱、10是隔梁。
[0017]多套轨道车辆长尺寸铝型材大部件运输工装通过上下层之间是通过插销装置4、锁紧装置3获得固定为一体的。
[0018]焊接大部件包装设计是利用木质隔垫物、皮棉、胶合板、木框架等按照纵向排列包装，长尺寸铝型材焊接大部件要求在叠放时每层的木质隔垫物在纵向位置上下都保持一致，这样可以最低限度的减轻型材的受力，对型材影响最小，每个木质隔垫物与长尺寸铝型材焊接大部件上下的接触面各衬一层皮棉，来保护型材表面免受木质隔垫物磨损或刮伤。
[0019]进一步，所述轨道车辆长尺寸铝型材焊接大部件固定设计；
[0020]为满足长尺寸铝型材焊接大部件的转运、装车、装船等吊装操作，防止在吊装、运输过程中铝型材焊接大部件因窜动而受到损伤，利用木质框架、收紧带，对铝型材焊接大部件在运输工装内部进行填充固定、捆扎设计。
[0021]进一步，所述运输工装结构设计；
[0022]为满足长尺寸铝型材焊接大部件产品特性，以及现场实际吊卸条件、陆海运输限制，采用钢结构的运输工装可以减小包装后所占空间尺寸，以满足各种运输限制。采用运输工装不仅可以更有效的保护好产品安全，还可以减少包装体积，节省海运运输费用。运输工装采用的是分层结构设计，上下层运输工装利用插销结构和锁紧装置固定，运输工装主框架结构大量采用的是矩形钢管，不仅可以保证运输工装的强度，而且还可以减轻运输工装的重量，进一步减少运输成本。
[0023]进一步，所述运输工装防雨防风处理；
[0024]为避免长尺铝型材焊接大部件在运输过程中受到雨水、海水侵蚀，在运输工装前后两端加装钢板防风防雨，并在运输工装外面整体罩一层苫布和尼龙网，并在运输工装底部设计有悬挂苫布和尼龙网的挂钩装置。
[0025]进一步，所述运输工装吊点设计；
[0026]运输工装采用的是上下层结构，为了减少对国内国外工厂以及港口的吊卸能力限制，故对上下层运输工装都设计有4个起吊点，同时为兼顾强化运输工装的整体强度，采用槽钢作为起吊点设计。
[0027]进一步，所述滚装船MAFI及国内国外货车绑扎固定设计；
[0028]国内汽运轨道车辆长尺铝型材焊接大部件一般采用17.5米鹅头挂车或者26米平板挂车，通过车厢板两侧的紧固棘轮，用绳索牢固捆扎住运输工装底部钢梁，作为杜绝运输工装在运输过程中发生倾覆的危险可能性，目的是尽最大可能的保证产品在运输过程中的
安全。
[0029]国外运输方案优先选择价格优廉的滚装船海运运输，滚装船优点在于装卸货物效率高，并且港口周转操作十分便利，可以直接在港口码头的MAFI板上装卸货物，特别省时省力，同时货物最终是存放于滚装船甲板之下，可以使铝型材焊接大部件免受海水或雨水的浸泡危险。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆长尺寸铝型材大部件运输工装，其特征：由矩形钢管焊接固定成矩形下层运输工装和上层运输工装，下层运输工装和上层运输工装之间边框通过立柱连接固定，在每个下层运输工装和上层运输工装中间横向固定有隔梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，甘冰，刘春艳，李鹏程，王秀琴，杨玉荣，陈成，刘卓擎，刘铁实，张国利，
申请(专利权)人：吉林启星铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：