本实用新型专利技术涉及建筑市政工程技术领域，且公开了一种用于建筑市政工程的梁柱运输装置，解决了目前市场上的建筑市政工程用梁柱在使用过程中需要对其进行吊装，由于梁柱自身的体积重量以及长度不便于对其进行吊装运输，从而影响建筑市政工程的实施效率的问题，其包括运输车架，运输车架的底部固定连接有两个支撑侧板，两个支撑侧板以运输车架的轴心为中心对称分布，两个支撑侧板的内部均设有转轴圆杆，两个转轴圆杆的一端均贯穿支撑侧板，两个转轴圆杆的外部均转动套接有移动滚轮，运输车架的内部活动插接有升降支架，本实用新型专利技术，具有使得两个环形套板之间的建筑用梁柱得以进行快速便捷锁紧吊装，以及方便对其进行移动运输。以及方便对其进行移动运输。以及方便对其进行移动运输。
【技术实现步骤摘要】
一种用于建筑市政工程的梁柱运输装置
[0001]本技术属于建筑市政工程
，具体为一种用于建筑市政工程的梁柱运输装置。
技术介绍
[0002]建筑梁柱混凝土预制构件是一种利用钢筋和混凝土凝结后制成的预制件，现有的建筑梁柱混凝土预制构件通常会采用以下装置和方法制作，首先通过混凝土搅拌站将混凝土进行拌合，然后采用吊车将混凝土运输到固定的模台上，通过人工布料和利用振动棒将混凝土以及钢筋震实，最终制成混凝土预制构件。
[0003]但是目前市场上的建筑市政工程用梁柱在使用过程中需要对其进行吊装，由于梁柱自身的体积重量以及长度不便于对其进行吊装运输，从而影响建筑市政工程的实施效率。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于建筑市政工程的梁柱运输装置，有效的解决了目前市场上的建筑市政工程用梁柱在使用过程中需要对其进行吊装，由于梁柱自身的体积重量以及长度不便于对其进行吊装运输，从而影响建筑市政工程的实施效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于建筑市政工程的梁柱运输装置，包括运输车架，所述运输车架的底部固定连接有两个支撑侧板，两个所述支撑侧板以运输车架的轴心为中心对称分布，两个所述支撑侧板的内部均设有转轴圆杆，两个所述转轴圆杆的一端均贯穿支撑侧板，两个所述转轴圆杆的外部均转动套接有移动滚轮，所述运输车架的内部活动插接有升降支架，两个所述升降支架之间设有衔接套板，所述衔接套板的外部固定连接有两个支撑圆杆，两个所述支撑圆杆的外部均转动套接有第一转接板，每个所述第一转接板的一侧均设有第二转接板，每个所述第一转接板的内部均固定连接有连接圆杆，每个所述第二转接板均通过连接圆杆分别与相对应的第一转接板转动套接，四个所述第二转接板之间转动套接有旋转支杆，每两个相对应的第二转接板的一侧均固定连接有环形套板，两个所述环形套板位于同一水平面，所述运输车架的内部的轴心处活动插接有抬升支杆，所述抬升支杆的底端贯穿运输车架，并与衔接套板活动套接，所述抬升支杆的底端与旋转支杆转动套接，所述升降支架的内部滑动套接有移动推板，所述移动推板的底部与抬升支杆的顶端固定连接，所述运输车架的内部固定安装有两个电动伸缩柱，两个所述电动伸缩柱内部液压支杆的顶端均与移动推板的底部相接触。
[0006]优选的，两个所述支撑侧板的一侧均设有固接板，两个所述转轴圆杆均通过固接板与支撑侧板固定套接。
[0007]优选的，所述衔接套板的两侧均固定连接有固定支板，所述衔接套板通过两个固定支板与升降支架的底部固定连接。
[0008]优选的，两个所述支撑侧板的一侧均固定连接有限位支板，两个所述限位支板的顶部分别与相对应的固定支板的底部相接触。
[0009]优选的，两个所述支撑侧板的外部均固定安装有推动把手，两个所述推动把手均位于同一水平面。
[0010]优选的，所述支撑侧板的一侧固定安装有液压开关，两个所述电动伸缩柱均通过液压开关与电源电性连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1)、在工作中，通过在升降支架的底部固定安装有固定支板，从而使得衔接套板得以固定在升降支架的内部，其次在衔接套板的外部固定安装有两个支撑圆杆，由此实现对四个第一转接板进行转动支撑，并在每个第一转接板的另一侧转动连接有第二转接板，配合在四个第二转接板之间转动连接有旋转支杆，通过在运输车架的内部固定安装有两个电动伸缩柱，并在两个电动伸缩柱内部液压支杆的顶部固定连接有移动推板，并在移动推板的底部固定连接有抬升支杆，使得抬升支杆的底端得以与旋转支杆转动套接，使得第二转接板的一端得以进行收紧，通过在每两个相对应的所述第二转接板的一端固定连接有环形套板，从而使得两个环形套板之间的建筑用梁柱得以进行锁紧吊装；
[0013]2)、通过将移动推板的顶部与升降支架的底部相接触，当液压支杆推移至相应位置时，推动升降支架进行升降，从而带动两个环形套板之间的梁柱得以进行高度提升，再配合在两个转轴圆杆的外部转动套接有移动滚轮，从而使得建筑工程所使用的梁柱得以进行高度提升，以及方便对其进行移动运输。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术A处的放大结构示意图；
[0018]图中：1、运输车架；2、支撑侧板；3、转轴圆杆；4、移动滚轮；5、固接板；6、升降支架；7、移动推板；8、电动伸缩柱；9、抬升支杆；10、限位支板；11、环形套板；12、衔接套板；13、支撑圆杆；14、固定支板；15、第一转接板；16、连接圆杆；17、第二转接板；18、旋转支杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一，由图1
‑
3给出，本技术包括运输车架1，运输车架1的底部固定连接有两个支撑侧板2，两个支撑侧板2以运输车架1的轴心为中心对称分布，两个支撑侧板2的内部均设有转轴圆杆3，两个转轴圆杆3的一端均贯穿支撑侧板2，两个转轴圆杆3的外部均转动套接有移动滚轮4，运输车架1的内部活动插接有升降支架6，两个升降支架6之间设有
衔接套板12，衔接套板12的外部固定连接有两个支撑圆杆13，两个支撑圆杆13的外部均转动套接有第一转接板15，每个第一转接板15的一侧均设有第二转接板17，每个第一转接板15的内部均固定连接有连接圆杆16，每个第二转接板17均通过连接圆杆16分别与相对应的第一转接板15转动套接，四个第二转接板17之间转动套接有旋转支杆18，每两个相对应的第二转接板17的一侧均固定连接有环形套板11，两个环形套板11位于同一水平面，运输车架1的内部的轴心处活动插接有抬升支杆9，抬升支杆9的底端贯穿运输车架1，并与衔接套板12活动套接，抬升支杆9的底端与旋转支杆18转动套接，升降支架6的内部滑动套接有移动推板7，移动推板7的底部与抬升支杆9的顶端固定连接，运输车架1的内部固定安装有两个电动伸缩柱8，两个电动伸缩柱8内部液压支杆的顶端均与移动推板7的底部相接触。
[0021]实施例二，在实施例一的基础上，两个支撑侧板2的一侧均设有固接板5，两个转轴圆杆3均通过固接板5与支撑侧板2固定套接，由此使得转轴圆杆3得以与支撑侧板2固定连接。
[0022]实施例三，在实施例一的基础上，衔接套板12的两侧均固定连接有固定支板14，衔接套板12通过两个固定支板1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于建筑市政工程的梁柱运输装置，包括运输车架(1)，其特征在于：所述运输车架(1)的底部固定连接有两个支撑侧板(2)，两个所述支撑侧板(2)以运输车架(1)的轴心为中心对称分布，两个所述支撑侧板(2)的内部均设有转轴圆杆(3)，两个所述转轴圆杆(3)的一端均贯穿支撑侧板(2)，两个所述转轴圆杆(3)的外部均转动套接有移动滚轮(4)，所述运输车架(1)的内部活动插接有升降支架(6)，所述升降支架(6)上设有衔接套板(12)，所述衔接套板(12)的外部固定连接有两个支撑圆杆(13)，两个所述支撑圆杆(13)的外部均转动套接有第一转接板(15)，每个所述第一转接板(15)的一侧均设有第二转接板(17)，每个所述第一转接板(15)的内部均固定连接有连接圆杆(16)，每个所述第二转接板(17)均通过连接圆杆(16)分别与相对应的第一转接板(15)转动套接，所述第二转接板(17)上转动套接有旋转支杆(18)，每两个相对应的第二转接板(17)的一侧均固定连接有环形套板(11)，两个所述环形套板(11)位于同一水平面，所述运输车架(1)的内部的轴心处活动插接有抬升支杆(9)，所述抬升支杆(9)的底端贯穿运输车架(1)，并与衔接套板(12)活动套接，所述抬升支杆(9)的底端与旋转支杆(18)转动套接，所述升降支架(6)的内部滑动套...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙毅，李学玲，
申请(专利权)人：孙毅，
类型：新型
国别省市：
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