一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门制造技术

一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门，由内开舱门本体(1)、内开舱门密封组件(2)、锁扣座(3)、内开舱门把手(4)、内开舱门轴(5)、外开舱门密封组件(6)、外开舱门本体(7)、外开舱门把手(8)、外开舱门轴(9)、外开门锁把手(10)、把手轴(11)、锁扣(12)、锁扣轴(13)、门锁轴(14)、内开门锁(15)构成，内开舱门本体(1)上安装有内开舱门密封组件(2)、锁扣座(3)和内开舱门把手(4)，内开舱门本体(1)和两栖装甲车车身顶板(16)通过内开舱门轴(5)连接，本发明专利技术既满足了正常工况下操作方便且不占用车内空间的需要，又可确保两栖装甲车在水中出现侧翻、沉水等突发情况时车内乘员可快速、安全地逃生。安全地逃生。安全地逃生。

【技术实现步骤摘要】
一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门


[0001]本专利技术属于两栖装甲车
，特别涉及一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门。

技术介绍

[0002]目前两栖装甲车逃生舱门基本采用向外开启的设计，在正常工况下具有操作方便和不占用车内空间等优点，但当两栖装甲车在水中出现侧翻、沉水等突发情况时，逃生舱门外部水压较大，且水压压力方向与逃生舱门开启方向相反，逃生舱门向外打开困难，无法确保车内乘员快速、安全地逃生，而当逃生舱门采用向内开启的设计时，虽可解决水下开启困难的问题，但又存在正常工况下操作不方便且占用车内空间等缺点。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
的问题，提供一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门，结合了两栖装甲车逃生舱门向外开启和向内开启两种设计的优点，在正常工况下使用外开启的工作模式，操作方便且不占用车内空间，当两栖装甲车在水中出现侧翻、沉水等突发情况时，使用内开启的工作模式，可确保车内乘员快速、安全地逃生。
[0004]本专利技术涉及的一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门，由内开舱门本体1、内开舱门密封组件2、锁扣座3、内开舱门把手4、内开舱门轴5、外开舱门密封组件6、外开舱门本体7、外开舱门把手8、外开舱门轴9、外开门锁把手10、把手轴11、锁扣12、锁扣轴13、门锁轴14、内开门锁15构成，内开舱门本体1上安装有内开舱门密封组件2、锁扣座3和内开舱门把手4，内开舱门本体1和两栖装甲车车身顶板16通过内开舱门轴5连接，内开舱门密封组件2与两栖装甲车车身顶板16贴合实现密封，外开舱门本体7上安装有外开舱门把手8和外开舱门密封组件6，外开舱门本体7和内开舱门本体1通过外开舱门轴9连接，外开舱门本体7和外开门锁把手10通过把手轴11连接，外开门锁把手10和锁扣12通过锁扣轴13连接，外开舱门密封组件6与内开舱门本体1贴合实现密封，门锁轴14安装在两栖装甲车车身顶板16上，内开门锁15和两栖装甲车车身顶板16通过门锁轴14连接。
[0005]两栖装甲车正常工况下使用外开启的工作模式时，乘员向下拉动外开门锁把手10并带动锁扣轴13绕把手轴11向下旋转，锁扣轴13带动锁扣12作平面运动并脱开锁扣座3，乘员向上推动外开舱门把手8并带动外开舱门本体7绕外开舱门轴9向上开启；
[0006]两栖装甲车在水中侧翻、沉水等突发情况下使用内开启的工作模式时，乘员逆时针推动内开门锁15绕门锁轴14旋转并使内开门锁15与内开舱门本体1脱开，内开门锁15与内开舱门本体1脱开的同时乘员向下拉动内开舱门把手4，内开舱门把手4带动内开舱门本体1和外开舱门本体7锁固形成的整体一并绕内开舱门轴5向内开启。
[0007]本专利技术结合了两栖装甲车逃生舱门向外开启和向内开启两种设计的优点，既满足了正常工况下操作方便且不占用车内空间的需要，又可确保两栖装甲车在水中出现侧翻、沉水等突发情况时车内乘员可快速、安全地逃生。
附图说明
[0008]图1一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门的装配剖视图；
[0009]图2一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门的外开工作模式示意图；
[0010]图3一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门的内开工作模式示意图；
[0011]图4一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门的机构分解图；
[0012]上述图中：
[0013]1‑
内开舱门本体、2
‑
内开舱门密封组件、3
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锁扣座、4
‑
内开舱门把手、5
‑
内开舱门轴、6
‑
外开舱门密封组件、7
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外开舱门本体、8
‑
外开舱门把手、9
‑
外开舱门轴、10
‑
外开门锁把手、11
‑
把手轴、12
‑
锁扣、13
‑
锁扣轴、14
‑
门锁轴、15
‑
内开门锁、16
‑
两栖装甲车车身顶板。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对专利技术进一步说明。
[0015]实施例
[0016]本实施例所涉及的一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门，其结构如图1、图4所示；该逃生舱门由内开舱门本体1、内开舱门密封组件2、锁扣座3、内开舱门把手4、内开舱门轴5、外开舱门密封组件6、外开舱门本体7、外开舱门把手8、外开舱门轴9、外开门锁把手10、把手轴11、锁扣12、锁扣轴13、门锁轴14、内开门锁15构成，内开舱门本体1上安装有内开舱门密封组件2、锁扣座3和内开舱门把手4，内开舱门本体1和两栖装甲车车身顶板16通过内开舱门轴5连接，内开舱门密封组件2与两栖装甲车车身顶板16贴合实现密封，外开舱门本体7上安装有外开舱门把手8和外开舱门密封组件6，外开舱门本体7和内开舱门本体1通过外开舱门轴9连接，外开舱门本体7和外开门锁把手10通过把手轴11连接，外开门锁把手10和锁扣12通过锁扣轴13连接，外开舱门密封组件6与内开舱门本体1贴合实现密封，门锁轴14安装在两栖装甲车车身顶板16上，内开门锁15和两栖装甲车车身顶板16通过门锁轴14连接。
[0017]本专利技术的工作过程如下：如两栖装甲车正常工况下使用外开启的工作模式时，如图2所示：乘员向下拉动外开门锁把手10并带动锁扣轴13绕把手轴11向下旋转，锁扣轴13带动锁扣12作平面运动并脱开锁扣座3，乘员向上推动外开舱门把手8并带动外开舱门本体7绕外开舱门轴9向上开启；
[0018]两栖装甲车在水中侧翻、沉水等突发情况下使用内开启的工作模式时，如图3所示：乘员逆时针推动内开门锁15绕门锁轴14旋转并使内开门锁15与内开舱门本体1脱开，内开门锁15与内开舱门本体1脱开的同时乘员向下拉动内开舱门把手4，内开舱门把手4带动内开舱门本体1和外开舱门本体7锁固形成的整体一并绕内开舱门轴5向内开启。
[0019]本实施例一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门通过某型两栖装甲车的试验验证，具有在正常工况下操作方便且不占用车内空间，在水下紧急情况下能确保快速、可靠开启的优点，进一步提高了两栖装甲车辆的安全性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向开启的两栖装甲车逃生舱门，由内开舱门本体(1)、内开舱门密封组件(2)、锁扣座(3)、内开舱门把手(4)、内开舱门轴(5)、外开舱门密封组件(6)、外开舱门本体(7)、外开舱门把手(8)、外开舱门轴(9)、外开门锁把手(10)、把手轴(11)、锁扣(12)、锁扣轴(13)、门锁轴(14)、内开门锁(15)构成，其特征是：内开舱门本体(1)上安装有内开舱门密封组件(2)、锁扣座(3)和内开舱门把手(4)，内开舱门本体(1)和两栖装甲车车身顶板(16)通过内开舱门轴(5)连接，内开舱门...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江华，李万忠，郝兵兵，
申请(专利权)人：重庆望江工业有限公司，
类型：发明
国别省市：