一种多角度抗震的发动机电子调速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多角度抗震的发动机电子调速器，包括外壳、前盖、调速器本体、接头、减震弹簧、支撑架和减震橡胶，所述外壳的正面与前盖的背面固定连接，所述调速器本体位于外壳的内部，所述调速器本体的正面延伸至前盖的内部并与接头的背面电性连接，所述接头的正面延伸至前盖的外部，所述外壳和前盖的内壁均与减震弹簧的表面固定连接，所述减震弹簧分别远离外壳和前盖的一端与支撑架的表面固定连接。本实用新型专利技术通过设置减震弹簧和减震橡胶，来对电子调速器进行减震，降低振动对电子调速器的损伤，同时因为减震弹簧和减震橡胶是围绕在调速器本体周围的，从而实现对电子调速器进行多角度抗震的功能。行多角度抗震的功能。行多角度抗震的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种多角度抗震的发动机电子调速器


[0001]本技术涉及电子调速器
，具体为一种多角度抗震的发动机电子调速器。

技术介绍

[0002]电子调速器是一种控制装置，主要用来控制发电机的转速，电子调速器通常是固定在发电机上，因为发电机工作时会产生振动，电子调速机一般会在内部安装抗震装置，可现有电子调速器抗震装置的抗震方向是单一的，无法对电子调速器进行多角度抗震。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种多角度抗震的发动机电子调速器，具备使电子调速器可以进行多角度抗震的优点，解决了现有电子调速器无法进行多角度抗震的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多角度抗震的发动机电子调速器，包括外壳、前盖、调速器本体、接头、减震弹簧、支撑架和减震橡胶；
[0005]所述外壳的正面与前盖的背面固定连接，所述调速器本体位于外壳的内部，所述调速器本体的正面延伸至前盖的内部并与接头的背面电性连接，所述接头的正面延伸至前盖的外部；
[0006]所述外壳和前盖的内壁均与减震弹簧的表面固定连接，所述减震弹簧分别远离外壳和前盖的一端与支撑架的表面固定连接，所述支撑架的内侧与减震橡胶的表面固定连接，所述减震橡胶的内侧与调速器本体的表面固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述外壳的两侧均开设有通风口，所述外壳的顶部固定连接有散热风扇，所述散热风扇的底部延伸至外壳的内部。
[0008]作为本技术优选的，所述外壳内部的两侧均固定连接有位于减震弹簧外部的活性炭板，所述活性炭板与通风口对齐。
[0009]作为本技术优选的，所述外壳的两侧均固定连接有固定架，所述固定架与通风口对齐，所述固定架的外侧固定连接有防雨通风板。
[0010]作为本技术优选的，所述外壳的顶部固定连接有防护罩，所述防护罩与散热风扇对齐，所述防护罩的顶部连通有单向阀。
[0011]作为本技术优选的，所述防护罩的内壁固定连接有吸音海绵，所述防护罩的顶部固定连接有位于单向阀外部的消音罩。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置减震弹簧和减震橡胶，来对电子调速器进行减震，降低振动对电子调速器的损伤，同时因为减震弹簧和减震橡胶是围绕在调速器本体周围的，从而实现对电子调速器进行多角度抗震的功能。
[0014]2、本技术通过设置通风口和散热风扇，来对电子调速器的内部进行通风散
热，避免电子调速器因为内部温度过高，导致电器元件损坏。
[0015]3、本技术通过设置活性炭板，来对进入到外壳内的空气进行过滤，将空气中的杂质过滤出来，避免杂质对电子调速器的内部造成污染。
[0016]4、本技术通过设置固定架和防雨通风板，来对电子调速器进行防护，避免水通过通风口流进外壳的内部，导致电子调速器的内部发生短路。
[0017]5、本技术通过设置防护罩，来对散热风扇进行防护，避免散热风扇与外物发生碰撞，并利用单向阀将被散热风扇抽走的空气排出。
[0018]6、本技术通过设置吸音海绵和消音罩，来降低散热风扇和单向阀工作时所产生的噪音，降低噪音对工人身心健康的影响。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术结构外壳的正视剖视示意图；
[0021]图3为本技术结构外壳的右视剖视示意图；
[0022]图4为本技术图2中A处放大结构图。
[0023]图中：1、外壳；2、前盖；3、调速器本体；4、接头；5、减震弹簧；6、支撑架；7、减震橡胶；8、通风口；9、散热风扇；10、活性炭板；11、固定架；12、防雨通风板；13、防护罩；14、单向阀；15、吸音海绵；16、消音罩。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图4所示，本技术提供的一种多角度抗震的发动机电子调速器，包括外壳1、前盖2、调速器本体3、接头4、减震弹簧5、支撑架6和减震橡胶7；
[0026]外壳1的正面与前盖2的背面固定连接，调速器本体3位于外壳1的内部，调速器本体3的正面延伸至前盖2的内部并与接头4的背面电性连接，接头4的正面延伸至前盖2的外部；
[0027]外壳1和前盖2的内壁均与减震弹簧5的表面固定连接，减震弹簧5分别远离外壳1和前盖2的一端与支撑架6的表面固定连接，支撑架6的内侧与减震橡胶7的表面固定连接，减震橡胶7的内侧与调速器本体3的表面固定连接。
[0028]参考图2，外壳1的两侧均开设有通风口8，外壳1的顶部固定连接有散热风扇9，散热风扇9的底部延伸至外壳1的内部。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置通风口8和散热风扇9，来对电子调速器的内部进行通风散热，避免电子调速器因为内部温度过高，导致电器元件损坏。
[0030]参考图2，外壳1内部的两侧均固定连接有位于减震弹簧5外部的活性炭板10，活性炭板10与通风口8对齐。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置活性炭板10，来对进入到外壳1内
的空气进行过滤，将空气中的杂质过滤出来，避免杂质对电子调速器的内部造成污染。
[0032]参考图2，外壳1的两侧均固定连接有固定架11，固定架11与通风口8对齐，固定架11的外侧固定连接有防雨通风板12。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置固定架11和防雨通风板12，来对电子调速器进行防护，避免水通过通风口8流进外壳1的内部，导致电子调速器的内部发生短路。
[0034]参考图4，外壳1的顶部固定连接有防护罩13，防护罩13与散热风扇9对齐，防护罩13的顶部连通有单向阀14。
[0035]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置防护罩13，来对散热风扇9进行防护，避免散热风扇9与外物发生碰撞，并利用单向阀14将被散热风扇9抽走的空气排出。
[0036]参考图4，防护罩13的内壁固定连接有吸音海绵15，防护罩13的顶部固定连接有位于单向阀14外部的消音罩16。
[0037]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置吸音海绵15和消音罩16，来降低散热风扇9和单向阀14工作时所产生的噪音，降低噪音对工人身心健康的影响。
[0038]本技术的工作原理及使用流程：使用时，当电子调速器受到振动所产生的冲击时，冲击力会通过外壳1、前盖2、减震弹簧5、支撑架6和减震橡胶7传递给调速器本体3上，当冲击力经过减震弹簧5时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多角度抗震的发动机电子调速器，其特征在于，包括外壳(1)、前盖(2)、调速器本体(3)、接头(4)、减震弹簧(5)、支撑架(6)和减震橡胶(7)；所述外壳(1)的正面与前盖(2)的背面固定连接，所述调速器本体(3)位于外壳(1)的内部，所述调速器本体(3)的正面延伸至前盖(2)的内部并与接头(4)的背面电性连接，所述接头(4)的正面延伸至前盖(2)的外部；所述外壳(1)和前盖(2)的内壁均与减震弹簧(5)的表面固定连接，所述减震弹簧(5)分别远离外壳(1)和前盖(2)的一端与支撑架(6)的表面固定连接，所述支撑架(6)的内侧与减震橡胶(7)的表面固定连接，所述减震橡胶(7)的内侧与调速器本体(3)的表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种多角度抗震的发动机电子调速器，其特征在于：所述外壳(1)的两侧均开设有通风口(8)，所述外壳(1)的顶部固定连接有散热风扇(9)，所述散热风扇(9)的底部延伸至外壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟奎，张龙岩，
申请(专利权)人：济南天鼎自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：