利用来自附件齿轮箱的补充气体的燃料减氧单元制造技术

提供了一种用于发动机的燃料减氧单元。该燃料减氧单元包括：接触器，接触器包括接收入口燃料流的燃料入口和接收入口吹脱气体流的吹脱气体入口，接触器被构造成形成燃料/气体混合物；接收燃料/气体混合物的分离器，该燃料减氧单元限定了从分离器到接触器的循环气体流路；以及选择性地与循环气体流路流体连通的吹脱气体源，用于选择性地将吹脱气体从吹脱气体源引入循环气体流路，其中吹脱气体源是附件齿轮箱。齿轮箱。齿轮箱。

【技术实现步骤摘要】
利用来自附件齿轮箱的补充气体的燃料减氧单元


[0001]本主题一般涉及一种用于发动机的燃料减氧单元及其操作方法。

技术介绍

[0002]典型的飞行器推进系统包括一个或多个燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机一般包括涡 轮机，涡轮机以串行流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作 中，空气被提供到压缩机区段的入口，在压缩机区段，一个或多个轴向压缩机逐步压缩空 气，直到空气到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合，并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。 燃烧气体从燃烧区段引导到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后被 引导通过排气区段，例如，流向大气。
[0003]燃气涡轮发动机和飞行器的某些操作和系统可能会产生相对大的热量。燃料已被确定 为有效的散热器，以在操作期间接收至少一些此类热量，这至少部分是由于其热容量和可 能因燃烧较高温度的燃料而提高的燃烧操作效率。
[0004]然而，在没有适当调节燃料的情况下加热燃料可能会导致燃料“焦化”，或形成固体 颗粒，这可能会堵塞燃料系统的某些部件，例如燃料喷嘴。减少燃料中的氧含量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的燃料减氧单元，其特征在于，包括：燃料减氧单元，所述燃料减氧单元限定吹脱气体流路，并包括入口燃料管路和出口燃料管路，所述燃料减氧单元包括：氧转移组件，所述氧转移组件用于使用通过所述吹脱气体流路的吹脱气体流来减少通过所述入口燃料管路的入口燃料流中的氧量；以及吹脱气体源，所述吹脱气体源与所述吹脱气体流路选择性地流体连通，用于从所述吹脱气体源选择性地将吹脱气体引入到所述吹脱气体流路，其中所述吹脱气体源是附件齿轮箱。2.根据权利要求1所述的燃料减氧单元，其特征在于，其中所述氧转移组件包括：接触器，所述接触器包括接收所述入口燃料流的燃料入口和接收来自所述吹脱气体流路的入口吹脱气体流的吹脱气体入口，所述接触器被构造为形成燃料/气体混合物；以及分离器，所述分离器接收所述燃料/气体混合物，所述燃料减氧单元限定从所述分离器到所述接触器的循环气体流路。3.根据权利要求2所述的燃料减氧单元，其特征在于，进一步包括：可变流量阀，所述可变流量阀在所述附件齿轮箱的下游和所述接触器的上游，其中来自所述附件齿轮箱的所述吹脱气体经由所述可变流量阀与所述循环气体流路气流连通。4.根据权利要求3所述的燃料减氧单元，其特征在于，其中所述吹脱气体包括附件齿轮箱空气。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊桑，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：