一种电能管理系统及车辆技术方案

本申请提供了一种电能管理系统及车辆，其中，电能管理系统包括第一电源、控制中枢和至少两个功能器件；所述第一电源与所述控制中枢连接，每个所述功能器件分别与所述第一电源并联，且每个并联线路中均设置有感应元件和控制元件，所述感应元件和所述控制元件与所述控制中枢电连接；其中，每个所述功能器件与各自对应的所述控制元件串联，所述控制元件用于控制所述功能器件与所述第一电源的通断。本申请的实施例具有降低电能损耗、延长第一电源和功能器件寿命的有益效果。器件寿命的有益效果。器件寿命的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电能管理系统及车辆


[0001]本申请涉及机械设备
，具体涉及一种电能管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着经济社会发展，机械设备的使用量逐渐增加，以汽车为例，现在汽车保有量巨大。目前汽车的功能越来越强大，汽车内部的功能器件也变得越多。
[0003]但是，随着汽车的功能器件越来越多，对汽车的电源负担也越来越大，并且，随着汽车内部的功能器件变得越多，部分功能器件的待机会有电能损耗。具体地，参见图1，空调110及空调控制器111会分别与电源并联，即便通过空调控制器111关闭空调110后，空调110依然与电源并联，并产生待机电能损耗；再比如，雨刮120及雨刮控制器121也会分别与电源并联，即便通过雨刮控制器121关闭雨刮后，雨刮120依然与电源并联，也将产生待机电能损耗。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种电能管理系统及车辆，以解决电源连接的功能器件较多时，功能器件待机电能损耗较大的问题。
[0005]为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种电能管理系统，包括第一电源、控制中枢和至少两个功能器件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电能管理系统，其特征在于，包括第一电源(10)、控制中枢(20)和至少两个功能器件(30)；所述第一电源(10)与所述控制中枢(20)连接，每个所述功能器件(30)分别与所述第一电源(10)并联，且每个并联线路中均设置有控制元件，所述控制元件与所述控制中枢(20)电连接；其中，每个所述功能器件(30)与各自对应的所述控制元件串联，所述控制元件用于控制所述功能器件(30)与所述第一电源(10)的通断。2.根据权利要求1所述的电能管理系统，其特征在于，所述电能管理系统还包括第二电源(40)和启动机(50)，所述第二电源(40)与所述启动机(50)电连接，所述第一电源(10)与所述第二电源(40)电连接；所述第一电源(10)与所述第二电源(40)之间设置有第一控制元件(22)，所述第二电源(40)与所述启动机(50)之间设置有第一感应元件(21)，所述第一控制元件(22)用于控制所述第一电源(10)与所述第二电源(40)的通断，所述第一感应元件(21)用于感应所述第二电源(40)的工作参数，所述第一控制元件(22)和所述第一感应元件(21)分别与所述控制中枢(20)电连接；其中，所述启动机(50)用于启动发动机(60)，所述发动机(60)用于带动发电机(70)工作，所述发电机(70)同时与所述第一电源(10)和所述第二电源(40)电连接。3.根据权利要求2所述的电能管理系统，其特征在于，在所述第二电源(40)的电量大于第一预设阈值的情况下，所述第一控制元件(22)处于导通状态，所述第一电源(10)与所述第二电源(40)相互导通；在所述第二电源(40)的电量等于或小于所述第一预设阈值的情况下，所述第一控制元件(22)处于断开状态，所述第一电源(...

【专利技术属性】
技术研发人员：康建宏，赵朋朋，李冬梅，李松涛，杨洁，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：