原木运输车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种原木运输车，包括车架和设置于车架上的货厢；货厢包括底架、分别设置于底架纵向两端的前墙和后墙，以及间隔布置于前墙和后墙之间的多个限位件；前墙、后墙以及多个限位件围合形成容纳原木的容纳空间，原木沿底架的纵向延伸；各限位件包括竖立于底架横向两侧的立柱，且两立柱之间的距离由顶部至底部的方向逐渐减小，可便于自上而下装载原木。原木在容纳空间内层层叠放，位于顶部的原木对位于底部原木有一定挤压作用，可防止底部的原木颠簸滚动。位于顶部的原木在颠簸时在重力的作用下可进一步挤压下方的原木，可使相邻原木间的缝隙变小，从而使得各个原木之间相互约束，可加强对原木的固定效果。可加强对原木的固定效果。可加强对原木的固定效果。

【技术实现步骤摘要】
原木运输车


[0001]本技术涉及原木运输领域，特别涉及一种原木运输车。

技术介绍

[0002]目前，原木从储木场到木材加工企业的运输一般采用整体式半挂运输，而从林地到储木场之间的运输常采用货车运输，这些运输货车多为平板货车、栏板货车、部分地区甚至使用农用车(属于农用机械范畴，原则上不允许在道路上运输)因为这类车辆不是专门用于运输原木等细长物件，所以结构上不够合理，对原木的固定强度不够和平衡性较差，并且实际林地道路路况差，车辆颠簸行驶容易导致木材滑落、翘头和侧翻等事故。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于解决现有技术中原木运输车对原木的固定强度较差的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]根据本技术的一个方面，本技术提供一种原木运输车，包括车架和设置于所述车架上的货厢；所述货厢包括底架、分别设置于所述底架纵向两端的前墙和后墙，以及间隔布置于所述前墙和所述后墙之间的多个限位件；所述前墙、所述后墙以及多个所述限位件围合形成容纳原木的容纳空间，所述原木沿所述底架的纵向延伸；各所述限位件包括竖立于所述底架横向两侧的立柱，且两所述立柱之间的距离由顶部至底部的方向逐渐减小。
[0006]在一些实施例中，各所述立柱远离所述容纳空间的面与所述底架垂直，且各所述立柱朝向所述容纳空间的面朝所述容纳空间内侧倾斜。
[0007]在一些实施例中，各所述限位件还包括两个用于捆扎绳索的拉环，两所述拉环分别对应安装在两个立柱上。
[0008]在一些实施例中，各所述限位件都还包括沿所述车架的横向设置的连接梁，所述连接梁的两端和对应的两所述立柱的底端固定连接，所述连接梁与所述底架固定连接。
[0009]在一些实施例中，各所述限位件还包括加强板；所述加强板设置于各所述立柱与所述连接梁之间。
[0010]在一些实施例中，所述货厢还包括用于捆扎绳索的多个系固点，多个所述系固点沿底架的周向间隔设置。
[0011]在一些实施例中，所述车架包括沿横向间隔设置的两大梁，所述底架包括框架结构和与框架结构底面固定连接的两主纵梁；两所述主纵梁与两所述大梁对应，各所述主纵梁平行于所述大梁并贴合于所述大梁的上表面。
[0012]在一些实施例中，所述货厢还包括沿各所述主纵梁的纵向间隔设置的多个拉码；各所述拉码均包括上拉码、下拉码和螺栓，所述上拉码与所述主纵梁固定连接，所述下拉码与所述大梁连接；所述螺栓可拆卸地连接所述上拉码和所述下拉码。
[0013]在一些实施例中，所述后墙包括门框和两后门；所述门框竖立设置并与所述底架固定连接；两所述后门分别设置在所述门框横向的两侧，两所述后门均可开合地安装在所述门框上。
[0014]在一些实施例中，所述原木运输车还包括侧护栏、工具箱、挡泥板以及车轮；所述侧护栏可拆卸地安装在所述底架的侧面，并沿所述底架的纵向延伸；所述工具箱可拆卸地安装在所述底架的侧面，并与所述侧护栏间隔设置；所述车轮安装在所述车架的侧面，所述挡泥板与所述车轮对应设置，所述挡泥板可拆卸地安装在所述底架上，且位于所述车轮的侧面。
[0015]由上述技术方案可知，本技术至少具有如下优点和积极效果：
[0016]本技术中，原木平躺放置在容纳空间内且沿车架的纵向延伸，货厢的前墙和后墙沿纵向对原木进行限位，可防止车辆在上坡时，原木由于重力向下滑落。各限位件的两个立柱沿横向对原木进行限位，可防止原木沿横向滚动掉落到车外。各限位件的两立柱之间的距离由顶部至底部逐渐减小，使得容纳空间的横截面呈漏斗状结构，可便于自上而下装载原木。原木在容纳空间内层层叠放，因此位于顶部的原木对位于底部原木有一定挤压作用，可防止底部的原木颠簸滚动。位于顶部的原木在颠簸时在重力的作用下可进一步挤压下方的原木，可使相邻原木间的缝隙变小，从而使得各个原木之间相互约束，可加强对原木的固定效果，且还可提高容纳空间的空间利用率。
[0017]在使用时，各限位件的两个立柱之间还可使用绳索捆扎，可进一步加强对原木的固定效果。
附图说明
[0018]图1是本技术一实施例的原木运输车的结构示意图。
[0019]图2是图1中货厢的结构示意图。
[0020]图3是图2的正视图。
[0021]图4是图2的俯视图。
[0022]图5是本技术一实施例的拉码的安装示意图。
[0023]图6是本技术一实施例的拉码的结构示意图。
[0024]图7是本技术一实施例的前墙的结构示意图。
[0025]图8是本技术一实施例的后墙的结构示意图。
[0026]图9是本技术一实施例的限位件的结构示意图。
[0027]附图标记说明如下：
[0028]100、原木运输车；1、货厢；11、底架；111、框架结构；112、主纵梁；12、前墙；121、主骨架；122、挡板；13、后墙；131、门框；132、后门；14、限位件；141、立柱；142、连接梁；143、加强板；144、拉环；145、补强板；15、拉码；151、上拉码；1511、第一连接部；1512、第二连接部；152、下拉码；1521、第三连接部；1522、第四连接部；1523、过渡板；153、螺栓；16、系固点；17、爬梯；18、容纳空间；2、车架；21、大梁；3、驾驶室；4、侧护栏；5、工具箱；6、挡泥板；7、车轮。
[0029]200、原木；300、绳索。
具体实施方式
[0030]体现本技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明。
[0033]本技术提供了一种原木运输车，该原木运输车可在林区、储木场、火车货运场、港口等地方运输原木。其中，原木是指按照尺寸、形状、质量的标准规定或特殊规定截成一定长度的木段。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种原木运输车，其特征在于，包括车架和设置于所述车架上的货厢；所述货厢包括底架、分别设置于所述底架纵向两端的前墙和后墙，以及间隔布置于所述前墙和所述后墙之间的多个限位件；所述前墙、所述后墙以及多个所述限位件围合形成容纳原木的容纳空间，所述原木沿所述底架的纵向延伸；各所述限位件包括竖立于所述底架横向两侧的立柱，且两所述立柱之间的距离由顶部至底部的方向逐渐减小。2.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，各所述立柱远离所述容纳空间的面与所述底架垂直，且各所述立柱朝向所述容纳空间的面朝所述容纳空间内侧倾斜。3.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，各所述限位件还包括两个用于捆扎绳索的拉环，两所述拉环分别对应安装在两个立柱上。4.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，各所述限位件还包括沿所述车架的横向设置的连接梁，所述连接梁的两端和对应的两所述立柱的底端固定连接，所述连接梁与所述底架固定连接。5.根据权利要求4所述的原木运输车，其特征在于，各所述限位件还包括加强板；所述加强板设置于各所述立柱与所述连接梁之间。6.根据权利要求1所述的原木运输车，其特征在于，所述货厢还包括用于捆扎绳索的多个系固点，多个所述系固点...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢荣杰，王志成，刘冬冬，陈龙，丁正祥，
申请(专利权)人：中集车辆江门市有限公司，
类型：新型
国别省市：