铁路道岔的密贴量的测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的是提供一种铁路道岔的密贴量的测量装置，包括：距离传感器，所述距离传感器用于测量铁路道岔的密贴量，所述距离传感器包括测量主机和与所述测量主机连接的测量磁块；第二固定组件，所述第二固定组件固定于道岔基本轨的底部，所述距离传感器固定于第二固定组件上，所述距离传感器的测量主机位于道岔基本轨的底部，所述测量磁块位于尖轨的底部，所述测量磁块随着尖轨在所述测量主机的钢杆上方的预设范围内移动，从而所述测量主机输出所述测量磁块所测量到的距离信号。本实用新型专利技术安装可靠稳定，防松动、防脱落，不影响行车安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
铁路道岔的密贴量的测量装置


[0001]本技术涉及一种铁路道岔的密贴量的测量装置。

技术介绍

[0002]随着我国铁路提速、高密度行车区段增加，为保证铁路安全高效运行，对道岔运用质量和状态稳定性要求越来越高。道岔运用质量中道岔尖轨与基本轨间距离，即密贴量和开口量是反映道岔健康状态的最主要指标。对于单机牵引道岔要求密贴量需小于2mm，最大不可超过4mm，对应另一侧的开口量为160毫米附近，否则列车通过道岔易导致挤岔等安全事故。
[0003]目前，国内铁路电务部门对道岔运营状态的监测主要采用人工测量的手段。该方式存在只能在天窗时间进行，且人工测量不准确。随着电子技术进步，铁路电务部门引入道岔缺口监测系统，采用安装在转辙机内的机械触点式或光电探测式传感器识别检测杆的缺口。该方式主要存在以下问题：1.由于现场环境复杂，常出现误报；2.不是测量道岔缺口量，是间接监测，不能直接反映道岔运用参数值；3.列车过轨时不能进行动态测量。
[0004]此外，有研究提出毫米波、激光雷达等测距传感器和基于视频的道岔密贴测量方法，但这些技术由于天气、光线、灰尘、油污等问题无法应用到现场环境。
[0005]目前铁路运营中缺少能精确测量道岔密贴量的设备。

技术实现思路

[0006]本技术的一个目的是提供一种铁路道岔的密贴量的测量装置。
[0007]根据本技术的一个方面，提供了一种铁路道岔的密贴量的测量装置，该装置包括：
[0008]距离传感器，所述距离传感器用于测量铁路道岔的密贴量，所述距离传感器包括测量主机和与所述测量主机连接的测量磁块；
[0009]第二固定组件，所述第二固定组件固定于道岔基本轨的底部，所述距离传感器固定于第二固定组件上，所述距离传感器的测量主机位于道岔基本轨的底部，所述测量磁块位于尖轨的底部，所述测量磁块随着尖轨在所述测量主机的钢杆上方的预设范围内移动，从而所述测量主机输出所述测量磁块所测量到的距离信号。
[0010]进一步的，上述装置中，所述第二固定组件上设置有第一卡槽、第一通孔，所述道岔基本轨的底部的一端位于所述第一卡槽内，所述距离传感器插入并固定于所述第一通孔内。
[0011]进一步的，上述装置中，所述装置包括：
[0012]加速度传感器，用于测量道岔基本轨的底部的振动加速度量，所述加速度传感器与所述测量主机通信；
[0013]第一固定组件，所述第一固定组件固定于道岔基本轨的底部，所述加速度传感器固定于所述第一固定组件上，所述加速度传感器通过第一固定组件固定在道岔基本轨的腰
部，所述道岔基本轨的腰部的一端与道岔基本轨的底部连接，所述道岔基本轨的腰部的另一端与道岔基本轨的头部连接。
[0014]进一步的，上述装置中，所述第一固定组件上设置有第二卡槽、第二通孔，所述道岔基本轨的底部的另一端位于所述第二卡槽内，所述第一卡槽和第二卡槽相对设置，所述加速度传感器插入并固定于所述第二通孔内。
[0015]进一步的，上述装置中，所述第二固定组件上还设置有位于所述第一卡槽下部的第三通孔，所述第一固定组件上还设置有所述第二卡槽下部的第四通孔，所述第二固定组件和第一固定组件通过防松动螺母和分别穿过所述第三通孔和第四通孔的对拉螺杆将所述道岔基本轨的底部的两端分别限位于所述第一卡槽和第二卡槽内。
[0016]进一步的，上述装置中，所述对拉螺杆的一端依次穿过所述第三通孔和第四通孔后由防松动螺母固定于所述第四通孔的外侧。
[0017]进一步的，上述装置中，所述防松动螺母和所述第四通孔之间的对拉螺杆上还穿设有弹性伸缩组件。
[0018]进一步的，上述装置中，所述弹性伸缩组件的材质为铜。
[0019]进一步的，上述装置中，所述第一通孔与所述距离传感器接触的内壁上包裹有第一聚四氟乙烯护套。
[0020]进一步的，上述装置中，所述第二通孔与加速度传感器接触的内壁上包裹有第二聚四氟乙烯护套。
[0021]与现有技术相比，本技术包括：距离传感器，所述距离传感器用于测量铁路道岔的密贴量，所述距离传感器包括测量主机和与所述测量主机连接的测量磁块；第二固定组件，所述第二固定组件固定于道岔基本轨的底部，所述距离传感器固定于第二固定组件上，所述距离传感器的测量主机位于道岔基本轨的底部，所述测量磁块位于尖轨的底部，所述测量磁块随着尖轨在所述测量主机的钢杆上方的预设范围内移动，从而所述测量主机输出所述测量磁块所测量到的距离信号。本技术安装可靠稳定，防松动、防脱落，不影响行车安全，可以实现铁路道岔密贴量的精准测量。
附图说明
[0022]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0023]图1是本技术一实施例铁路道岔密贴量精准测量装置的三维示意图；
[0024]图2是本技术一实施例中测量道岔密贴量的高精度位移传感器示意图；
[0025]图3是本技术一实施例中测量基本轨加速度的加速度传感器示意图；
[0026]图4是本技术一实施例装置中用于安装高精度距离传感器的组件示意图；
[0027]图5是本技术一实施例装置中用于安装加速度传感器的组件意图；
[0028]图6是本技术一实施例装置中用于消除螺杆热胀冷缩副作用的组件示意图。
[0029]附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术作进一步详细描述。
[0031]如图1～6所示，本技术提供一种铁路道岔的密贴量的测量装置，所述装置包括：
[0032]距离传感器7，所述距离传感器7用于测量铁路道岔的密贴量，所述距离传感器7包括测量主机和与所述测量主机连接的测量磁块；
[0033]第二固定组件5，所述第二固定组件固定于道岔基本轨的底部13，所述距离传感器7固定于第二固定组件5上，所述距离传感器7的测量主机位于道岔基本轨的底部13，所述测量磁块位于尖轨的底部，所述测量磁块随着尖轨在所述测量主机的钢杆上方的预设范围内移动，从而所述测量主机输出所述测量磁块所测量到的距离信号。
[0034]在此，本技术安装可靠稳定，防松动、防脱落，不影响行车安全，可以实现铁路道岔密贴量的精准测量。
[0035]本技术的铁路道岔的密贴量的测量装置一实施例中，所述装置包括：
[0036]加速度传感器3，用于测量道岔基本轨的底部13的振动加速度量，所述加速度传感器3与所述测量主机通信；
[0037]第一固定组件2，所述第一固定组件2固定于道岔基本轨的底部13，所述加速度传感器3固定于所述第一固定组件2上，所述加速度传感器3 通过第一固定组件2固定在道岔基本轨的腰部12，所述道岔基本轨的腰部 12的一端与道岔基本轨的底部13连接，所述道岔基本轨的腰部12的另一端与道岔基本轨的头部11连接。
[0038]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔的密贴量的测量装置，其中，该测量装置包括：用于测量铁路道岔的密贴量的距离传感器，所述距离传感器包括测量主机和与所述测量主机连接的测量磁块；第二固定组件，所述第二固定组件固定于道岔基本轨的底部，所述距离传感器固定于第二固定组件上，所述距离传感器的测量主机位于道岔基本轨的底部，所述测量磁块位于尖轨的底部，所述测量磁块随着尖轨在所述测量主机的钢杆上方的预设范围内移动。2.根据权利要求1所述的铁路道岔的密贴量的测量装置，其中，所述第二固定组件上设置有第一卡槽、第一通孔，所述道岔基本轨的底部的一端位于所述第一卡槽内，所述距离传感器插入并固定于所述第一通孔内。3.根据权利要求2所述的铁路道岔的密贴量的测量装置，其中，所述测量装置包括：用于测量道岔基本轨的底部的振动加速度量的加速度传感器，所述加速度传感器与所述测量主机通信；第一固定组件，所述第一固定组件固定于道岔基本轨的底部，所述加速度传感器固定于所述第一固定组件上，所述加速度传感器通过第一固定组件固定在道岔基本轨的腰部，所述道岔基本轨的腰部的一端与道岔基本轨的底部连接，所述道岔基本轨的腰部的另一端与道岔基本轨的头部连接。4.根据权利要求3所述的铁路道岔的密贴量的测量装置，其中，所述第一固定组件上设置有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：董勇，房刚，桑迪，王舒，张炯韬，程晓明，赵军，王非凡，王平，殷正祥，
申请(专利权)人：上海铁路电务实业有限公司，
类型：新型
国别省市：