一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，包括支撑座和连杆，所述支撑座的上端开设有限位槽，所述支撑座的上端从左到右依次设置有第一氢瓶、第二氢瓶和第三氢瓶，所述连接座的前端设置有左连接管，所述第二氢瓶的前端安装有中连接管，所述第三氢瓶的前端安装有右连接管，所述左连接管、中连接管和右连接管通过连接头与进气管相连接，所述连杆穿设于支撑座的内部。该氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，与现有的普通氢能汽车用瓶阀集成结构相比，增加结构的同时大大提高了整个氢能汽车用瓶阀集成结构的使用性能，改良后的氢能汽车用瓶阀集成结构内部拥有一阀多控结构，可节省成本，有效满足了人们的使用效果。有效满足了人们的使用效果。有效满足了人们的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构


[0001]本技术涉及氢能汽车用瓶阀集成结构
，具体为一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构。

技术介绍

[0002]目前载运或者使用氢气的汽车为了增加载氢量，车载氢瓶数量一般都不止一个，比如丰田MIRAI是2个，本田CLARITY是2个，现代NEXO是3个，而物流车、巴士等商用车氢瓶数量都是3个以上，载运氢气的运输专用车则氢瓶数量更多，目前都是一个氢瓶配一个瓶阀，形成了多瓶多阀的型式。
[0003]目前市场上所使用的瓶阀根据氢瓶压力有2种，35mpa瓶阀和70mpa瓶阀，35mpa瓶阀成本稍低，70mpa瓶阀价格昂贵，因此如果一瓶一阀则需要投入大量的成本，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的氢能汽车用瓶阀集成结构基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，以解决上述
技术介绍
中提出一般的市场上所使用的瓶阀根据氢瓶压力有2种，35mpa瓶阀和70mpa瓶阀，35mpa瓶阀成本稍低，70mpa瓶阀价格昂贵，因此如果一瓶一阀则需要投入大量的成本，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，包括支撑座和连杆，所述支撑座的上端开设有限位槽，且限位槽的内侧安装有橡胶垫，所述支撑座的上端从左到右依次设置有第一氢瓶、第二氢瓶和第三氢瓶，且第一氢瓶的前端安装有连接座，所述连接座的前端设置有左连接管，所述第二氢瓶的前端安装有中连接管，所述第三氢瓶的前端安装有右连接管，所述左连接管、中连接管和右连接管通过连接头与进气管相连接，且进气管的前端安装有阀门，所述连杆穿设于支撑座的内部，且连杆的下端外侧套装有橡胶柱，所述连杆的下端设置有底座，且连杆的上端安装有螺母。
[0006]优选的，所述橡胶垫与支撑座之间为粘接，且第一氢瓶关于支撑座的中心位置与第三氢瓶相对称。
[0007]优选的，所述第一氢瓶与连接座之间为固定连接，且连接座关于支撑座的中心位置呈对称分布。
[0008]优选的，所述左连接管关于连接头的中心位置与右连接管相对称，且中连接管与连接头之间为固定连接。
[0009]优选的，所述阀门与进气管之间为固定连接，且阀门的中轴线与连接头的中轴线之间相重合。
[0010]优选的，所述连杆与支撑座之间为活动连接，且连杆与底座之间为固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1.本技术通过支撑座、限位槽和橡胶垫的设置，操作人员可将第一氢瓶、第二氢瓶和第三氢瓶分别放置在限位槽的内侧，支撑座对其进行支撑，通过限位槽可对其进行限位，避免在移动过程中相互之间产生碰撞，通过第一氢瓶、第二氢瓶和第三氢瓶可对氢气进行存储，便于为氢气汽车提供能源；
[0013]2.本技术通过连接座、左连接管和连接头的设置，第一氢瓶、第二氢瓶和第三氢瓶通过连接座可分别与左连接管、中连接管和右连接管进行连接相通，左连接管、中连接管和右连接管可通过连接头与进气管相连接，操作人员通过阀门可对进气管的氢气进行控制，从而可对第一氢瓶、第二氢瓶和第三氢瓶进行控制，从而实现一阀多控，避免出现一阀一控，可节省成本；
[0014]3.本技术通过连杆、橡胶柱和底座的设置，通过橡胶柱可对支撑座进行软性支撑，通过底座可与其他设备进行安装固定，螺母可对支撑座进行限位，当装置在使用过程中产生震动时，通过橡胶柱可对震力进行缓冲，可提升装置稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构的俯视示意图；
[0016]图2为本技术一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构的侧视示意图；
[0017]图3为本技术一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构的支撑座的正视图。
[0018]图中：1、支撑座；2、限位槽；3、橡胶垫；4、第一氢瓶；5、第二氢瓶；6、第三氢瓶；7、连接座；8、左连接管；9、中连接管；10、右连接管；11、连接头；12、阀门；13、进气管；14、连杆；15、橡胶柱；16、底座；17、螺母。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，包括支撑座1和连杆14，支撑座1的上端开设有限位槽2，且限位槽2的内侧安装有橡胶垫3，支撑座1的上端从左到右依次设置有第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6，且第一氢瓶4的前端安装有连接座7，橡胶垫3与支撑座1之间为粘接，且第一氢瓶4关于支撑座1的中心位置与第三氢瓶6相对称，操作人员可将第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6分别放置在限位槽2的内侧，支撑座1对第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6进行支撑，通过限位槽2可对第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6进行限位，避免在移动过程中相互之间产生碰撞，通过第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6可对氢气进行存储，便于为氢气汽车提供能源；
[0021]连接座7的前端设置有左连接管8，第二氢瓶5的前端安装有中连接管9，第一氢瓶4与连接座7之间为固定连接，且连接座7关于支撑座1的中心位置呈对称分布，第三氢瓶6的前端安装有右连接管10，左连接管8、中连接管9和右连接管10通过连接头11与进气管13相连接，且进气管13的前端安装有阀门12，左连接管8关于连接头11的中心位置与右连接管10相对称，且中连接管9与连接头11之间为固定连接，阀门12与进气管13之间为固定连接，且
阀门12的中轴线与连接头11的中轴线之间相重合，第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6通过连接座7可分别与左连接管8、中连接管9和右连接管10进行连接相通，左连接管8、中连接管9和右连接管10可通过连接头11与进气管13相连接，操作人员通过阀门12可对进气管13的氢气进行控制，从而可对第一氢瓶4、第二氢瓶5和第三氢瓶6内的氢气量进行控制，从而实现一阀多控，避免出现一阀一控，可节省成本；
[0022]连杆14穿设于支撑座1的内部，且连杆14的下端外侧套装有橡胶柱15，连杆14的下端设置有底座16，且连杆14的上端安装有螺母17，连杆14与支撑座1之间为活动连接，且连杆14与底座16之间为固定连接，通过橡胶柱15可对支撑座1进行软性支撑，通过底座16可与其他设备进行安装固定，螺母17可对支撑座1进行限位，当装置在使用过程中产生震动时，通过橡胶柱15可对震力进行缓冲，可提升装置稳定性。
[0023]工作原理：在使用该氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构时，首先操作人员可将底座16与其他设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，包括支撑座(1)和连杆(14)，其特征在于：所述支撑座(1)的上端开设有限位槽(2)，且限位槽(2)的内侧安装有橡胶垫(3)，所述支撑座(1)的上端从左到右依次设置有第一氢瓶(4)、第二氢瓶(5)和第三氢瓶(6)，且第一氢瓶(4)的前端安装有连接座(7)，所述连接座(7)的前端设置有左连接管(8)，所述第二氢瓶(5)的前端安装有中连接管(9)，所述第三氢瓶(6)的前端安装有右连接管(10)，所述左连接管(8)、中连接管(9)和右连接管(10)通过连接头(11)与进气管(13)相连接，且进气管(13)的前端安装有阀门(12)，所述连杆(14)穿设于支撑座(1)的内部，且连杆(14)的下端外侧套装有橡胶柱(15)，所述连杆(14)的下端设置有底座(16)，且连杆(14)的上端安装有螺母(17)。2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车用高压氢瓶瓶阀集成结构，其特征在于：所述橡...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭元文，郝义国，沈博，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：