一种公路路基结构制造技术

本发明专利技术涉及提供一种公路路基结构，包括夯土层、桩基、密封层、格栅、压电层、承压层、底层、中间层以及面层；桩基的一端埋设于夯土层，另一端与密封层连接；栅格为多个，且设置于密封层上，栅格将密封层的端面划分为多个不同的铺设区；压电层设置于不同的铺设区上；压电层上设置承压层；承压层上设置底层；底层上设置中间层；面层设置于中间层和面层上。密封层采用预制件；预制件包括混凝土本体和钢筋；压电层上间隔设置有电连接的压电材料；承压层为平面钢板；底层采用软质的弹性材料；中间层为水泥砂浆。所述面层采用沥青铺设该公路路基结构既能够快速完成对损坏区域的修复，也具有节约能源的环保效益。源的环保效益。源的环保效益。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基结构


[0001]本专利技术属于公路路基
，具体涉及一种公路路基结构。

技术介绍

[0002]对于使用率较高的公路路基，由于长时间受到车辆的碾压，会逐渐产生变形，时间一久，甚至公路路基结构还会损坏。对于损坏的路面，通常通过定期的维护和修理损坏的区域，来保证路基结构能继续使用。
[0003]目前对于路基结构的修复，由于路基结构的整体性和损坏所呈现的区域性，修复工作较为繁琐，并且长时间作业在道路上，限制了道路的使用，造成一定交通拥堵。尤其是在使用率很高的道路上，严重影响交通秩序。
[0004]另外，大多数道路所使用的灯光均来自公共电网供电，对电能的消耗较大。目前还没有一种公路路基结构在设计时考虑这方面的环保效益。
[0005]因此，设计一种公路路基结构，能够快速完成对损坏区域的修复，也具有节约能源的环保效益，是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]基于此，本专利技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种公路路基结构，通过设置栅格将路基划分不同的区域，方便某一区域的路基结构损坏后，能够快速的修护，并且在不同栅格区域铺设压电层，可通过车辆碾压路基时产生的压力转化成电能，供道路灯光使用。该路基结构的结构简单，模块化强，易于生产和修护，同时具备节约电能的环保效果。
[0007]本专利技术提供的一种公路路基结构包括夯土层、桩基、密封层、格栅、压电层、承压层、底层、中间层以及面层；所属桩基的一端埋设于所属夯土层，另一端与所属密封层连接；栅格为多个，且设置于密封层上，且栅格将密封层的端面划分为多个不同的铺设区；压电层设置于不同的铺设区上；压电层上设置承压层；承压层上设置底层；底层上设置中间层；面层设置于中间层和面层上；密封层采用预制件；预制件包括混凝土本体和钢筋；压电层上间隔设置有电连接的压电材料；承压层为平面钢板；底层采用软质的弹性材料；中间层为水泥砂浆；面层采用沥青铺设。
[0008]上述实现的过程中，桩基连接密封层和夯土层，可以保证公路路基结构基体的连接性，避免夯土层于密封层在结构上的独立和脱节，使夯土层充分发挥基体的作用。密封层也可以起到防水作用，避免集水对夯土层进行渗透，造成路面的塌陷。栅格一方面可以形成底层以及中间层中的骨架，增加底层和中间层的结构强度，也对底层和中间层起到了固定作用，一定程度上提升了底层和中间层的稳定性，并且也改变了中间层和底层的受力方式，进一步提升了中间层和底层的承力能力，增强公路路基结构的稳定性和承力能力。
[0009]可选地，在一种实施方式中，多个铺设区相互连接，且呈均匀和/或非均匀的分布。
[0010]上述实现的过程中，铺设区域均匀和/或非均匀的分布可以影响公路路基结构最后的承力情况，形成不同的承力环境，对于不同使用环境使用不同的分布，可以增强公路路
基结构的承力能力，也能提高公路路基结构的使用寿命。
[0011]可选地，在一种实施方式中，铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正方形，且不同铺设区的尺寸和形状均相同。
[0012]上述实现的过程中，铺设区的横截面形状采用正方形的形状并均匀分布，可以保证公路路基结构在平面上的两个方向受力均匀，并且由于正方形能形成横向和纵向的整齐阵列，施工时可以沿道路方向进行均匀间隔的路基铺设，施工可重复性强，便于开发用于铺设区域施工的专用工具，方便施工，提高施工的效率。
[0013]可选地，在一种实施方式中，铺设区域在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正三角形，且不同铺设区的尺寸和形状均相同。
[0014]上述实现的过程中，铺设区的横截面形状采用三角形形状且均匀分布，相对同尺寸的正方形形状而言增加了栅格的数量，区域划分相对更加细致，且由于三角形结构较为稳定，能够保证在长期的受力过程中，公路路基结构不会因为承力发生明显的变形，对于提高公路路基结构的稳定性有明显的效果。
[0015]可选地，在一种实施方式中，铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正方形，且不同铺设区的尺寸不同；铺设区的尺寸在由密封层的两侧向密封层中轴线的方向上逐渐增大。
[0016]上述实现的过程中，在密封层的中轴线附近正方形的尺寸较大，一方面考虑由于车辆经常碾压会发生变形，需要避免由于尺寸较小未考虑预留变形量而损坏栅格和车辆轮胎；另一方面在两侧的铺设区尺寸较小可以提高公路路基结构两侧的稳定性，避免因为中部的挤压而造成两侧的形变，保证了公路路基结构整体的稳定性。另外，密封层中轴线区域的铺设区尺寸较大能够增加压电的相对面积，提高发电效率。
[0017]可选地，在一种实施方式中，铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正三角形，且不同铺设区的尺寸不同；铺设区的尺寸在由密封层的两侧向密封层中轴线的方向上逐渐增大。
[0018]上述实现的过程中，密封层中轴线附近的铺设区可以通过容许的变形量将力传递给两侧的小尺寸铺设区。由于三角形的结构较为稳定，且相比正方形更容易传递受力，因此，密封层中轴线附近的铺设区变形量产生的力可以很好的传递给两侧，并在两侧被抵消掉。一方面防止密封层中轴线附近的铺设区过于刚性而造成路基和车辆轮胎的损伤，另一方面可以很好的抵御密封层中轴线附近的铺设区变形产生的受力，提高公路路基结构整体的受力。
[0019]可选地，在一种实施方式中，靠近密封层中轴线处的铺设区形成第一区域；密封层上位于第一区域两侧的铺设区形成第二区域和第三区域；第一区域中的铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正三角形；第二区域中的铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正方形；第三区域中的铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正方形。
[0020]上述实现的过程中，第一区域的铺设区横截面形状呈正三角形，由于三角形的结构稳定能够降低该区域铺设区受力发生的形变，提高第一区域的稳定性。两侧第二区域和第三区域的铺设区横截面形状采用正方形，相对等尺寸的三角形，同一面积下使用正方形节约了栅格的使用量，降低了施工成本。
[0021]可选地，在一种实施方式中，第一区域中的铺设区的尺寸在由密封层的中轴线向第一区域的两侧的方向上逐渐增大。
[0022]上述实现的过程中，由于车辆轮胎的设置情况，增加第一区域中靠近第二区域和第三区域附近的铺设区的数量，可以进一步提高公路路基结构的承力能力，增加第一区域的稳定性，并且也能减少对道路的修复工作，延长公路路基结构的使用寿命。
[0023]可选地，在一种实施方式中，靠近密封层中轴线处的铺设区形成第一区域；密封层上位于第一区域两侧的铺设区形成第二区域和第三区域；第一区域中的铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正方形；第二区域中的铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正三角形；第三区域中的铺设区在垂直于密封层的端面方向上的横截面呈正三角形。
[0024]上述实现的过程中，第一区域的铺设区横截面形状采用正方形，可以相对提高压电的有效面积，增加发电率，并且第二和第三区域的铺设区横截面形状采用三角形，可以稳定公路路基结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基结构，其特征在于：所述公路路基结构包括夯土层、桩基、密封层、格栅、压电层、承压层、底层、中间层以及面层；所述桩基的一端埋设于所述夯土层，另一端与所述密封层连接；所述栅格为多个，且设置于所述密封层上，所述栅格将所述密封层的端面划分为多个不同的铺设区；所述压电层设置于不同的所述铺设区上；所述压电层上设置所述承压层；所述承压层上设置所述底层；所述底层上设置所述中间层；所述面层设置在所述中间层上；所述密封层采用预制件；所述预制件包括混凝土本体和钢筋；所述压电层上间隔设置有电连接的压电材料；所述承压层为平面钢板；所述底层采用软质的弹性材料；所述中间层为水泥砂浆；所述面层采用沥青铺设。2.如权利要求1所述的公路路基结构，其特征在于：多个所述铺设区相互连接，且呈均匀和/或非均匀的分布。3.如权利要求2所述的公路路基结构，其特征在于：所述铺设区在垂直于所述密封层的端面方向上的横截面呈正方形，且不同所述铺设区的尺寸和形状均相同。4.如权利要求2所述的公路路基结构，其特征在于：所述铺设区域在垂直于所述密封层的端面方向上的横截面呈正三角形，且不同所述铺设区的尺寸和形状均相同。5.如权利要求2所述的公路路基结构，其特征在于：所述铺设区在垂直于所述密封层的端面方向上的横截面呈正方形，且不同所述铺设区的尺寸不同；所述铺设区的尺寸在由所述密封层的两侧向所述密封层中轴线的方向上逐渐增大。6.如权利要求2所述的公路路基结构，其特征在于：所述铺设区在垂直于所述密封层的端面方向上的横...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟超，提爱军，
申请(专利权)人：苟超，
类型：发明
国别省市：