车载支架制造技术

本申请提供了一种车载支架，包括：本体，本体的第一端面用于承载待承载件；遮挡件，设于本体，遮挡件设有遮挡部，遮挡部在遮挡位和锁定位之间运动以远离或贴近本体；锁定件，设于本体，在锁定件处于第一状态时，遮挡部被限制于锁定位；在锁定件处于第二状态时，遮挡部运动至遮挡位，以阻挡待承载件从本体脱离。位于遮挡位的遮挡部能够对手机进行阻挡，即遮挡部位于手机滑动的路径上，当手机在本体上滑动一段距离后，手机与遮挡部相抵，从而限制手机继续滑动，遮挡部对手机的阻挡作用能够抵消手机的惯性，从而避免手机脱离车载支架，避免手机和车辆碰撞发生损坏。和车辆碰撞发生损坏。和车辆碰撞发生损坏。

【技术实现步骤摘要】
车载支架


[0001]本申请属于通信设备
，具体而言，涉及一种车载支架。

技术介绍

[0002]由于驾驶员可能在驾驶过程中会通过手机查看路径导航，手持手机会造成很大的安全隐患。
[0003]目前普遍是通过磁吸的方式将手机固定于车载支架。
[0004]然而，当车辆紧急刹车时，手机在惯性力的作用下容易沿车载支架滑动并脱离车载支架，不仅会对手机和车辆造成损坏，还可能对驾驶人员造成损伤。

技术实现思路

[0005]本申请旨在提供一种车载支架，避免手机脱离车载支架，避免手机和车辆碰撞发生损坏，以及避免手机对驾驶人员造成伤害，提高驾驶员驾驶过程中的安全性。
[0006]为了解决上述问题，本申请是这样实现的：
[0007]本申请实施例提出了一种车载支架，包括：
[0008]本体，本体的第一端面用于承载待承载件；
[0009]遮挡件，设于本体，遮挡件设有遮挡部，遮挡部可在遮挡位和锁定位之间运动以远离或贴近本体；
[0010]锁定件，设于本体，在锁定件处于第一状态时，遮挡部被限制于锁定位；在锁定件处于第二状态时，遮挡部运动至遮挡位，以阻挡待承载件从本体脱离。
[0011]本体的第一端面作为承载面，待承载件可以承载于本体的第一端面，待承载件可以为电子设备，例如手机，为了便于驾驶员直观的看到手机上显示的导航内容，车载支架通常倾斜固定于车辆，这里所指的倾斜是以水平面为基准，具体为，第一端面和水平面的夹角在60度至90度之间。遮挡件安装于本体，遮挡件上设置有遮挡部，遮挡部能够在遮挡位和锁定位之间运动，具体为，在锁定件处于第二状态时，遮挡部运动至遮挡位，在锁定件处于第一状态时，遮挡部被限制于锁定位，其中，遮挡部位于遮挡位时，遮挡部凸出本体的第一端面。
[0012]当遮挡部处于遮挡位时，由于遮挡部凸出本体的第一端面，驾驶员紧急刹车时，即使手机沿第一端面滑动，遮挡部也能够对手机进行阻挡，即遮挡部位于手机滑动的路径上，当手机在本体上滑动一段距离后，手机与遮挡部相抵，从而限制手机继续滑动，遮挡部对手机的阻挡作用能够抵消手机的惯性，从而避免手机脱离车载支架，避免手机和车辆碰撞发生损坏，以及避免手机对驾驶人员造成伤害，提高驾驶员驾驶过程中的安全性。
[0013]锁定件能够将遮挡部锁定于本体，从而避免遮挡部相对本体运动，当不需要使用遮挡部时，可以将遮挡部限制于锁定位，从而避免遮挡部对驾驶人员的活动产生干涉，之所以设置遮挡部能够相对本体运动，是为了能够在需要使用遮挡部时，遮挡部对手机的运动进行阻挡，不需要使用遮挡部时，对遮挡部进行收纳，避免遮挡部占用过多车内空间。
[0014]具体地，对车载支架的使用方法可以为，当检测到车辆紧急刹车时，锁定件对遮挡部解除锁定，使得遮挡部能够运动至遮挡位并对手机的滑动进行阻挡，有效避免手机在车辆紧急刹车时与车载支架脱离的情况发生。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0017]图1示出了本申请的一个实施例的车载支架的结构示意图之一；
[0018]图2示出了本申请的一个实施例的车载支架的结构示意图之二；
[0019]图3示出了本申请的一个实施例的车载支架的结构示意图之三；
[0020]图4示出了本申请实施例中车载支架的工作流程示意图。
[0021]其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0022]10、本体；11、容置部；12、承载部；13、线路板；14、第一挡板； 15、第二挡板；16、缺口；17、第二电磁铁；18、无线充电线圈；20、遮挡件；21、连接部；22、弯折部；23、遮挡部；30、锁定件；40、待承载件。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]参照图1至图4描述根据本申请的一些实施例提供的车载支架。
[0025]结合图1和图3所示，本申请的实施例提出了一种车载支架，包括：本体10，本体10的第一端面用于承载待承载件40；遮挡件20，设于本体 10，遮挡件20设有遮挡部23，遮挡部23可在遮挡位和锁定位之间运动以远离或贴近本体10；锁定件30，设于本体10，在锁定件处于第一状态时，遮挡部被限制于锁定位；在锁定件处于第二状态时，遮挡部运动至遮挡位，以阻挡待承载件从本体脱离。
[0026]本实施例中的车载支架包括：本体10、遮挡件20和锁定件30，本体10的第一端面作为承载面，待承载件40可以承载于本体10的第一端面，待承载件40可以为电子设备，例如手机，为了便于驾驶员直观的看到手机上显示的导航内容，车载支架通常倾斜固定于车辆，这里所指的倾斜是以水平面为基准，具体为，第一端面和水平面的夹角在60度至90度之间。遮挡件20安装于本体10，遮挡件20上设置有遮挡部23，遮挡部23能够在遮挡位和锁定位之间运动，具体为，在锁定件处于第二状态时，遮挡部运动至遮挡位，在锁定件处于第一状态时，遮挡部被限制于锁定位，其中，遮挡部位于遮挡位时，遮挡部凸出本体的第一端面。
[0027]当遮挡部23处于遮挡位时，由于遮挡部23凸出本体10的第一端面，驾驶员紧急刹
车时，即使手机沿第一端面滑动，遮挡部23也能够对手机进行阻挡，即遮挡部23位于手机滑动的路径上，当手机在本体10上滑动一段距离后，手机与遮挡部23相抵，从而限制手机继续滑动，遮挡部23对手机的阻挡作用能够抵消手机的惯性，从而避免手机脱离车载支架，避免手机和车辆碰撞发生损坏，以及避免手机对驾驶人员造成伤害，提高驾驶员驾驶过程中的安全性。
[0028]锁定件30能够将遮挡部23锁定于本体10，从而避免遮挡部23相对本体10运动，当不需要使用遮挡部23时，可以将遮挡部23限制于锁定位，从而避免遮挡部23对驾驶人员的活动产生干涉，之所以设置遮挡部23能够相对本体10运动，是为了能够在需要使用遮挡部23时，遮挡部23对手机的运动进行阻挡，不需要使用遮挡部23时，对遮挡部23进行收纳，避免遮挡部23占用过多车内空间。
[0029]具体地，对车载支架的使用方法可以为，当检测到车辆紧急刹车时，锁定件30对遮挡部23解除锁定，使得遮挡部23能够运动至遮挡位并对手机的滑动进行阻挡，有效避免手机在车辆紧急刹车时与车载支架脱离的情况发生。
[0030]结合图1和图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载支架，其特征在于，包括：本体，所述本体的第一端面用于承载待承载件；遮挡件，设于所述本体，所述遮挡件设有遮挡部，所述遮挡部可在遮挡位和锁定位之间运动；锁定件，设于所述本体，在所述锁定件处于第一状态时，所述遮挡部被限制于所述锁定位；在所述锁定件处于第二状态时，所述遮挡部运动至所述遮挡位，以阻挡所述待承载件从所述本体脱离。2.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述遮挡件还包括：连接部，所述连接部连接于所述本体；弯折部，所述弯折部设置于所述连接部和所述遮挡部之间。3.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述遮挡件为磁性弹片；所述锁定件为第一电磁铁，在所述锁定件通电的情况下，所述遮挡部被限制于所述锁定位；在所述锁定件断电的情况下，所述遮挡部运动至所述遮挡位。4.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，在所述车载支架接收到车辆加速度超过预设加速度的信号时，所述锁定件处于通电状态；在所述车载支架未接收到车辆加速度超过预设加速度的信号时，所述锁定件处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛颖，
申请(专利权)人：维沃移动通信有限公司，
类型：新型
国别省市：