一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法，涉及车辆监测技术领域，该装置包括：电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；CANoe设备，用于根据静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。本申请结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。对车辆进行管控。对车辆进行管控。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法


[0001]本申请涉及车辆监测
，具体涉及一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法。

技术介绍

[0002]随着汽车自动化、智能化程度的提高，所用的控制模块也逐渐增多，其中有些电子设备需长期供电，如防盗系统、监控系统、电动座椅等具有记忆功能的电子模块及电子时钟等。因电路中电子元器件本身的特性，这些常电模块会存在一定的静态电流。网络总线在车辆中已普遍使用，车辆静置后，网络总线一般是处于休眠状态的，此时整车静态电流只有几毫安或最大几十毫安，但如果被异常唤醒，则静态电流可达几百毫安甚至1～2A。
[0003]静态电流对整车启动具有重大影响，在蓄电池状态良好的情况下，静态电流越大则蓄电池能量消耗越快，因蓄电池是车辆启动的唯一能量提供者，如果能量消耗过多、过快则会导致车辆无法启动，严重者放置几小时即不能正常启动。
[0004]受整车逻辑控制、网络控制策略及模块软硬件设计、元器件品质等因素影响，都可能造成整车静态电流变化而引起整车漏电严重，所以车辆静态电流就显得至关重要。
[0005]为解决上述技术问题，现提供一种车辆静态消耗电流测试技术，以满足当前需求。

技术实现思路

[0006]本申请提供一种车辆静态消耗电流测试装置、系统及方法，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。
[0007]第一方面，本申请提供了一种车辆静态消耗电流测试装置，所述装置包括：
[0008]电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；
[0009]CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。
[0010]本申请实施例中，可以通过将CANoe设备的LIN线端口接上一个电流传感器，并将整个设备(即电流传感器和CANoe设备)串接到蓄电池负极和车身的负极装头之间，且将电流传感器的正极接蓄电池正极，通过蓄电池给传感器供电，使整车电流通过电流传感器和LIN线，通过CANoe设备读取LIN线信号，并通过设置LIN线的ldf文件的参数，实现在CANoe设备上实时显示电流大小；
[0011]通过CANoe设备的trace模块可以读取实时电流值，通过Graphics模块可以实现用图像显示整车电流值的变化图像；
[0012]若要使具体数值显示得更加清晰，可以编辑Panel，实现仪表板仿真，在虚拟仪表板上显示电流数值；
[0013]利用CANoe设备的LIN模块实时跟踪暗电流变化情况，能更加直观便捷地对电流变化进行分析。
[0014]具体实施时，通过本申请实施例的方法测量一燃油车整车暗电流情况；
[0015]由于信号矩阵定义遵循一计算公式，因而在实际操作之前，需要先修改LIN的ldf文件，其中电流测量的信号需要根据定义修改相关参数，使对应信号显示实际电流值；
[0016]对于所测车型，实际电流计算公式为：实际电流＝显示电流*factor
‑
offset,因而需要确定factor和offset的值，factor可以理解为计算系数，offset可以理解为补偿系数。
[0017]本申请实施例中，结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。
[0018]另外，本申请实施例相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。
[0019]具体的，所述CANoe设备用于根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。
[0020]进一步的，所述CANoe设备还用于在预设的计算周期内，持续根据多个所述静态消耗电流监测值，计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。
[0021]进一步的，所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。
[0022]具体的，将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。
[0023]具体的，将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。
[0024]第二方面，本申请提供了一种车辆静态消耗电流测试系统，所述系统包括：
[0025]被测车辆，所述被测车辆配置有蓄电池以及与所述蓄电池连接的负载电路；
[0026]电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；
[0027]CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。
[0028]第三方面，本申请提供了一种车辆静态消耗电流测试方法，所述方法包括以下步骤：
[0029]利用电流传感器监测车辆的蓄电池以及负载电路之间静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；
[0030]利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。
[0031]具体的，所述利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值中，包括以下步骤：
[0032]利用CANoe设备根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。
[0033]进一步的，所述方法还包括以下步骤：
[0034]在预设的计算周期内，利用CANoe设备持续根据多个所述静态消耗电流监测值，对应计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。
[0035]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0036](1)本申请结合电流传感器以及CANoe技术，对电流监测进行处理，减小监测误差，从而较为准确的获悉车辆静态消耗电流数据，以便能够可靠的对车辆进行管控。
[0037](2)本申请相对于传统技术手段，在具有即时性和精确性的同时，还具有更宽广的电流测量范围，具有极大的应用价值。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试装置的结构框图；
[0040]图2为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试装置的原理图；
[0041]图3为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试系统的结构框图；
[0042]图4为本申请实施例中提供的车辆静态消耗电流测试方法的步骤流程图。
具体实施方式
[0043]术语解释：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于，所述装置包括：电流传感器，其两端分别与车辆的蓄电池以及负载电路连接，用于监测静态消耗电流，获得静态消耗电流监测值；CANoe设备，用于根据所述静态消耗电流监测值，计算获得静态消耗电流实际值。2.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：所述CANoe设备用于根据所述静态消耗电流监测值，基于预设的修正系数以及修正补偿值，计算获得静态消耗电流实际值。3.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：所述CANoe设备还用于在预设的计算周期内，持续根据多个所述静态消耗电流监测值，计算获得多个所述静态消耗电流实际值，获得静态消耗电流实际变化图。4.如权利要求3所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：所述CANoe设备还用于将最终稳定的所述静态消耗电流监测值标记为静态消耗电流实际稳定值。5.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：将所述CANoe设备的LIN线端口与所述电流传感器信号连接。6.如权利要求1所述的车辆静态消耗电流测试装置，其特征在于：将所述电流传感器串接在所述车辆的所述蓄电池负极和负极装头之间。7.一种车辆静态...

【专利技术属性】
技术研发人员：张在胜，周胜，杨雷鸣，高政，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：