一种车门护板扶手加强支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门护板扶手加强支架，包括门体，所述门体的侧壁设置有固定块，所述固定块的顶端固定连接有连接架，所述连接架的侧壁固定连接有加强板，所述固定块的底端固定连接有架体，所述固定块的侧壁设置有第一腔室，所述第一腔室的内侧壁转动连接有铰链，所述铰链的侧壁固定连接有保护盖，所述固定块的内部设置有第二腔室，所述第二腔室的内部设置有螺栓，所述门体的侧壁且在螺栓的一侧设置有凹槽，所述架体的外侧壁固定连接有隔板，所述隔板的侧壁设置有卡环，所述架体的一侧设置有第三腔室，所述第三腔室的内部且在卡环的一侧设置有柱体。本实用新型专利技术中，固定牢靠，可以有效的防止扶手变形。效的防止扶手变形。效的防止扶手变形。

【技术实现步骤摘要】
一种车门护板扶手加强支架


[0001]本技术涉及汽车车门
，尤其涉及一种车门护板扶手加强支架。

技术介绍

[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。
[0003]在汽车车门设置有扶手，而扶手通过扶手安装支架安装在车门内板上，现有的扶手安装支架的支撑强度较小，在车门使用过程中容易发生扶手移动，变形，影响了汽车的使用舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门护板扶手加强支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车门护板扶手加强支架，包括门体，所述门体的侧壁设置有固定块，所述固定块的顶端固定连接有连接架，所述连接架的侧壁固定连接有加强板，所述固定块的底端固定连接有架体，所述固定块的侧壁设置有第一腔室，所述第一腔室的内侧壁转动连接有铰链，所述铰链的侧壁固定连接有保护盖，所述固定块的内部设置有第二腔室，所述第二腔室的内部设置有螺栓，所述门体的侧壁且在螺栓的一侧设置有凹槽，所述凹槽的内侧壁设置有内螺纹；
[0006]所述架体的外侧壁固定连接有隔板，所述隔板的侧壁设置有卡环，所述架体的一侧设置有第三腔室，所述第三腔室的内部且在卡环的一侧设置有柱体，所述隔板的侧壁且在卡环的一侧贯穿设置有第一紧固螺丝。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述保护盖的侧壁固定连接有把手，且所述保护盖的尺寸大小与第二腔室的尺寸大小相贴合。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述螺栓的侧壁且在第二腔室的内部设置有垫圈。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述螺栓与内螺纹相互啮合，且所述固定块通过螺栓、内螺纹与门体的侧壁固定连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述柱体的一端固定连接有固定板，且所述固定板的侧壁与门体的侧壁固定连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述柱体的尺寸大小与卡环的尺寸大小相贴合。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述架体通过第一紧固螺丝、卡环以及柱体与门体的侧壁固定连接。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述连接架的侧壁设置有第二紧固螺丝，且所述连接架通过第二紧固螺丝与门体的侧壁固定连接。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、与现有技术相比，本技术通过设置的加强支架，可以有效的防止车门开关造成扶手变形的状况。
[0023]2、与现有技术相比，本技术设置有加强板和固定块，通过螺栓与内螺纹的相互啮合，使固定块与门体进行固定，从而可以使架体与门体固定的更加牢靠。
[0024]3、与现有技术相比，本技术设置的柱体为弹性材料，通过柱体可以减轻车门开关时产生的冲击力，来延长部件的使用时长。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种车门护板扶手加强支架的正视图；
[0026]图2为本技术提出的一种车门护板扶手加强支架的内部结构示意图；
[0027]图3为本技术提出的一种车门护板扶手加强支架的A处放大图；
[0028]图4为本技术提出的一种车门护板扶手加强支架的加强板斜视图。
[0029]图例说明：
[0030]1、门体；2、固定块；3、架体；4、第一腔室；5、铰链；6、保护盖；7、把手；8、第二腔室；9、螺栓；10、垫圈；11、凹槽；12、内螺纹；13、第三腔室；14、固定板；15、柱体；16、卡环；17、隔板；18、第一紧固螺丝；19、连接架；20、加强板；21、第二紧固螺丝。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种车门护板扶手加强支架，包括门体1，门体1的侧壁设置有固定块2，固定块2的顶端固定连接有连接架19，连接架19的侧壁设
置有第二紧固螺丝21，且连接架19通过第二紧固螺丝21与门体1的侧壁固定连接，连接架19的侧壁固定连接有加强板20，通过加强板20可以加强连接架19的牢靠性，固定块2的底端固定连接有架体3，固定块2的侧壁设置有第一腔室4，第一腔室4的内侧壁转动连接有铰链5，铰链5的侧壁固定连接有保护盖6，保护盖6可以对螺栓9进行保护，防止螺栓9因外力而受损，保护盖6的侧壁固定连接有把手7，且保护盖6的尺寸大小与第二腔室8的尺寸大小相贴合，固定块2的内部设置有第二腔室8，第二腔室8的内部设置有螺栓9，螺栓9的侧壁且在第二腔室8的内部设置有垫圈10，门体1的侧壁且在螺栓9的一侧设置有凹槽11，凹槽11的内侧壁设置有内螺纹12，螺栓9与内螺纹12相互啮合，且固定块2通过螺栓9、内螺纹12与门体1的侧壁固定连接；
[0034]架体3的外侧壁固定连接有隔板17，隔板17的侧壁设置有卡环16，架体3的一侧设置有第三腔室13，第三腔室13的内部且在卡环16的一侧设置有柱体15，柱体15为弹性材料，可以使架体3降低车门开关时产生的冲击力，延长部件的使用时长，柱体15的尺寸大小与卡环16的尺寸大小相贴合，柱体15的一端固定连接有固定板14，且固定板14的侧壁与门体1的侧壁固定连接，隔板17的侧壁且在卡环16的一侧贯穿设置有第一紧固螺丝18，架体3通过第一紧固螺丝18、卡环16以及柱体15与门体1的侧壁固定连接。
[0035]工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门护板扶手加强支架，包括门体(1)，其特征在于：所述门体(1)的侧壁设置有固定块(2)，所述固定块(2)的顶端固定连接有连接架(19)，所述连接架(19)的侧壁固定连接有加强板(20)，所述固定块(2)的底端固定连接有架体(3)，所述固定块(2)的侧壁设置有第一腔室(4)，所述第一腔室(4)的内侧壁转动连接有铰链(5)，所述铰链(5)的侧壁固定连接有保护盖(6)，所述固定块(2)的内部设置有第二腔室(8)，所述第二腔室(8)的内部设置有螺栓(9)，所述门体(1)的侧壁且在螺栓(9)的一侧设置有凹槽(11)，所述凹槽(11)的内侧壁设置有内螺纹(12)；所述架体(3)的外侧壁固定连接有隔板(17)，所述隔板(17)的侧壁设置有卡环(16)，所述架体(3)的一侧设置有第三腔室(13)，所述第三腔室(13)的内部且在卡环(16)的一侧设置有柱体(15)，所述隔板(17)的侧壁且在卡环(16)的一侧贯穿设置有第一紧固螺丝(18)。2.根据权利要求1所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述保护盖(6)的侧壁固定连接有把手(7)，且所述保护盖(6)的尺寸大小...

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，周伟，
申请(专利权)人：襄阳豪聪机电有限公司，
类型：新型
国别省市：