水上悬浮组合式钢混结构港口码头制造技术

水上悬浮式钢混结构港口码头，简称：“水上悬浮式港口码头”分案工程，它与主项目：水上悬浮组合式钢混结构航空机场，简称：“水上航空机场”具有同一构思主题；是借鉴现代建筑、桥梁与成型工业三者技术领域融为一体的新设计，是将现在以陆基或墩柱承载的(含填方)港口码头规划建设而改变成：按照水域悬浮承载方案设计建造，属于建筑与桥梁技术结合的应用领域；是运用物理学浮力定律原理，设计预制成区域布局并且现场组合加固的密闭悬浮承载钢混结构整体港口码头，即采用“中空利用”或“中空非使用填充密实”形式的钢混或“混合”与全钢结构；最后采用“沉锚法”定位与保障项目安全运行。定位与保障项目安全运行。定位与保障项目安全运行。

【技术实现步骤摘要】
水上悬浮组合式钢混结构港口码头
【注：本专利申请项目属于分案工程，在先申请项目的申请号是：201910623917.X】
【一】、
：
[0001]水上悬浮式钢混结构港口码头，资料中简称为：“水上悬浮式港口码头”分案项目与在先申请的：水上悬浮组合式钢混结构航空机场、简称为：“水上航空机场”工程是具有“相同构思主题”，是一项能将现代以陆基或墩柱支撑的港口码头，采取以预制成型、组合连接、加固张拉与“沉锚法”定位，同时该分案包括：钢筋混凝土结构(简称为：钢混结构)，钢筋混凝土与钢型材、钢板材融合设计的“混合结构”及全钢结构这三种结构类型特征；更具体的说：是运用物理学中浮力定律原理，采用上述三种结构类型之一，依托借鉴“水上航空机场”主项目工程中的“悬浮承载结构”设计方案及措施，包括两种构造方式：
①“
中空利用”形式
‑
如“水上航空机场”工程（原案）附图中的图1图2图3图4、图5、图6(合并)，图7与图 13、方案一，即是：(以钢筋混凝土结构为例)以预制成型组合连接加固的钢混结构构件，其四周墙体与底板组成的“悬浮承载”立体空间在“安全线”以下都是密闭不渗漏海水(或淡水)的钢混结构，并有足够抵抗水压与承载上部荷载的强度的设计方案；
②“
中空非使用填充密实”形式如“水上航空机场”工程（原案）附图中的图8至图10方案二，其结构与“中空利用”形式相同，而内部承载体空间是以聚氨酯泡沫为主选的轻质填充材料填充非利用的空间部分、以防特殊情况进水而不影响工程的悬浮承载能力；采用“沉锚法”精准定位工程主体与抗击风浪等活荷载而保障港口码头的安全营运作业；是能把前述悬浮设计方案的港口码头规划设计建设在任何环境水域深度的海洋(含内陆湖泊、库区及江河)之上的建筑建设工程
的创新专利技术项目工程。
【二】
技术介绍
：
[0002]水上悬浮式钢混结构港口码头、资料中简称：“水上悬浮式港口码头”分案工程，是源于在先申请的：水上悬浮组合式钢混结构航空机场、简称为：“水上航空机场”主项目工程的设计原理为基本点都是具有相同构思主题；现有技术的港口码头规划设计建设方案，是采取在海洋(含内陆)水域靠岸边沿选择位置进行建堤填海造坝或者开辟岸上土石山丘达到平整港口码头场地，并且涉及大量的超深基础孔桩设置；特别是深水区规划建设港口码头更是困难重重、甚至无法实现。当采用该专利技术创新的钢混结构为主悬浮式港口码头设计方案时、其借助悬浮原理、借鉴“水上航空机场”的技术方案及措施规划设计所需要的任意海洋深度的环境之下，就可以快速以预制组合方式建设施工任务，而且相对工期缩短、工序减少、施工安全风险降低及降低投资成本等功效作用，由此也自然而生构思设计完善“水上悬浮式港口码头”工程项目将其创新原理及具体设计方案与措施提供给建设工程设计研究院，便可借鉴悬浮原理与其他细则方案达到实现规划设计出“水上悬浮式港口码头”建设工程的重要专利技术项目的正式施工蓝图。
【三】、
技术实现思路
：
[0003](一)、水上悬浮式钢混结构港口码头，简称：“水上悬浮式港口码头”项目的主要技术特征有如下几个方面：
[0004]1、“水上悬浮式港口码头”分案工程的悬浮原理是根据在先申请的“水上航空机场”工程能够悬浮于水域之上的物理学浮力定律，其特征在于：采用设计成以钢筋混凝土结构(也含钢筋混凝土与钢型材、钢板材融为一体设计的“混合结构”，或者全钢结构)为主，按照水上悬浮式港口码头的总平面布置图纸、分割成区域预制成型钢筋混凝土结构的数件“悬浮承载体”构件(或者直接以分割区域单层或双层钢混主体预制加工生产)，其中：各区域构件的外围墙体除本身设计应为钢混密闭墙体之外的空间位置，则借鉴“水上航空机场”项目（原案）中图 1、图2、图3中所示的临时隔水墙设计(即以双层夹心钢板组合装配作为临时施工作业的密闭处理，待组合加固并电焊密封接缝后、再拆除临时组合隔水墙)的方法；当在水域组合加固密闭焊接连接缝后、才能再最后拆除临时隔水墙，而让整个单层或双层的港口码头主体结构工程由底层在“安全线”之下形成完全密闭的悬浮承载空间；
‑
实际上、其规划设计悬浮式港口码头的技术方案及措施与“水上航空机场”的“标准化”或非标化设计成“中空利用”或者“中空非使用填充密实”形式完全是相同原理与相似方法的，如（原案）附图8中所示；这两种看似不同的悬浮结构，其钢混结构的共同点是：都是在“安全线”之下、必须是完全密闭不渗漏海水(或淡水)、符合结构承载强度及水压抵抗等力学性能达到设计要求与标准；前述的悬浮承载设计属于重要特征之一。
[0005]2、“水上悬浮式港口码头”分案工程，其特征还在于：由于港口码头的特殊性是相对简单与单一的使用功能，主要包括：集装箱堆放区、集装箱装卸区及车辆通行或无人自动化港口设计方案(注：如上海洋山港无人自动装卸港口码头)，可以按照两种不同方式进行结构布局，其中：
①
第一种方式是：采用标准化的“悬浮承载体”构件与非标的悬浮承载构件相结合，完全由“填充式”的“中空非使用填充密实”构件作为港口码头“悬浮”与“承载”的“基础”部分，再按梁板结构布置，作为承载传力的十字交叉结构及钢混(含其他两种结构类型)结构整体现浇平台(注：按整个平面布置)结构形成单层式的港口码头项目工程；“悬浮承载体”构件的多少是根据项目总平面的大小及设计构件的长短尺寸等因素确定的，构件与上部梁板结构形成有机的匹配连接模式，结构布筋连接及预埋件等受力传力条件满足工程主体的结构强度与刚度要求；
②
第二种方式：整个港口码头规划成一个如同悬浮在水域之上的单层钢混结构(含其他两种结构类型)巨大厂房一样，顶部为全现浇结构的钢混整体设计，是港口码头的“平坝”区域，主要为集装箱存放周转区；底层为框架结构的组合式空间，在“安全线”之下的外围临水墙体为钢筋混凝土结构(或钢板结构)，一排排墩柱(含部分需要设置的钢混墙体)就是起着传载与分散荷载至底板结构上，所有尺寸、墙体或墩柱的布筋、安全高度都是由力学计算确定的，悬浮承载是靠外围墙体与钢混底板所组成的立方体空间排开水域水的体积而产生所需的“总安全浮力”承载而安全营运保障；这种结构的设计方式，按分区域预制组合加固设计施工，以利于降低项目投资成本。
[0006]3、“水上悬浮式港口码头”分案工程，其特征还在于：在规划设计时，可以根据工程实施项目的具体情况，选择三种结构类型之一，其结构类型包括：
①
钢筋混凝土结构(简称为：钢混结构)；
②
钢筋混凝土与钢型材、钢板材融合设计施工的“混合结构”；
③
全钢结构；其中：“混合结构”的应用可以包含：钢箱梁、组合梁的结构组成在内。
[0007]4、“水上悬浮式港口码头”分案工程，其特征还在于：除设计大面积的集装箱堆放周转广场外，还有包含其主体结构之上设计所需的各类配套的房屋建筑，其平面与结构设计应与下部悬浮承载结构布置相配合对应，以利于结构传力承载要求；同时、该项目的设计方案也可以实施借鉴应用于海洋或(内陆)水域之上的：物料堆放场地或基地工程，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.水上悬浮式钢混结构港口码头(简称：“水上悬浮式港口码头”)分案项目是主项目：水上悬浮组合式钢混结构航空机场(简称：“水上航空机场”)的分案工程，两者具有同一构思主题，是一项能将当今以陆基或墩柱承载(含填充土石方)的规划建设港口码头而改变成采用按照以钢筋混凝土结构(简称：钢混结构)为主(包含：钢筋混凝土与钢型材、钢板材结合使用的“混合结构”及全钢结构)的水域悬浮式项目工程设计建造；属于现代建筑、桥梁与成型工业三者相融合设计的建筑工程领域；更具体的说：是运用物理学中浮力定律原理，其特征在于：按照借鉴“水上航空机场”项目（原案）附图中的“方案一”(图1、图2、图3至图7与图13)即“中空利用”形式，或者按“方案二”(图8至图10)即：“中空非使用填充密实”形式按港口码头平面布置进行区域划分，以预制成型“水上悬浮承载体”构件，再于现场组合加固为一个整体的工程结构主体，最后采用“沉锚法”定位与抗击风浪等破坏性活荷载而保障港口码头安全运行，这两种技术方案及措施规划设计港口码头；同时、“水上悬浮式港口码头”分案还包含：采用其相同原理规划设计水上悬浮式物料堆码场，水上悬浮式景观公园与水上悬浮物流基地；——要求保护的权利范围是：采用以钢混结构(或者“混合结构”或者全钢结构)为主，具有上述特征的“水上悬浮式港口码头”与借鉴其相同原理规划设计建设的水上悬浮式物料堆码场、水上悬浮式景观公园及水上悬浮式物流基地均属该分案的权利要求保护范围。2.根据上述权利要求(“1”)所述的“水上悬浮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建平，
申请(专利权)人：王建平，
类型：发明
国别省市：