本实用新型专利技术一种汽车多路功率及温度监测保险盒涉及汽车一级保险领域,具体涉及一种汽车多路功率及温度监测保险盒,包括盒体,盒体内设置有连接蓄电池正极的铜排,所述铜排上连接有多个汽车一级保险丝,汽车一级保险丝远离铜排的一端分别连接有负载;所述盒体内还设置有用于采集信号的信号采集板卡,所述汽车一级保险丝分别通过监测装置与信号采集板卡相连,所述信号采集板卡上通过CAN通讯总线连接有网关;本实用新型专利技术在行车时对每一路保险丝的完好性、保险丝两端的接触阻抗以及每一路负载的用电情况进行实时监测,在停车时,对每一路保险丝的完好性、保险丝两端的接触阻抗以及回路的静态电流进行监测。静态电流进行监测。静态电流进行监测。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车多路功率及温度监测保险盒
[0001]本技术涉及汽车一级保险领域,具体涉及一种汽车多路功率及温度监测保险盒。
技术介绍
[0002]目前整车的一级保险盒中,只有电流等级不一的一次性保险丝,当负载出现功率异常情况时,保险丝将熔断以对发电机和电池进行保护,该保护功能单一且为一次性保护,因此对于每一路的负载的电量使用情况无法实现实时监测,并且没有过流和过热保护预报警功能,一旦损坏,则立刻会使得负载电器失去功能,轻则影响用户驾车体验,重则影响行车安全或使得车辆无法继续使用,并且对于每一路保险丝是否已经熔断也无法得知,只有拆开保险盒才能确定保险丝状态,费时费力;同时还存在当停车时,尤其是长时间停车时,对于整车的静态电流不能监测,当整车静态电流偏大时,容易导致车辆蓄电池电量提前耗尽而无法起动车辆,影响用车体验。
技术实现思路
[0003]为了解决上述问题,本技术通过对原有汽车一级保险丝盒结构进行改动,可以实现在行车时对每一路保险丝的完好性、保险丝两端的接触阻抗以及每一路负载的用电情况进行实时监测,在停车时,对每一路保险丝的完好性、保险丝两端的接触阻抗以及回路的静态电流进行监测。
[0004]本技术一种汽车多路功率及温度监测保险盒,包括盒体,盒体内设置有连接蓄电池正极的铜排,所述铜排上连接有多个汽车一级保险丝,汽车一级保险丝远离铜排的一端分别连接有负载,汽车一级保险丝与铜排相连的一端为保险丝连接端,汽车一级保险丝与负载相连的一端为保险丝负载端;
[0005]所述盒体内还设置有用于采集信号的信号采集板卡,所述汽车一级保险丝分别通过监测装置与信号采集板卡相连,所述信号采集板卡上通过CAN通讯总线连接有用于数据传输的网关;
[0006]所述监测装置包括用于监测汽车一级保险丝所在回路电压的电压采样装置和用于监测汽车一级保险丝所在回路电流的电流采样装置及用于监测汽车一级保险丝温度的温度采样装置;
[0007]所述信号采集板卡包括微控单元和ADC采样电路,所述电流采样装置均通过第一数据选择开关与ADC采样电路相连;所述电压采样装置均通过第二数据选择开关与ADC采样电路相连;所述ADC采样电路通过微控单元与所述网关相连;
[0008]所述温度采样装置通过第三数据选择开关与微控单元相连。
[0009]优选地,汽车一级保险丝连接端均通过电流采样装置与铜排相连。
[0010]优选地,温度采样装置紧靠汽车一级保险丝设置,且温度采样装置与所采样的汽车一级保险丝之间的距离不大于2mm。
[0011]优选地,电流采样装置为电流采样电阻。
[0012]优选地,电流采样电阻为黄铜片或紫铜片制作的电流采样电阻或将汽车一级保险丝作为电流采样电阻,通过采集汽车一级保险丝两端电压进行回路电流采样的装置。
[0013]优选地,监测装置中的电流采样电阻为多路一体式采样电阻。
[0014]优选地,电流采样电阻上固定连接有两个焊针,所述电流采样电阻通过两个焊针与所述信号采集板卡固定相连。
[0015]优选地,电流采样装置为霍尔电流传感器或直流电流传感器或直流电流
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电压变换器。
[0016]优选地,电压采样装置为串联分压电阻,温度采样装置为热敏电阻传感器或热电偶传感器或RTD电阻型温度传感器或模拟集成温度传感器或数字温度传感器。
[0017]优选地,还包括整车电流采样电阻,用于测量整车总电流;
[0018]整车热敏电阻传感器,用于测量整车总用电回路温度;
[0019]整车电压采样电路,用于测量蓄电池端电压;
[0020]所述整车电流采样电阻、整车热敏电阻及整车电压采样电路均与微控单元相连。
[0021]优选地,盒体上正对汽车一级保险丝的位置设置有可视窗口,所述可视窗口上盖合有盖体,所述盖体为透明盖体。
[0022]本技术对每一路汽车一级保险丝之后的负载进行用电功率和保险丝温度的实时监测,在正常使用时,行车状态下可以实时判断各回路的汽车一级保险丝是否完好,各回路电器负载工作是否正常,另外,当一级保险丝两端因为螺栓不紧或松动造成接触阻抗偏大时,会使得保险丝在工作情况下,温度检测出现异常。当监测数据超过相应阀值时,在汽车一级保险丝进行熔断之前,可以提醒用户该路电器负载的异常情况,以便用户同时车主也能在行车后对该路电器负载进行检查,如果用电器老化、损坏或者短路时,可以及时更换,防患于未然;在停车状态下,当汽车一级保险丝损坏、汽车一级保险丝两端接触阻抗异常或整车静态电流超过设置电流阀值时,将该异常信号进行记录,在车主下次使用车辆时会给出报警提示。通过以上检测,可以极大的减少汽车一级保险丝损坏的概率,并确保蓄电池供电的可靠性,当保险丝在极端情况下损坏时,还可以通过对检测历史数据的查询,确定保险丝损坏的原因。
[0023]本技术利用压采样装置和电流采样装置及温度采样装置实时对每一回路及汽车一级保险丝进行监控,并将数据通过信号采集板卡输送至网关,并输送至后续警示装置中进行处理,实现在行车时对每一回路汽车一级保险丝的完好性、汽车一级保险丝两端的接触阻抗以及每一路负载的用电情况进行实时监测,在停车时,对每一路汽车一级保险丝的完好性、汽车一级保险丝两端的接触阻抗以及回路的静态电流进行监测。
附图说明
[0024]图1为本技术一种结构示意图。
[0025]图2为图1的仰视图。
[0026]图3为图2的左视图。
[0027]图4为本技术一种结构示意图。
[0028]图5为单路输入多路输出的多路一体化电流采样电阻示意图。
[0029]图6为盒体和盖体的连接示意图。
[0030]图7为型号采集板卡示意图。
[0031]附图标记:1
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采集板卡供电及通讯接口连接头,2
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铜排,3
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盒体,4
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电流采样电阻,5
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汽车一级保险丝,6
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盖体,7
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热敏电阻传感器,8
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所述整车电流采样电阻,10
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采样板卡。
具体实施方式
[0032]本技术一种汽车多路功率及温度监测保险盒,包括盒体3,盒体3内设置有连接蓄电池正极的铜排2,所述铜排2上连接有多个汽车一级保险丝5,汽车一级保险丝5远离铜排2的一端分别连接有负载,汽车一级保险丝5与铜排2相连的一端为保险丝连接端,汽车一级保险丝5与负载相连的一端为保险丝负载端;
[0033]所述盒体3内还设置有用于采集信号的信号采集板卡10,所述汽车一级保险丝5分别通过监测装置与信号采集板卡10相连,所述信号采集板卡10上通过CAN通讯总线连接有用于数据传输的网关;
[0034]所述监测装置包括用于监测汽车一级保险丝5所在回路电压的电压采样装置和用于监测汽车一级保险丝5所在回路电流的电流采样装置及用于监测汽车一级保险本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车多路功率及温度监测保险盒,包括盒体(3),盒体(3)内设置有连接蓄电池正极的铜排(2),所述铜排(2)上连接有多个汽车一级保险丝(5),汽车一级保险丝(5)远离铜排(2)的一端分别连接有负载,汽车一级保险丝(5)与铜排(2)相连的一端为保险丝连接端,汽车一级保险丝(5)与负载相连的一端为保险丝负载端;其特征在于,所述盒体(3)内还设置有用于采集信号的信号采集板卡(10),所述汽车一级保险丝(5)分别通过监测装置与信号采集板卡(10)相连,所述信号采集板卡(10)上通过CAN通讯总线连接有用于数据传输的网关;所述监测装置包括用于监测汽车一级保险丝(5)所在回路电压的电压采样装置和用于监测汽车一级保险丝(5)所在回路电流的电流采样装置及用于监测汽车一级保险丝(5)温度的温度采样装置;所述信号采集板卡(10)包括微控单元和ADC采样电路,所述电流采样装置均通过第一数据选择开关与ADC采样电路相连;所述电压采样装置均通过第二数据选择开关与ADC采样电路相连;所述ADC采样电路通过微控单元与所述网关相连;所述温度采样装置通过第三数据选择开关与微控单元相连。2.如权利要求1所述一种汽车多路功率及温度监测保险盒,其特征在于,所述汽车一级保险丝(5)连接端均通过电流采样装置与铜排(2)相连。3.如权利要求2所述一种汽车多路功率及温度监测保险盒,其特征在于,所述温度采样装置紧靠汽车一级保险丝(5)设置,且温度采样装置与所采样的汽车一级保险丝(5)之间的距离不大于2mm。4.如权利要求2所述一种汽车多路功率及温度监测保险盒,其特征在于,所述电流采样装置为电...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵桓,朱志玮,王飞,朱李鹏,董彦玲,
申请(专利权)人:迈隆西安电子技术有限公司,
类型:新型
国别省市:
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