一种双头驱动段滑式高铁站台门制造技术

本发明专利技术涉及铁路站台门技术领域，具体公开了一种开门位置可调、能够适应不同车型停靠需要、安全性高且运行成本低的双头驱动段滑式高铁站台门，包括沿站台长度方向铺设的地轨，以及滑动安装在地轨上的多个站台门单元；每个站台门单元分别包括依序滑动安装在地轨上的第一机头、第一滑动门、第二滑动门以及第二机头，第一滑动门的一端固定安装在第一机头上，且第一滑动门的顶部和底部分别设有上导轨和下导轨，第二滑动门上设有分别与上导轨和下导轨对应配合的上滚轮和下滚轮，第二滑动门与第二机头固定连接；各站台门单元的第一机头和第二机头在接收到车站信号指令时分别带动第一滑动门和第二滑动门移动，以在地轨延伸方向的任一位置形成站台通道。位置形成站台通道。位置形成站台通道。

【技术实现步骤摘要】
一种双头驱动段滑式高铁站台门


[0001]本专利技术涉及铁路站台门
，特别是涉及一种开门位置可调、能够适应不同车型停靠需要、安全性高且运行成本低的的双头驱动段滑式高铁站台门。

技术介绍

[0002]高铁站台门是设置在高铁站台边缘，将乘客候车区与高铁运行区隔离开来以保证乘客安全的装置，主要分为全高站台门和半高站台门，全高站台门的特征是采用立柱进行支撑，在立柱之间悬挂滑动门；半高站台门的特征是采用底座进行支撑，在底座上固定有侧盒和悬挂在侧盒上的滑动门。由于高铁技术飞速发展，高铁车型逐渐增多，因此，高铁站台门往往需要适应多种车型列车停靠的需要。
[0003]传统的高铁站台门是通过套叠式滑动门的方式来实现对开门位置的调整的，中国专利技术专利“一种基于套叠式活动单元的高铁站台门”(申请号：CN202010450045.4)中公开了通过在一组固定立柱之间设置多组套叠式滑动门，形成一个站台门区间，区间内套叠式滑动门可以向左右分别伸出左栅栏门和右栅栏门，而且可以带着两个栅栏门同时左右滑动，以适应此站台门区间列车门在不同位置开门的情况。再沿站台长度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，包括沿站台长度方向铺设的地轨，以及安装在所述地轨上并可相对所述地轨滑动以共同形成站台屏障的多个站台门单元；每个站台门单元分别包括依序滑动安装在所述地轨上的第一机头、第一滑动门、第二滑动门以及第二机头，所述第一滑动门的一端固定安装在所述第一机头上，且所述第一滑动门上一边侧的顶部和底部分别设有上导轨和下导轨，所述第二滑动门上设有分别与所述上导轨和所述下导轨对应配合的上滚轮和下滚轮，所述第二滑动门上远离所述第一滑动门的一端与所述第二机头固定连接；各所述站台门单元的第一机头和第二机头在接收到车站信号指令时，分别带动对应的第一滑动门和第二滑动门移动，以在地轨延伸方向的任一位置形成供乘客通过的站台通道。2.根据权利要求1所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所述第一机头包括机箱、用于驱动所述机箱移动的驱动件以及用于接收车站信号指令并控制所述驱动件工作的控制件。3.根据权利要求2所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所述机箱包括与所述地轨滑动连接的机头底座，以及安装在所述机头底座上并用于固定所述第一滑动门的机头门。4.根据权利要求3所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所述驱动件包括输出端装有马达离合器的减速马达和安装在机头底座底部的主动滚轮，所述第一滑动门上远离所述第一机头的一端设有与所述地轨滑动连接的从动滚轮。5.根据权利要求4所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚建淮，朱涛，李潇，唐娟，刘建辉，
申请(专利权)人：深圳市永达电子信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：