一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置，涉及航空发动机动平衡领域；包括呈镜像设置的左、右支座，左支座的上侧外端设置有带左定心卡盘的左堵盖，右支座的上侧外端设置有带右定心卡盘、同心定位套的右堵盖，左、右支座的内侧均设置有抱箍，抱箍一端通过销钉与左或右支座的一端铰接，另一端通过快速夹钳与左或右支座的另一端夹接；左、右支座下端均设有调节支承螺钉，本发明专利技术利用定心卡盘与堵盖控制转子与静子机匣相对位置；在通过调节支承与抱箍固定静子机匣、动平衡机支撑固定转子后，可快速拆除定心卡盘进行转子动平衡，并且能快速均匀调节多级压气机静子机匣与转子间隙，实现组件状态对压气机转子直接进行动平衡。平衡。平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置


[0001]一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置，用于夹紧涡喷发动机，本专利技术涉及航空发动机动平衡


技术介绍

[0002]压气机是向气体传输机械能、完成发动机循环中气体工质压缩过程，以提高气体压力的机械装置，是航空发动机的重要部件；轴流压气机主要由不旋转的静子和高速旋转的转子组成；由于单级压气机增压比受到限制，因此航空发动机上常用的一般是多级轴流压气机。
[0003]航空发动机转子动平衡工作是转子装配工艺中的重要工艺过程；转子不平衡量超出许用不平衡量会引起发动机较大的振动，从而严重影响整个飞行器的正常工作，更严重的会造成飞行事故；转子是由多级轴流叶轮、涡轮、鼓筒轴等多个零件组成，除了需要对各组成零件单独进行动平衡试验外，还需要在装配完成后对整个转子组件进行动平衡。
[0004]多级轴流压气机各级静子、转子依次逐项装配，装配完成之后静子与转子构成一个软性连接的整体，在轴向和径向均有一定窜动量，却又不能完全分离，因此无法单独取出压气机转子进行动平衡试验；需要设计专门的动平衡工装对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置，包括左支座(1)、左定心卡盘(2)、左堵盖(3)、抱箍、销钉(5)、右堵盖(7)、右定心卡盘(8)、同心定位套(9)、右支座(10)、快速夹钳(13)、六角法兰面螺栓(14)，其特征在于，所述左支座(1)与右支座(10)结构相同，并且呈镜像设置，所述左支座(1)的上侧外端与左堵盖(3)的一端螺纹连接，该左堵盖(3)的另一端同轴共线与左定心卡盘(2)连接，所述右支座(10)的上侧外端与右堵盖(7)连接，该右堵盖(7)的另一端同轴共线依次与右定心卡盘(8)、同心定位套(9)连接，所述左支座(1)、右支座(10)的内侧均设置有抱箍，该抱箍一端通过销钉(5)与左支座(1)或右支座(10)的一端铰接，另一端通过快速夹钳(13)与左支座(1)或右支座(10)的另一端夹接。2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置，其特征在于，所述抱箍包括左抱箍(4)和右抱箍(6)，所述左抱箍(4)和右抱箍(6)结构相同，均由弧板(401)、加固块(402)、环套(403)组成，所述弧板(401)一端设置有环套(403)，另一端设置有加固块(402)，该加固块(402)上开设有安装孔，所述环套(403)的内径与销钉(5)的直径对应。3.根据权利要求2所述的一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置，其特征在于，所述左支座(1)包括底板(101)、筋板(102)、立板(103)、调节支承安装板(104)、夹钳安装板(105)、销孔(106)、定位键(11)、调节支承(12)，所述底板(101)的上侧与立板(103)垂直连接，并通过筋板(102)将底板(101)与立板(103)加固连接，底板(101)底部开设有方槽，用于安装定位键(11)，所述立板(103)的上部开设有弧形缺口，该弧形缺口的两端下部设置有用于安装调节支承(12)的调节支承安装板(104)，两端上部分别设置有夹钳安装板(105)和销孔(106)，所述夹钳安装板(105)与快速夹钳(13)连接，所述左抱箍(4)与销孔(106)对齐通过销钉(5)径向固定。4.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机压气机转子动平衡夹具装置，其特征在于，所述左定心卡盘(2)包括法兰盘(201)、第一圆柱环(202)、异形孔(203)、割缝(204)、第一通孔(205)、第一盲孔(206)、圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏林，蒋旻雯，肖永印，陈迎春，李建森，
申请(专利权)人：四川航天中天动力装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：