利用来自附件齿轮箱的补充气体的燃料减氧单元制造技术

提供了一种用于发动机的燃料减氧单元。该燃料减氧单元包括：接触器，接触器包括接收入口燃料流的燃料入口和接收入口吹脱气体流的吹脱气体入口，接触器被构造成形成燃料/气体混合物；接收燃料/气体混合物的分离器，该燃料减氧单元限定了从分离器到接触器的循环气体流路；以及选择性地与循环气体流路流体连通的吹脱气体源，用于选择性地将吹脱气体从吹脱气体源引入循环气体流路，其中吹脱气体源是附件齿轮箱。齿轮箱。齿轮箱。

【技术实现步骤摘要】
利用来自附件齿轮箱的补充气体的燃料减氧单元


[0001]本主题一般涉及一种用于发动机的燃料减氧单元及其操作方法。

技术介绍

[0002]典型的飞行器推进系统包括一个或多个燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机一般包括涡 轮机，涡轮机以串行流动顺序包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作 中，空气被提供到压缩机区段的入口，在压缩机区段，一个或多个轴向压缩机逐步压缩空 气，直到空气到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合，并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。 燃烧气体从燃烧区段引导到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后被 引导通过排气区段，例如，流向大气。
[0003]燃气涡轮发动机和飞行器的某些操作和系统可能会产生相对大的热量。燃料已被确定 为有效的散热器，以在操作期间接收至少一些此类热量，这至少部分是由于其热容量和可 能因燃烧较高温度的燃料而提高的燃烧操作效率。
[0004]然而，在没有适当调节燃料的情况下加热燃料可能会导致燃料“焦化”，或形成固体 颗粒，这可能会堵塞燃料系统的某些部件，例如燃料喷嘴。减少燃料中的氧含量可以有效 减少燃料焦化超过不可接受量的可能性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的方面和优点将在下面的描述中部分地阐述，或者可以从描述中明显地看出， 或者可以通过本专利技术的实践了解。
[0006]在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种用于发动机的燃料减氧单元。燃料减氧 单元包括燃料减氧单元,燃料减氧单元限定吹脱气体(stripping gas)流路，并包括入口燃 料管路和出口燃料管路，该燃料减氧单元包括：氧转移组件，用于使用通过吹脱气体流路 的吹脱气体流来减少通过入口燃料管路的入口燃料流中的氧量；以及选择性地与吹脱气体 流路流体连通的吹脱气体源，用于选择性地将吹脱气体从吹脱气体源引入到吹脱气体流路 中，其中吹脱气体源是附件齿轮箱。
[0007]在某些示例性实施例中，氧转移组件包括：接触器，包括接收入口燃料流的燃料入口 和从吹脱气体流路接收入口吹脱气体流的吹脱气体入口，接触器被构造成形成燃料/气体 混合物；以及接收燃料/气体混合物的分离器，燃料减氧单元限定从分离器到接触器的循 环气体流路。
[0008]在某些示例性实施例中，燃料减氧单元包括在附件齿轮箱的下游和接触器的上游的可 变流量阀，其中来自附件齿轮箱的吹脱气体经由可变流量阀与循环气体流路气流交流连通
[0009]在某些示例性实施例中，吹脱气体包括附件齿轮箱空气。
[0010]在某些示例性实施例中，燃料减氧单元包括在附件齿轮箱的下游和可变流量阀的上游 的泵，其中泵增加流向循环气体流路的吹脱气体的压力。
中所述分离器被构造成将所述燃料/气体混合物分离成出口吹脱气体流和出口燃料流，并 将所述出口吹脱气体流提供给所述吹脱气体出口，并且将所述出口燃料流提供给所述燃料 出口。
[0026]在某些示例性实施例中，燃料减氧单元包括：催化剂，所述催化剂位于所述分离器的 下游，所述催化剂接收并处理所述出口吹脱气体流，其中所述入口吹脱气体流离开所述催 化剂；以及气体增压泵，所述气体增压泵在所述分离器的下游，其中，所述气体增压泵增 加到所述接触器的所述吹脱气体流的压力。
[0027]在本公开的示例性方面，提供了一种用于操作用于燃气涡轮发动机的燃料输送系统的 方法。该方法包括：在燃料减氧单元中接收入口燃料流，所述燃料减氧单元用于使用通过 吹脱气体流路的吹脱气体流减少所述入口燃料流中的氧量；以及从吹脱气体源选择性地将 吹脱气引入到所述吹脱气体流路中，其中所述吹脱气体源是附件齿轮箱。
[0028]参照下面的描述和所附的权利要求书，本专利技术的这些和其他特征、方面和优点将变得 更好理解。并入本说明书并构成本说明书的一部分的附图说明了本专利技术的实施例，并与说 明一起用于解释本专利技术的原理。
附图说明
[0029]本说明书中参考附图阐述了本专利技术的完整且能够公开的内容，包括针对本领域普通技 术人员的本专利技术的最佳模式，其中：
[0030]图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。
[0031]图2是根据本公开的示例性实施例的燃料减氧单元的示意图。
[0032]图3是根据本公开的另一示例性实施例的燃料减氧单元的示意图。
[0033]相应的参考符号贯穿这些视图表示相应的部分。本文所列举的示例说明了公开的示例 性实施例，这些示例不应解释为以任何方式限制公开的范围。
具体实施方式
[0034]现在将详细参考本专利技术的实施例，其中一个或多个例子在附图中说明。详细描述使用 数字和字母代号来指代图中的特征。附图和描述中的相同或相似的代号已被用来指代本发 明的相同或相似部分。
[0035]提供以下描述，以使本领域的技术人员能够制造和使用为实施本专利技术而设想的所述实 施例。然而，各种修改、等价物、变化和替代物对于本领域的技术人员来说仍将是显而易 见的。任何和所有这样的修改、变化、等价物和替代物都旨在落在本专利技术的精神和范围内。
[0036]为了下文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底 部”、“横向”、“纵向”及其衍生物应与本专利技术在附图中定向的有关。然而，应当理解的是， 除非有相反的明确说明，否则本专利技术可以假设各种替代变化。还应理解的是，附图中示出 并在下面的说明书中描述的具体装置只是本专利技术的示例性实施例。因此，与本文所公开的 实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应视为限制性的。
[0037]如本文所使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用，以区分一个部件 和另一个部件，并不打算表示各个部件的位置或重要性。
[0038]术语“上游”和“下游”指的是流体路径中流体流动的相对方向。例如，“上游”指 的是流体流自的方向，“下游”指的是流体流向的方向。
[0039]术语“联接”、“固定”、“附接到”等既指直接联接、固定或附接，也指通过一个或多 个中间部件或特征间接联接、固定或附接，除非本文另有说明。
[0040]单数形式的“一”、“一种”和“该”包括复数的提法，除非上下文另有明确规定。
[0041]如本文在整个说明书和权利要求书中使用的近似语言，适用于修饰任何可允许变化而 不导致其相关的基本功能改变的定量表示。因此，由“约”、“大约”和“基本上”等一个 或多个术语所修饰的值不限于所规定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于 测量值的仪器的精度，或者对应于构造或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如， 近似语言可以指在10％的范围内。
[0042]在这里和整个说明书和权利要求书中，范围限制是组合和互换的，这样的范围被识别 并包括其中包含的所有子范围，除非上下文或语言另有指示。例如，本文公开的所有范围 都包括端点，并且端点可独立地相互组合。
[0043]在本公开的燃料减氧单元中，燃料减氧单元包括与循环气体流路连接的补充气体源或 吹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的燃料减氧单元，其特征在于，包括：燃料减氧单元，所述燃料减氧单元限定吹脱气体流路，并包括入口燃料管路和出口燃料管路，所述燃料减氧单元包括：氧转移组件，所述氧转移组件用于使用通过所述吹脱气体流路的吹脱气体流来减少通过所述入口燃料管路的入口燃料流中的氧量；以及吹脱气体源，所述吹脱气体源与所述吹脱气体流路选择性地流体连通，用于从所述吹脱气体源选择性地将吹脱气体引入到所述吹脱气体流路，其中所述吹脱气体源是附件齿轮箱。2.根据权利要求1所述的燃料减氧单元，其特征在于，其中所述氧转移组件包括：接触器，所述接触器包括接收所述入口燃料流的燃料入口和接收来自所述吹脱气体流路的入口吹脱气体流的吹脱气体入口，所述接触器被构造为形成燃料/气体混合物；以及分离器，所述分离器接收所述燃料/气体混合物，所述燃料减氧单元限定从所述分离器到所述接触器的循环气体流路。3.根据权利要求2所述的燃料减氧单元，其特征在于，进一步包括：可变流量阀，所述可变流量阀在所述附件齿轮箱的下游和所述接触器的上游，其中来自所述附件齿轮箱的所述吹脱气体经由所述可变流量阀与所述循环气体流路气流连通。4.根据权利要求3所述的燃料减氧单元，其特征在于，其中所述吹脱气体包括附件齿轮箱空气。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊桑，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：