一种用于公交型人行道的上下部导轨部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于公交型人行道的上下部导轨部件，包括人行道主体、人行道上部和人行道下部，所述人行道主体上端设置有人行道上部，所述人行道主体的下端设置有人行道下部，所述人行道上部内固定有主传动轴，所述人行道上部和人行道下部上端表面皆设置有主轨，所述人行道上部和人行道下部的下端外壁皆设置有返轨；它采用双圆弧结构，上部曲率半径为6000mm，下部曲率半径为6000mm，主驱动总成采用适用于公共交通型扶梯的主驱动，其主副轮直径为80mm，适用踏板为266型不锈钢或铝合金踏板，能满足中高度人行道的使用。能满足中高度人行道的使用。能满足中高度人行道的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公交型人行道的上下部导轨部件


[0001]本技术涉及人行道踏板
，特别是涉及一种用于公交型人行道的上下部导轨部件。

技术介绍

[0002]随着我国城市化建设及共公交通事业的进一步发展,地铁,火车站的扩建, 对于自动扶梯和自动人行道的需求的要求越来越高,一般的自动人行道适用于安装在普通商场。
[0003]但是现有的人行道的上下部导轨部件仍存在一些弊端，传统的人行道的上下部导轨部件一般的自动人行道只能用于普通商场，无法适用于公交、地铁、火车站、机场等人流较大的公交场所，主轨半径一般设置为1500，轮子受到的压力特别大，导致人行道使用寿命较低，为此我们提出一种用于公交型人行道的上下部导轨部件。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种用于公交型人行道的上下部导轨部件，它采用双圆弧结构，上部曲率半径为6000mm，下部曲率半径为6000mm，主驱动总成采用适用于公共交通型扶梯的主驱动，其主副轮直径为80mm，适用踏板为266型不锈钢或铝合金踏板，能满足中高度人行道的使用。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种用于公交型人行道的上下部导轨部件，包括人行道主体、人行道上部和人行道下部，所述人行道主体上端设置有人行道上部，所述人行道主体的下端设置有人行道下部，所述人行道上部内固定有主传动轴，所述人行道上部和人行道下部上端表面皆设置有主轨，所述人行道上部和人行道下部的下端外壁皆设置有返轨。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述人行道上部和人行道下部皆设置为双圆弧型结构。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述人行道上部的曲率半径设置为6000mm，所述人行道下部的曲率半径设置为6000mm。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述主传动轴采用适用于公共交通型扶梯的主驱动，所述主传动轴直径设置为80mm。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述人行道主体踏板采用266型不锈钢或铝合金踏板。
[0010]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0011]本技术是为适应市场需求，满足中高度人行道设计的公共交型人行道的上下部导轨总成，它采用双圆弧结构，上部曲率半径为6000mm，下部曲率半径为6000mm，主驱动总成采用适用于公共交通型扶梯的主驱动，其主副轮直径为80mm，适用踏板为266型不锈钢或铝合金踏板，能满足中高度人行道的使用。
附图说明
[0012]图1为本技术的上部结构正视剖面示意图；
[0013]图2为本技术的下部结构正视剖面示意图；
[0014]图3为本技术的上部结构侧视剖面示意图；
[0015]其中：1、人行道主体；2、人行道上部；3、主轨；4、主传动轴；5、返轨；6、人行道下部。
具体实施方式
[0016]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0017]实施例:
[0018]如图1
‑
图3所示，一种用于公交型人行道的上下部导轨部件，包括人行道主体1、人行道上部2和人行道下部6，人行道主体1上端设置有人行道上部2，人行道主体1的下端设置有人行道下部6，人行道上部2内固定有主传动轴4，人行道上部2和人行道下部6上端表面皆设置有主轨3，人行道上部 2和人行道下部6的下端外壁皆设置有返轨5；
[0019]满足中高度人行道设计的公共交型人行道的上下部导轨总成，能满足中高度人行道的使用。
[0020]在其他实施例中，人行道上部2和人行道下部6皆设置为双圆弧型结构；
[0021]这样设置的目的是利用双圆弧型结构配合人行道上部2和人行道下部6 的曲率达到提高人行道主体1的使用寿命。
[0022]在其他实施例中，人行道上部2的曲率半径设置为6000mm，人行道下部 6的曲率半径设置为6000mm；
[0023]这样设置的目的是利用这样的设置达到提高人行道主体1的使用寿命，并且能满足中高度人行道的使用。
[0024]在其他实施例中，主传动轴4采用适用于公共交通型扶梯的主驱动，主传动轴4直径设置为80mm；
[0025]这样设置的目的是通用主传动轴带动人行道踏板在主轨上运行,主轨半径越大,轮子受压越小,寿命就越长。
[0026]在其他实施例中，人行道主体1踏板采用266型不锈钢或铝合金踏板；
[0027]这样设置的目的是保证人行道主体1在公交、地铁、火车站、机场等人流较大的公交场所能够满足使用。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公交型人行道的上下部导轨部件，包括人行道主体(1)、人行道上部(2)和人行道下部(6)，所述人行道主体(1)上端设置有人行道上部(2)，所述人行道主体(1)的下端设置有人行道下部(6)，其特征在于：所述人行道上部(2)内固定有主传动轴(4)，所述人行道上部(2)和人行道下部(6)上端表面皆设置有主轨(3)，所述人行道上部(2)和人行道下部(6)的下端外壁皆设置有返轨(5)。2.根据权利要求1所述的一种用于公交型人行道的上下部导轨部件，其特征在于：所述人行道上部(2)和人行道下部(6)皆...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾丽红，
申请(专利权)人：康力电梯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：