信标分区的智能停车管理平台制造技术

本发明专利技术是传感器精确分区，结合计数统计算法，用于车位搜索/收费管理的在线平台。系统在街区大范围部署无线信标，形成若干个矩形的定位区，车主以手机识别信标的ID码，把打包数据发送到服务器，后台事先把信标位置标记在电子地图中，统计进入某个定位区的汽车的数量，依据统计数N的增减来确定车辆在哪个定位区。本发明专利技术实现低成本传感器与自动数据更新的结合，既方便车主找到空余车位，又为市政部门提供智能管理平台，网络规模适中，自动化程度高，是理想的智慧市政管理系统。想的智慧市政管理系统。想的智慧市政管理系统。

【技术实现步骤摘要】
信标分区的智能停车管理平台
(一)

[0001]本专利技术是传感器精确分区，结合计数统计算法，用于车位搜索/收费管理的在线平台，实现智慧城市的地面停车综合管理。系统在街道或社区的路灯与立杆上设置无线信标，把街区精准划分成多个定位区。车主安装手机端应用，手机号与车牌号绑定。手机接收到信标的ID码后，把打包数据发送到服务器。后台事先把信标位置标记在电子地图中，统计进入某个定位区的汽车的数量，依据统计数N的增减来确定车辆在哪个定位区，进而计算出空位数量，为计时收费提供依据。本专利技术是典型的物联网应用，低成本实现城市级的车位搜索与计时收费，完善了智慧市政的核心功能。
(二)
技术介绍

[0002]智慧城市对市政设施的智能化管理要求很高，目前市域范围普遍用地紧张，停车位不足是一大难题，都采用“先到先占”的模式使用车位，车主迫切需要预先了解车位占用情况，快速找到停车点。街道停车是城市车位重要的补充，大部分中小城市由于人手不足，无法管理广泛分布的街区车位，尚未做到普遍的停车收费，造成公共资源的浪费。
[0003]从技术上说，单纯的GPS定位只知道车在哪里，不能解决空余车位搜索的问题。目前的停车管理系统采用车牌拍照来确定身份，一般在出入口布置摄像头，通过分析车牌号，判断车辆位置和停车计时。如果要实现车辆定位，需要在停车区安装大量摄像头，捕捉车牌的移动轨迹，系统过于复杂，经济性很差。市政部门与车主都缺乏有效手段了解城市的车位状况，无法达到智慧市政的管理要求。
[0004]注意到上述问题，本专利技术提出一种传感器划分定位区与分区统计的停车管理平台，在街道或社区的路灯与立杆上设置无线信标，保持合适间距，形成多个定位区，车主的手机接收信号，确定自己在哪个定位区，统计某个定位区停放的车辆数量，通过车位限值的正负差额来判断定位区的停车情况，实现城市级的的车位搜索与计时收费，硬件与软件都很简单，完美达成智慧停车管理的目的。
(三)
技术实现思路

[0005]街区都是沿路边停车，车辆首尾相接，其停车数量有一个限值，超出限值的车辆即使进入街区，也无法找到停放位置，这一限值是本专利技术的统计基础。街区可以划分为若干个矩形的定位区，每个定位区包含4～20个车位，这些定位区首尾相接，均匀分布，确保对整个街区的覆盖。本专利技术通过设置无线信标来划分定位区，信标采用公共频段的低频信号，定位边界较准。
[0006]路灯是街区中的已有市政设施，根据街道的宽度，其间距在15～50米，而且方便引出市政供电，利于安装信标。充分利用现有路灯网络，是本专利技术的一大特色。如果灯杆位置不合适，可以根据间距要求，另外立杆安装信标，实现定位区的划分。
[0007]信标定时发出唯一的ID编码，该信号为车辆定位服务，需要控制在车辆运行的区域，不希望散逸到其他地方。本专利技术的信标使用公共频段信号，强度经过专门设计，有效感
知距离控制在0～30米，超出范围的信号会被忽略。信号不直接外发，而是通过定向天线，以圆锥体的形式发出，波束角控制在45
°
以内。信标安装在灯杆或立杆上，沿街双侧或单侧设置，正对路面，方便司机的手机接收ID编码。通过以上技术手段，本专利技术把信号控制在车行区域，且局限在很小的锥形扇区，扇区内可以感知信号，离开后信号消失。由此，本专利技术精确划分出多个定位区，区域外没有散逸的信号，避免错误定位。
[0008]信标为单向的信号源，只定时发出ID码，不接收应答，没有通讯功能，也不含GPS模块，不能自主定位。基于上述特征，信标的能耗很低，可以使用充电电池，直接在街区临时部署，也可以从路灯上持续供电，成为永久性感知设备。安装信标时，施工者使用GPS手持设备扫码，扫码时的位置坐标发送到服务器，后台依据坐标标记在电子地图上，完成信标的初始化，确认其准确位置。
[0009]本专利技术首先要实现车辆定位，让后台知道车停在哪里。手机是车主的个人标配，车主在手机上安装应用程序，初次使用要输入车牌号，与手机号绑定。车辆靠近第一个定位区时，会先通过该区信标的扇区，车主的手机接收到该区的ID码，表示车辆进入区内。车辆离开扇区，手机不再收到ID码，把该ID码、手机码和截止码等标示打包发送通讯基站，传输到服务器。后台由此确认车辆在该区中，软件给该区计正数一次，统计数N+1。同理，车辆继续开动，通过下一个信标的扇区，车主的手机执行同样的操作，后台给上区计负数一次，统计数N
‑
1，下区计正数一次，统计数N+1。
[0010]汽车开动时，逐一穿越多个定位区，手机不断发送打包数据到服务器，汽车最终会在一个定位区停下来，最后那个定位区就是汽车的停放位置。每个定位区的车位数量是固定的，后台预先设定每个定位区的车位限值，如果某个定位区的统计数N小于限值，说明该区有空余车位，空余数为两者差值。如果统计数N大于或等于车位限值，说明该定位区已经停满了，这些结果记录在服务器后台中。车主通过手机应用调用服务器数据，实时显示街区的停车状况，实现车位搜索与有序停车。
[0011]进一步，手机应用与车主的网银绑定，汽车在某个定位区停车后，后台开始计时，汽车离开该定位区后，后台计算出停车时间，为自动扣费建立账本。为了确保可靠和方便取证，本专利技术还在停车区的进出区域设置摄像头，抓拍车辆进入与离开时的车牌号，如出现收费纠纷，便于据实处理。
[0012]由此，本专利技术构筑了一个实时、可靠的的车位搜索与自动计时的管理平台，能够随时查询车辆在街区什么位置，城市里哪里有空余车位，并动态记录停车时间，为车主提供找车和找车位服务，为市政部门完成停车管理和自助收费，有效提升智慧城市的管理水平，为数字市政建立技术基础。
[0013](四)有益效果
[0014]本专利技术在街区大范围部署无线信标，形成若干个矩形的定位区，车主以手机识别信标的ID码，把打包数据发送到服务器，后台统计某个定位区停放的车辆数量，通过正负差额来判断定位区的停车情况，实现低成本传感器与自动数据更新的结合，既方便车主找到空余车位，又为市政部门提供智能管理平台。本专利技术的网络规模适中，硬件成本很低，自动化程度高，是理想的智慧市政管理系统。
(五)附图说明
[0015]以下结合附图对本专利技术加以说明，图1是本专利技术的宽街道的工作原理图，图2是本专利技术的窄街道的工作原理图，图3是本专利技术的系统构成图。图3也是一个街区的实施例。
具体实施方式
[0016]图1说明了信标如何划分定位区与计算统计数，街道为双向四车道，宽度为20～50米。信标1使用公共频段信号，有效感知距离控制在0～30米，超出范围的信号会被忽略。信号不直接外发，而是通过定向天线，以圆锥体的形式发出，波束角控制在45
°
以内。通过上述措施，信标的信号被控制在车行区域，且局限在很小的锥形扇区5，扇区5内可以感知信号，离开后信号消失。由此，信标精确划分出多个矩形的定位区4，每个定位区包含4～20个车位，且首尾相接，确保对整个街区的覆盖。摄像头2设置在街道停车的进出区域，作用是抓拍车辆进入与离开时的车牌号。
[0017]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传感器精确分区，结合计数统计算法，用于车位搜索/收费管理的在线平台，信标把街区精准划分成多个定位区，车主安装手机端应用，手机号与车牌号绑定，其特征是：信标安装在路灯上，沿街双侧或单侧设置，正对路面，灯杆的位置可能不满足信标划分定位区的间距要求，可以另外立杆安装；信标使用公共频段信号，有效感知距离控制在0～30米，超出范围的信号会被忽略，信号不直接外发，而是通过定向天线，以圆锥体的形式发出，波束角控制在45
°
以内；信标为单向的信号源，只定时发出ID码，不接收应答，没有通讯功能，也不含GPS模块，安装信标时，施工者使用GPS手持设备扫码，扫码时的位置坐标发送到服务器，后台依据坐标标记在电子地图上，确认其准确位置；汽车靠近第一个定位区时，会先通过该区信标的扇区，车主的手机把该ID码、手机码和截止码等标示打包发送通讯基站，传输到服务器，后台给该区计正数一次，统计数N+1，车辆继续开动，通过下一个信标的扇区，后台给上区计负数一次，统计数N
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1，下区计正数一次，统计数N+1。2.根据权利要求1所述的车位搜索/收费管理的在线平台，其特征是汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹梦寒，王艳，
申请(专利权)人：上海悟城智能系统集成有限公司，
类型：发明
国别省市：