一种双头驱动段滑式高铁站台门制造技术

本发明专利技术涉及铁路站台门技术领域，具体公开了一种开门位置可调、能够适应不同车型停靠需要、安全性高且运行成本低的双头驱动段滑式高铁站台门，包括沿站台长度方向铺设的地轨，以及滑动安装在地轨上的多个站台门单元；每个站台门单元分别包括依序滑动安装在地轨上的第一机头、第一滑动门、第二滑动门以及第二机头，第一滑动门的一端固定安装在第一机头上，且第一滑动门的顶部和底部分别设有上导轨和下导轨，第二滑动门上设有分别与上导轨和下导轨对应配合的上滚轮和下滚轮，第二滑动门与第二机头固定连接；各站台门单元的第一机头和第二机头在接收到车站信号指令时分别带动第一滑动门和第二滑动门移动，以在地轨延伸方向的任一位置形成站台通道。位置形成站台通道。位置形成站台通道。

【技术实现步骤摘要】
一种双头驱动段滑式高铁站台门


[0001]本专利技术涉及铁路站台门
，特别是涉及一种开门位置可调、能够适应不同车型停靠需要、安全性高且运行成本低的的双头驱动段滑式高铁站台门。

技术介绍

[0002]高铁站台门是设置在高铁站台边缘，将乘客候车区与高铁运行区隔离开来以保证乘客安全的装置，主要分为全高站台门和半高站台门，全高站台门的特征是采用立柱进行支撑，在立柱之间悬挂滑动门；半高站台门的特征是采用底座进行支撑，在底座上固定有侧盒和悬挂在侧盒上的滑动门。由于高铁技术飞速发展，高铁车型逐渐增多，因此，高铁站台门往往需要适应多种车型列车停靠的需要。
[0003]传统的高铁站台门是通过套叠式滑动门的方式来实现对开门位置的调整的，中国专利技术专利“一种基于套叠式活动单元的高铁站台门”(申请号：CN202010450045.4)中公开了通过在一组固定立柱之间设置多组套叠式滑动门，形成一个站台门区间，区间内套叠式滑动门可以向左右分别伸出左栅栏门和右栅栏门，而且可以带着两个栅栏门同时左右滑动，以适应此站台门区间列车门在不同位置开门的情况。再沿站台长度方向连续设置多个站台门区间，以适应列车门在各站台门区间不同位置开门的情况。然而，上述方案虽然能够调整站台门的开门位置，但由于固定立柱的位置不能调整，存在盲区，若列车停靠时列车门恰好对准固定立柱，则无法实现对位开门；其次，该方案中固定立柱跨度较大，中间悬挂的套叠式门体数量较多，使得结构的安全性和稳定性下降，如果减小跨度，则会增多固定立柱数量，进而增大列车门对准固定立柱的机率，增大对位开门的难度；此外，由于结构的局限性，该套叠式门体单个栅栏门开度较小，三米左右的单个套叠滑动门一般需要三套传动机构，将导致站台门运行成本的增加。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对存在对位开门盲区、立柱跨度大安全性不足以及传动机构多运行成本高的技术问题，提供一种开门位置可调、能够适应不同车型停靠需要、安全性高且运行成本低的双头驱动段滑式高铁站台门。
[0005]一种双头驱动段滑式高铁站台门，该高铁站台门包括沿站台长度方向铺设的地轨，以及安装在所述地轨上并可相对所述地轨滑动以共同形成站台屏障的多个站台门单元；
[0006]每个站台门单元分别包括依序滑动安装在所述地轨上的第一机头、第一滑动门、第二滑动门以及第二机头，所述第一滑动门的一端固定安装在所述第一机头上，且所述第一滑动门上一边侧的顶部和底部分别设有上导轨和下导轨，所述第二滑动门上设有分别与所述上导轨和所述下导轨对应配合的上滚轮和下滚轮，所述第二滑动门上远离所述第一滑动门的一端与所述第二机头固定连接；
[0007]各所述站台门单元的第一机头和第二机头在接收到车站信号指令时，分别带动对
应的第一滑动门和第二滑动门移动，以在地轨延伸方向的任一位置形成供乘客通过的站台通道。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一机头包括机箱、用于驱动所述机箱移动的驱动件以及用于接收车站信号指令并控制所述驱动件工作的控制件。
[0009]在其中一个实施例中，所述机箱包括与所述地轨滑动连接的机头底座，以及安装在所述机头底座上并用于固定所述第一滑动门的机头门。
[0010]在其中一个实施例中，所述驱动件包括输出端装有马达离合器的减速马达和安装在机头底座底部的主动滚轮，所述第一滑动门上远离所述第一机头的一端设有与所述地轨滑动连接的从动滚轮。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一机头还包括安装在所述机头门上用于显示车站列车到站信息的显示屏，安装在所述机头门的边侧或安装在所述机头底座的边侧并用于探测门体间异物的红外探测装置，贴附在机头门边侧的防夹胶条，以及安装在机头门上并用于指示开门状态的指示灯。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一滑动门和所述第二滑动门为由铝材/不锈钢/型钢制成的板状结构或栅栏结构，或包括钢架结构以及粘接在钢架结构外表面的玻璃板。
[0013]在其中一个实施例中，所述地轨包括沿站台长度方向铺设的两条平行的工字钢轨，所述机头底座设有两组主动滚轮，每组主动滚轮对应滑动嵌装在一工字钢轨上，所述第一滑动门的从动滚轮滑动嵌装在一工字钢轨上，所述第二滑动门的从动滚轮滑动嵌装在另一工字钢轨。
[0014]在其中一个实施例中，所述机头底座的底部设有防倾翻抱轨结构，所述防倾翻抱轨结构包围所述主动滚轮的外侧并与所述工字钢轨的导槽内壁卡接。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一滑动门的顶部间隔设有两个侧导向轮，两个侧导向轮之间形成有用于嵌装第二滑动门并限定第二滑动门滑动轨迹的导向通道。
[0016]在其中一个实施例中，每个站台门单元的第一机头与相邻站台门单元的第二机头邻接，每个站台门单元的第二机头与相邻站台门单元的第一机头邻接。
[0017]实施本专利技术的双头驱动段滑式高铁站台门，设计了可以在地轨上整体滑动的站台门单元，通过调节第一机头和第二机头的行程，可调整单个站台门单元的宽度，这样，在站台门单元在地轨上行走时，可以在地轨沿线的任一位置形成供乘客通过的站台通道，以适应不同车型列车以及列车在不同停靠位置时的开门需求，该高铁站台门中无相对于地轨的固定立柱存在，避免了因立柱影响开门位置，造成对位开门盲区问题的发生，提高了高铁站台门对各类车型和停靠情况的适应性；另外，第一滑动门与第二滑动门在滑动连接的基础上还分别相对地轨滑动，二者的重合连接部位形成对第一滑动门和第二滑动门的辅助支承，这样，站台门单元即使在跨度较大的情况下仍能保持结构稳定，提高了高铁站台门的安全性；每个站台门单元仅需要两套传动机构，传动结构简单，有利于降低高铁站台门生产成本和运行成本。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的一个实施例中高铁站台门的结构示意图；
[0019]图2为图1所示实施例中高铁站台门的俯视图；
[0020]图3为本专利技术的一个实施例中高铁站台门在第一开门方式下的状态结构示意图；
[0021]图4为图3所示实施例中高铁站台门的俯视图；
[0022]图5为本专利技术的一个实施例中高铁站台门在第二开门方式下的状态结构示意图；
[0023]图6为图5所示实施例中高铁站台门的俯视图；
[0024]图7为本专利技术的一个实施例中第一机头的结构示意图；
[0025]图8为本专利技术的一个实施例中第一滑动门与第二滑动门的组合结构示意图；
[0026]图9为图8所示实施例中A部分的局部放大结构示意图；
[0027]图10为本专利技术的一个实施例中站台门单元的俯视图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]请结合图1、图2、图3与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，包括沿站台长度方向铺设的地轨，以及安装在所述地轨上并可相对所述地轨滑动以共同形成站台屏障的多个站台门单元；每个站台门单元分别包括依序滑动安装在所述地轨上的第一机头、第一滑动门、第二滑动门以及第二机头，所述第一滑动门的一端固定安装在所述第一机头上，且所述第一滑动门上一边侧的顶部和底部分别设有上导轨和下导轨，所述第二滑动门上设有分别与所述上导轨和所述下导轨对应配合的上滚轮和下滚轮，所述第二滑动门上远离所述第一滑动门的一端与所述第二机头固定连接；各所述站台门单元的第一机头和第二机头在接收到车站信号指令时，分别带动对应的第一滑动门和第二滑动门移动，以在地轨延伸方向的任一位置形成供乘客通过的站台通道。2.根据权利要求1所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所述第一机头包括机箱、用于驱动所述机箱移动的驱动件以及用于接收车站信号指令并控制所述驱动件工作的控制件。3.根据权利要求2所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所述机箱包括与所述地轨滑动连接的机头底座，以及安装在所述机头底座上并用于固定所述第一滑动门的机头门。4.根据权利要求3所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所述驱动件包括输出端装有马达离合器的减速马达和安装在机头底座底部的主动滚轮，所述第一滑动门上远离所述第一机头的一端设有与所述地轨滑动连接的从动滚轮。5.根据权利要求4所述的双头驱动段滑式高铁站台门，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚建淮，朱涛，李潇，唐娟，刘建辉，
申请(专利权)人：深圳市永达电子信息股份有限公司，
类型：发明
国别省市：