插接连接器模块和将接触元件连成插接连接器模块的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆领域中的各个电接触部的插接连接器模块，其中该插接连接器模块具有：至少两个接触元件，其分别具有至少一个用于接收一个电接触部的接触开口，并且分别具有至少一个第一接合装置；和至少一个用于连接各个接触元件的排接元件，其中该排接元件为此具有与第一接合装置互补设计的至少两个第二接合装置，其中每个接触元件具有至少一个排接开口以用于使至少一个排接元件推入并穿过。本发明专利技术此外涉及一种用于将至少两个接触元件连接为一个插接连接器模块的方法。连接为一个插接连接器模块的方法。连接为一个插接连接器模块的方法。

【技术实现步骤摘要】
插接连接器模块和将接触元件连成插接连接器模块的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆领域中的电接触部的插接连接器模块。此外，本专利技术涉及一种用于将至少两个接触元件连接成一个插接连接器模块的方法。

技术介绍

[0002]插接连接器通常在车辆领域中被用于分隔和连接电导线。由此，插接连接器具有用于接收电导线的电接触部的接触开口。车辆中特别地需要多个插接连接器，因此通常使用模块化的插接连接器。由此，各个模块化的插接连接器具有带有用于接收电接触部的接触开口的多个接触插件或接触元件，所述接触插件或接触元件通常通过保持架或者壳体彼此布置。
[0003]例如，从DE 10 2015 222 561 A1中已知一种用于固定插接连接器模块的保持架，其中各个插接连接器模块可插入到该保持架内。在此，位于插接连接器模块上的插接模块保持装置与位于保持架的位置相对置的侧部上的保持架保持装置协同作用。
[0004]这种带有保持架或壳体的模块化设计的缺点是，必须为各个接触插件设置一个适配的凹缺。这意味着，必须首先确定在该保持架或壳体内应该使用的接触插件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆领域中的电接触部的插接连接器模块(100)，其中，该插接连接器模块(100)具有：
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至少两个接触元件(110a、110b、110c、110d)，其分别具有至少一个用于接收一个电接触部的接触开口(111)，并且分别具有至少一个第一接合装置(114a、114b、114c)；和
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至少一个用于连接各个接触元件(110a、110b、110c、110d)的排接元件(120)，其中该排接元件(120)为此具有与第一接合装置(114a、114b、114c)互补设计的至少两个第二接合装置(121a、121b、121c)，其中每个接触元件(110a、110b、110c、110d)具有至少一个排接开口(112a、112b)用于使至少一个排接元件(120)推入并穿过。2.根据权利要求1所述的插接连接器模块(100)，其中，至少一个排接元件(120)具有彼此以规则间距间隔布置的多个第二接合装置(121a、121b、121c)。3.根据权利要求1或2所述的插接连接器模块(100)，其中，两个相邻的第二接合装置(121a、121b、121c)之间的间距等于一个单位长度(L)，并且其中，每个接触元件(110a、110b、110c、110d)沿该排接元件(120)的插入方向具有一个等于该单位长度(L)或该单位长度(L)的整数倍的延伸长度。4.根据前述权利要求中任一项所述的插接连接器模块(100)，其中，排接开口(112a、112b)被设计为狭缝形，并且将至少一个排接元件(120)设计为至少基本上是板状。5.根据前述权利要求中任一项所述的插接连接器模块(100)，其中各接触元件(110a、110b、110c、110d)被设计为至少基本上是长方体形的，并且具有四个外周面(C、D、E、F)和两个侧面(A、B)，并且其中，排接开口(112a、112b)的贯通口被设计在各个侧面(A、B)上，其中，至少一个接触开口(111)被设计在第一外周面(C)上，并且其中，至少一个第一接合装置(114a、114b、114c)被设计在第二外周面(D)上。6.根据权利要求5所述的插接连接器模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌尔里希，
申请(专利权)人：利萨，
类型：发明
国别省市：