可在增强发动机保护模式下操作的作业车辆发动机控制系统技术方案

可在增强发动机保护(EP)模式下操作的作业车辆发动机控制系统以及相关联的方法和程序产品，包括存储器，该存储器存储第一默认功率曲线，该第一默认功率曲线具有如功率/速度图上所呈现的第一曲线形状，该功率/速度图分别沿竖直轴线和水平轴线绘制功率输出和发动机速度。控制器架构连接到存储器，并且可在增强EP模式下操作，其中控制器架构：(i)通过在如功率/速度图上所呈现的移动的EP上限之下重复拟合第一曲线形状来生成第一动态调节的功率曲线；(ii)利用第一动态调节的功率曲线来确定对应于作业车辆发动机的当前速度的功率输出目标(PO

【技术实现步骤摘要】
可在增强发动机保护模式下操作的作业车辆发动机控制系统


[0001]本公开涉及可在增强发动机保护模式下操作的作业车辆发动机控制 系统，并涉及相关的方法和程序产品。

技术介绍

[0002]现代作业车辆通常配备有发动机控制系统，用于根据工厂编程的特性 或曲线(本文称为“功率凸起曲线”)来调度发动机功率输出。这种发动 机控制系统可以监视作业车辆发动机的输出速度；并且，对于给定的输出 速度，利用功率凸起曲线将发动机的当前输出速度转换成发动机的理想功 率输出(本文中，为“功率输出目标”或“PO
TAR”)。然后，发动机控制 系统可以命令某些被致动的设备以就真实世界操作状态允许的程度使发 动机的功率输出与PO
TAR
对准或一致。发动机控制系统的逻辑可以由与作 业车辆发动机相关联的控制器执行，诸如发动机控制单元(engine controlunit，ECU)。由发动机控制系统用来改变发动机功率输出的被致动的设备 在发动机平台之间有所不同，但通常包括控制每个燃烧循环被传送到发动 机燃烧室的燃料和氧气的量(由空气体积、密度和温度决定)的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调度作业车辆(20)上的作业车辆发动机(34)的功率输出的作业车辆发动机控制系统(22)，所述作业车辆发动机控制系统(22)包括：存储器(88)，所述存储器(88)存储第一默认功率曲线(96、98)，所述第一默认功率曲线具有如功率/速度图(126、142)上所呈现的第一曲线形状，所述功率/速度图(126、142)包括竖直轴线和水平轴线，所述作业车辆发动机(34)的功率输出沿着所述竖直轴线在向上的方向上增加，发动机(34)速度沿着所述水平轴线在向右的方向上增加；以及控制器架构(24)，所述控制器架构(24)连接到所述存储器(88)并能够在增强发动机保护(EP)模式下操作，在所述增强发动机保护(EP)模式下，所述控制器架构(24)：通过在如所述功率/速度图(126、142)上所呈现的移动的发动机保护上限(118)之下重复地拟合所述第一曲线形状来生成第一动态调节的功率曲线(128、130)；利用所述第一动态调节的功率曲线(128、130)来确定对应于所述作业车辆发动机(34)的当前速度的功率输出目标(PO
TAR
)；以及根据所述功率输出目标(PO
TAR
)调度所述作业车辆发动机(34)的功率输出。2.根据权利要求1所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述作业车辆(20)包括至少第一环境传感器(74、78、80、82)，所述第一环境传感器(74、78、80、82)提供指示影响所述作业车辆发动机(34)内的燃烧的环境参数的数据；并且其中，所述控制器架构(24)还被配置为利用由所述第一环境传感器(74、78、80、82)提供的数据，重复地建立如所述功率/速度图(126，142)上所呈现的所述移动的发动机保护上限(118)的当前竖直位置。3.根据权利要求1所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述作业车辆(20)包括至少第一发动机致动设备(72、76、84、86)，所述第一发动机致动设备能够被控制以改变每个燃烧循环被供应到所述作业车辆发动机(34)的经计量的燃料量或氧气量；并且其中，所述控制器架构(24)被配置为当根据所述功率输出目标(PO
TAR
)调度所述作业车辆发动机(34)的功率输出时，向所述第一发动机致动设备(72、76、84、86)发送致动命令。4.根据权利要求1所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述第一默认功率曲线(96、98)和所述第一动态调节的功率曲线(128、130)分别包括默认功率凸起曲线(98)和动态调节的功率凸起曲线(128)；并且其中，所述控制器架构(24)被配置为至少在所选择的情况下利用所述动态调节的功率凸起曲线(128)来确定所述功率输出目标(PO
TAR
)。5.根据权利要求4所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述控制器架构(24)通常在非增强发动机保护模式下操作，并且所述控制器架构(24)被配置为当所述移动的发动机保护上限(118)下降到在如所述功率/速度图(126、142)上所呈现的所述默认功率凸起曲线(98)的预定接近度内时，从所述非增强发动机保护模式转换到所述增强发动机保护模式。6.根据权利要求5所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述控制器架构(24)被配置为当所述默认功率凸起曲线(98)由于如所述功率/速度图(126、142)上所呈现的所述移动的发动机保护上限(118)的当前竖直位置的移位而与所述移动的发动机保护上限(118)相交时，从所述非增强发动机保护模式转换到所述增强发动机保护模式。7.根据权利要求4所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述默认功率凸起曲线
(98)具有弯曲的形状，所述弯曲的形状具有随着所述发动机(34)速度增加而变得越来越大的负斜率。8.根据权利要求4所述的作业车辆发动机控制系统(22)，其中，所述作业车辆(20)具有功率提升功能；其中，所述存储器(88)还存储默认功率提升曲线(96)，所述默认功率提升曲线(96)具有第二曲线形状：并且其中，所述控制器架构(24)还被配置为：当所述功率提升功能被断开时，利用所述动态调节的功率凸起曲线(128)来确定所述功率输出目标(PO

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特，
申请(专利权)人：迪尔公司，
类型：发明
国别省市：