一种地铁工程支护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁工程支护装置，涉及到地铁工程建设技术领域，包括底板，所述底板的上表面两端均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端中部开设有插槽，所述插槽内插接有支撑螺杆，所述支撑螺杆的顶端固定连接有连接板，所述连接板的上表面中部固定连接有连接块，所述连接块的两侧均通过销轴活动连接有多个连接杆，所述连接板的上方设置有多个弧形板。本实用新型专利技术通过在支撑柱中部开设插槽，插槽内插接有支撑螺杆，通过转动螺母，使得支撑螺杆带动连接板向上运动，从而使得弧形板拼接成的弧形支撑板与隧道的顶端贴合，弧形板可以在地面上组装完成后由连接板带动升起，从而降低了安装难度。低了安装难度。低了安装难度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁工程支护装置


[0001]本技术涉及地铁工程建设
，特别涉及一种地铁工程支护装置。

技术介绍

[0002]地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”。在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，在施工时需要边施工边对隧道进行支护保护，防止施工中的地铁隧道出现塌方以及防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响，现有的地铁工程支护装置往往采用焊接的方法进行组装，各组件均为固定结构，在安装的时候十分麻烦。因此，专利技术一种地铁工程支护装置来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种地铁工程支护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁工程支护装置，包括底板，所述底板的上表面两端均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端中部开设有插槽，所述插槽内插接有支撑螺杆，所述支撑螺杆的顶端固定连接有连接板，所述连接板的上表面中部固定连接有连接块，所述连接块的两侧均通过销轴活动连接有多个连接杆，所述连接板的上方设置有多个弧形板，所述弧形板的一侧中部固定连接有限位块，所述弧形板的另一侧中部开设有限位槽，所述限位块位于限位槽内，所述连接板的上表面一端开设有限位槽，所述连接板的上表面另一端固定连接有限位块，所述弧形板的底端中部开设有限位螺纹槽，所述连接杆的顶端中部通过轴承活动连接有活动块，所述活动块的顶端固定连接有限位螺杆。
[0005]优选的，所述限位螺杆与限位螺纹槽相适配，所述限位螺杆的底端外侧固定连接有转环。
[0006]优选的，所述支撑柱的顶端设置有螺母，所述支撑螺杆贯穿螺母。
[0007]优选的，所述螺母的底端固定连接有环形块，所述支撑柱的顶端开设有环形槽，所述环形块位于环形槽内。
[0008]优选的，所述支撑柱的外侧设置有支撑块，所述支撑块的一侧开设有弧形槽，所述弧形槽与支撑柱相适配。
[0009]优选的，所述支撑块的两端一侧均固定连接有定位块，所述定位块的中部开设有定位孔，所述定位孔内插接有锁紧螺栓。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]1、本技术通过在支撑柱中部开设插槽，插槽内插接有支撑螺杆，通过转动螺母，使得支撑螺杆带动连接板向上运动，从而使得弧形板拼接成的弧形支撑板与隧道的顶端贴合，弧形板可以在地面上组装完成后由连接板带动升起，从而降低了安装难度；
[0012]2、本技术通过在支撑柱的外侧设置支撑块，多个支撑块围绕之称呼拼接，支撑块与支撑柱配合，对连接板起到支撑作用，从而避免了压力过大造成支撑柱和支撑螺杆损坏。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构剖面示意图。
[0014]图2为本技术的限位螺纹槽结构剖面示意图。
[0015]图3为本技术的支撑块结构俯剖示意图。
[0016]图4为本技术的支撑柱结构剖面示意图。
[0017]图中：1、底板；2、支撑柱；3、插槽；4、支撑螺杆；5、连接板；6、连接块；7、连接杆；8、弧形板；9、限位块；10、限位槽；11、活动块；12、限位螺杆；13、限位螺纹槽；14、转环；15、螺母；16、环形块；17、环形槽；18、支撑块；19、弧形槽；20、定位块；21、定位孔；22、锁紧螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种地铁工程支护装置，如图1所示，包括底板1，底板1被安装在隧道底端的土壤中，使得装置的稳定性得到提升，底板1的上表面两端均固定连接有支撑柱2，支撑柱2的顶端中部开设有插槽3，插槽3内插接有支撑螺杆4，支撑螺杆4的顶端固定连接有连接板5，连接板5的上表面中部固定连接有连接块6，连接块6的两侧均通过销轴活动连接有多个连接杆7，连接板5的上方设置有多个弧形板8，多个弧形板8相互拼接组成弧形块，弧形块与隧道顶端的弧形面贴合，弧形板8的一侧中部固定连接有限位块9，弧形板8的另一侧中部开设有限位槽10，多个弧形板8之间通过限位块9和限位槽10相互连接，限位块9位于限位槽10内，连接板5的上表面一端开设有限位槽10，连接板5的上表面另一端固定连接有限位块9，连接板5通过限位块9和限位槽10与弧形板8连接。
[0020]如图2所示，弧形板8的底端中部开设有限位螺纹槽13，连接杆7的顶端中部通过轴承活动连接有活动块11，轴承的设置使得活动块11可以转动，从而使得限位螺杆12可以转动，活动块11的顶端固定连接有限位螺杆12，限位螺杆12与限位螺纹槽13相适配，限位螺杆12与限位螺纹槽13配合，使得连接杆7与弧形板8之间的连接稳定，限位螺杆12的底端外侧固定连接有转环14，转动转环14时，转环14带动限位螺杆12转动。
[0021]如图3所示，支撑柱2的外侧设置有支撑块18，支撑块18的一侧开设有弧形槽19，弧形槽19与支撑柱2相适配，支撑块18围绕支撑柱2拼接，从而辅助支撑柱2对连接板5进行支撑，支撑块18的两端一侧均固定连接有定位块20，定位块20的中部开设有定位孔21，定位孔21内插接有锁紧螺栓22。
[0022]如图4所示，支撑柱2的顶端设置有螺母15，支撑螺杆4贯穿螺母15，螺母15转动时，支撑螺杆4上下运动，支撑螺杆4带动连接板5上下运动，螺母15的底端固定连接有环形块16，支撑柱2的顶端开设有环形槽17，环形块16位于环形槽17内，环形块16与环形槽17配合，
使得螺母15的转动更加稳定。
[0023]本技术工作原理：
[0024]本装置在安装时，首先将底板1安装在隧道底端的土壤中，将多个弧形板8相互拼接，弧形板8一端固定连接的限位块9插入相邻弧形板8一侧开设的限位槽10内，多个弧形板8通过限位块9和限位槽10拼接组成弧形块，将限位螺杆12插入限位螺纹槽13的槽口，通过转环14带动限位螺杆12转动，直至限位螺杆12旋转插入限位螺纹槽13内，限位螺杆12与限位螺纹槽13配合，使得连接杆7与弧形板8的位置被固定，从而使得连接板5与弧形板8之间的位置被固定，在弧形板8受到压力时，连接杆7将压力通过连接板5传输至支撑柱2，从而起到对隧道顶端的支撑作用，转动螺母15，螺母15与支撑螺杆4配合，使得支撑螺杆4向上运动，支撑螺杆4带动连接板5向上运动，直至弧形板8与隧道顶端贴合，将两块支撑块18围绕支撑柱2拼接，使得两块支撑块18上的定位孔21相对应，通过锁紧螺栓22将两块定位块20的位置固定，从而将两块支撑块18本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程支护装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面两端均固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶端中部开设有插槽(3)，所述插槽(3)内插接有支撑螺杆(4)，所述支撑螺杆(4)的顶端固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)的上表面中部固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)的两侧均通过销轴活动连接有多个连接杆(7)，所述连接板(5)的上方设置有多个弧形板(8)，所述弧形板(8)的一侧中部固定连接有限位块(9)，所述弧形板(8)的另一侧中部开设有限位槽(10)，所述限位块(9)位于限位槽(10)内，所述连接板(5)的上表面一端开设有限位槽(10)，所述连接板(5)的上表面另一端固定连接有限位块(9)，所述弧形板(8)的底端中部开设有限位螺纹槽(13)，所述连接杆(7)的顶端中部通过轴承活动连接有活动块(11)，所述活动块(11)的顶端固定连接有限位螺杆(12)。2.根据权利要求1所述的一种地铁工程支护装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢蕾，
申请(专利权)人：谢蕾，
类型：新型
国别省市：