一种用于铁路加筋土挡墙路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，包括基座、第一面板和第二面板，第一面板和第二面板均固定连接在基座上，第一面板和第二面板之间设有多层压实层，多层压实层之间设有土工格栅，第一面板和第二面板上均可拆卸连接有多组钢拉杆，多组钢拉杆远离第一面板和第二面板的一端延伸至压实层内固定连接有档条，压实层顶部设有道床，道床顶部设有轨枕；本实用新型专利技术的结构型式具有节约用地、节省地基处理或改良引发的成本费用等优点，具有更小的永久变形、更佳的排水性能和更好的服务性能，与传统的加筋挡墙相比，该新型的挡土墙路基结构具有更好的柔韧性，因此，该新型结构可用于会产生较大不均匀变形的区域。用于会产生较大不均匀变形的区域。用于会产生较大不均匀变形的区域。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路加筋土挡墙路基结构


[0001]本技术涉及铁路路基
，具体为一种用于铁路加筋土挡墙路基结构。

技术介绍

[0002]从20世纪70年代加筋土技术引入我国以来，在诸多工程领域得到广泛应用。尤其是土工格栅加筋土挡墙，基于其经济、稳定、方便、适应性好、美观等特征及良好的工程特性，在铁路、公路、市政和机场等领域得到广泛应用。土工格栅加筋土挡墙以土工格栅为筋材，通过其特有的网孔对土的嵌固作用与咬合作用提供抗拔力，使结构稳定。
[0003]加筋体的良好工作状态是土工格栅加筋土挡墙结构的安全与稳定的前提。目前铁路建设中，土挡墙用地范围较大，较为容易变形，排水性较差，为此我们提出一种用于铁路加筋土挡墙路基结构来解决上述不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，以解决现有的加筋土挡墙用地范围较大，较为容易变形，排水性较差，的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，包括基座、第一面板和第二面板，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：包括基座(1)、第一面板(2)和第二面板(3)，所述第一面板(2)和第二面板(3)均固定连接在所述基座(1)上，所述第一面板(2)和第二面板(3)之间设有多层压实层(5)，多层所述压实层(5)之间设有土工格栅(6)，所述第一面板(2)和第二面板(3)上均可拆卸连接有多组钢拉杆(11)，多组所述钢拉杆(11)远离第一面板(2)和第二面板(3)的一端延伸至所述压实层(5)内固定连接有档条(24)，所述压实层(5)顶部设有道床(8)，所述道床(8)顶部设有轨枕(9)。2.如权利要求1所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述第一面板(2)与压实层(5)之间、所述第二面板(3)与压实层(5)之间均设有石袋(4)。3.如权利要求2所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，其特征在于：所述石袋(4)采用砾石或碎石或卵石。4.如权利要求2所述的用于铁路加筋土挡墙路基结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李久超，崔泽强，唐兵生，施昌龄，刘远东，侯权河，沈俊，邹雪亮，
申请(专利权)人：中交第三公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：