发动机总成和车辆制造技术

本公开涉及一种发动机总成和车辆，其中，所述发动机总成包括发动机和至少设置在所述发动机一侧的侧护板(1)，所述侧护板(1)上设有供驱动轴(2)穿过的开孔(11)、以及贯穿所述开孔(11)到所述侧护板(1)边缘的开缝(12)，所述驱动轴(2)能够通过所述开缝(12)安装在所述开孔(11)内。通过上述技术方案，通过设置侧护板将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，避免发动机辐射噪声通过机舱侧面向车的两侧辐射，降低车辆加速通过噪声，进而满足加速通过噪声法规。通过在侧护板设置贯穿开孔到侧护板边缘的开缝，以使驱动轴能够通过开缝安装在开孔内，有效避让驱动轴，在不影响密封性的前提下，便于侧护板的安装。便于侧护板的安装。便于侧护板的安装。

【技术实现步骤摘要】
发动机总成和车辆


[0001]本公开涉及车辆噪声
，具体地，涉及一种发动机总成和车辆。

技术介绍

[0002]全球市场NVH相关法规主要为汽车加速行驶通过噪声法规，其中欧盟法规最为严苛，加速通过噪声法规2024/7/1起限值从72dB(A)下调至68dB(A)，经过对现有车型进行测试验证，2.0L及以上动力的车型基本不能满足此阶段法规，加速通过噪声法规测试方法可以简单理解为车辆沿行驶中心线加速通过，传声器测量此过程的最大噪声值。
[0003]经过研究及论证加速通过噪声主要贡献源为发动机，发动机布置在机舱，机舱上方有发动机罩、下方有底护板、前方有格栅及冷却模块，其阻挡噪声贡献较小，相关技术中由于机舱侧方未封堵，发动机辐射噪声通过机舱侧面未封堵区域向车的两侧辐射，导致通过噪声过高而不能满足法规要求。

技术实现思路

[0004]本公开的第一个目的是提供一种发动机总成，该发动机总成能够解决车辆加速通过噪声大，无法满足加速通过噪声法规的问题。
[0005]本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的发动机总成。
[0006]为了实现上述目的，本公开提供一种发动机总成，包括发动机和至少设置在所述发动机一侧的侧护板，所述侧护板上设有供驱动轴穿过的开孔、以及贯穿所述开孔到所述侧护板边缘的开缝，所述驱动轴能够通过所述开缝安装在所述开孔内。
[0007]可选地，所述侧护板由软质材料制成，在所述开缝处，所述侧护板包括重叠搭接的第一边缘层和第二边缘层。
[0008]可选地，所述发动机总成还包括穿过所述第一边缘层和所述第二边缘层的重叠处并固定在所述发动机上的紧固件。
[0009]可选地，在所述开孔处，所述侧护板具有用于与所述驱动轴的密封套相套接的套管。
[0010]可选地，所述套管套设在所述密封套的根部，且构造为沿靠近所述发动机的方向轴径逐渐减小的锥形结构。
[0011]可选地，所述侧护板的内壁设有吸音棉。
[0012]可选地，所述侧护板的前端用于与保险杠导流板相搭接，后端用于与副车架安装支架相搭接，顶端用于与机舱纵梁外板相搭接，底端用于与前副车架纵梁相搭接。
[0013]可选地，所述侧护板和所述保险杠导流板的搭接段、所述侧护板和所述副车架安装支架的搭接段、所述侧护板和所述机舱纵梁外板的搭接段、以及所述侧护板和所述前副车架纵梁的搭接段分别通过多个间隔布置的卡扣相连接。
[0014]可选地，所述开缝朝向靠近所述副车架安装支架的方向延伸。
[0015]根据本公开的第二个方面，还提供了一种车辆，包括如上述的发动机总成。
[0016]通过上述技术方案，通过设置侧护板将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，避免发动机辐射噪声通过机舱侧面向车的两侧辐射，降低车辆加速通过噪声，进而满足加速通过噪声法规。通过在侧护板上设置贯穿开孔到侧护板边缘的开缝，以使驱动轴能够通过开缝安装在开孔内，有效避让驱动轴，在不影响密封性的前提下，便于侧护板的安装。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板的结构示意图；
[0020]图2是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板与驱动轴的连接示意图；
[0021]图3是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板与驱动轴另一个角度的连接示意图；
[0022]图4是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成中侧护板的局部放大图；
[0023]图5是本公开一示例性实施方式提供的发动机总成的结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]1ꢀꢀꢀ
侧护板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
ꢀꢀ
开孔
[0026]12
ꢀꢀ
开缝
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
13
ꢀꢀ
第一边缘层
[0027]14
ꢀꢀ
第二边缘层
ꢀꢀꢀꢀꢀ
15
ꢀꢀ
套管
[0028]2ꢀꢀꢀ
驱动轴
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3ꢀꢀꢀ
机舱纵梁外板
[0029]4ꢀꢀꢀ
前副车架纵梁
ꢀꢀꢀ5ꢀꢀꢀ
保险杠导流板
[0030]6ꢀꢀꢀ
副车架安装支架 7
ꢀꢀꢀ
卡扣
[0031]8ꢀꢀꢀ
紧固件
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0033]在本公开中，在未做相反说明的情况下，本公开使用的方位词“顶”“底”“上”“下”是针对相关部件的实际使用状态而言的，具体可参考图5所示的图面的方向，“前”“后”是指针对车辆的前后方向而言的，“内”“外”是参照车辆本身的内部和外部来定义的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在本公开中，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0034]参考图1至图5，本公开提供了一种发动机总成，该发动机总成包括发动机和至少设置在发动机一侧的侧护板1，侧护板1上设有供驱动轴2穿过的开孔11、以及贯穿开孔11到侧护板1边缘的开缝12，驱动轴2能够通过开缝12安装在开孔11内。具体地，发动机的两侧均可设有侧护板1，且两侧的侧护板1的布置结构基本相同，以实现全面覆盖发动机侧面主要辐射噪声区域。需要说明的是，开孔11的尺寸可根据驱动轴2的轴径进行适应性设计，在安
装侧护板1时，将开缝12部位对准驱动轴2最细的部位，让驱动轴2最细的部位穿过开缝12到达开孔11处，以保证安装过程中侧护板1的变形最小，且更容易安装。另外，开缝12的布置形式在此不做具体限制，能使驱动轴2通过并安装在开孔11内即可，均属于本公开的保护范围，当然，为保证开缝12的长度尽量短一些，开孔11的位置可尽量靠近侧护板1的边缘布置。
[0035]通过上述技术方案，通过设置侧护板1将发动机侧面主要辐射噪声区域进行覆盖，避免发动机辐射噪声通过机舱侧面向车的两侧辐射，降低车辆加速通过噪声，进而满足加速通过噪声法规。通过在侧护板1设置贯穿开孔11到侧护板1边缘的开缝12，以使驱动轴2能够通过开缝12安装在开孔11内，有效避让驱动轴2，在不影响密封性的前提下，便于侧护板1的安装。
[0036]参考图4，在本公开的实施例中，侧护板1可以由软质材料制成，在开缝12处，侧护板1可以包括重叠搭接的第一边缘层13和第二边缘层14，这样，第一边缘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机总成，其特征在于，包括发动机和至少设置在所述发动机一侧的侧护板(1)，所述侧护板(1)上设有供驱动轴(2)穿过的开孔(11)、以及贯穿所述开孔(11)到所述侧护板(1)边缘的开缝(12)，所述驱动轴(2)能够通过所述开缝(12)安装在所述开孔(11)内。2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述侧护板(1)由软质材料制成，在所述开缝(12)处，所述侧护板(1)包括重叠搭接的第一边缘层(13)和第二边缘层(14)。3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成还包括穿过所述第一边缘层(13)和所述第二边缘层(14)的重叠处并固定在所述发动机上的紧固件(8)。4.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，在所述开孔(11)处，所述侧护板(1)具有用于与所述驱动轴(2)的密封套相套接的套管(15)。5.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述套管(15)套设在所述密封套的根部，且构造为沿靠近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军帅，靳豹，臧维娜，孙福华，陈岳昌，罗萌萌，张红川，王维松，王丽梅，尹鑫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：