流体泵系统技术方案

本发明专利技术提供一种流体泵系统。提供与能够提高流体泵的耐久性的流体泵系统有关的技术。流体泵系统具备流体泵、检测部以及控制部。流体泵具备马达、对马达的输出轴进行支承的轴承以及安装于输出轴的叶轮。检测部检测对马达的输出轴进行支承的轴承的温度。控制部对马达的输出进行控制。在该流体泵系统中，在由检测部检测出的温度小于规定温度的情况下，控制部使比所指定的供给电力低的电力向马达输出。所指定的供给电力低的电力向马达输出。所指定的供给电力低的电力向马达输出。

【技术实现步骤摘要】
流体泵系统


[0001]本说明书公开一种与流体泵系统有关的技术。

技术介绍

[0002]在专利文献1中公开了如下技术：通过吸附罐吸附燃料箱中所产生的蒸发燃料，将所吸附的蒸发燃料作为吹扫气体导入到与内燃机连接的进气管。在专利文献1中，利用流体泵系统将吹扫气体向进气管压送。流体泵系统具备流体泵和对流体泵的驱动进行控制的控制装置。控制装置根据向进气管导入的吹扫气体量来控制流体泵的转矩。流体泵通过使用马达使叶轮旋转，来将吹扫气体向进气管压送。叶轮被固定于马达的输出轴，输出轴通过轴承被支承于壳体。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平5
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340315号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]如上所述，在流体泵中，通过轴承对马达的输出轴进行支承。对轴承使用润滑剂(润滑脂)以降低辊(或滚珠)与座圈之间的摩擦、或者辊(或滚珠)与输出轴之间的摩擦。润滑剂具有粘度根据温度而变化的特性。当在润滑剂的粘度高的状态下驱动流体泵时，有时马达的负荷上升，流体泵的劣化加剧，耐久性降低。因此，需要使流体泵的耐久性提高的技术。本说明书提供一种与能够提高流体泵的耐久性的流体泵系统有关的技术。
[0008]用于解决问题的方案
[0009]本说明书中公开的第一技术是一种流体泵系统，具备：流体泵，其具备马达、对马达的输出轴进行支承的轴承以及安装于上述输出轴的叶轮；检测部，其检测上述轴承的温度；以及控制部，其对马达的输出进行控制。可以为，在该流体泵系统中，在由检测部检测出的温度小于规定温度的情况下，控制部使比所指定的供给电力低的电力向马达输出。
[0010]根据上述第一技术的流体泵系统，本说明书中公开的第二技术可以为，流体泵系统被使用于蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置将燃料箱内所产生的蒸发燃料向与内燃机连接的进气管供给。另外，可以为，蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内所产生的蒸发燃料；吹扫配管，其将吸附罐与进气管连接；以及吹扫控制阀，其用于切换吸附罐与进气管的连通和切断。在该流体泵系统中，可以为，流体泵配置于比吹扫控制阀靠上游侧的位置，用于将吹扫气体从吸附罐压送到进气管。
[0011]根据上述第二技术的流体泵系统，本说明书中公开的第三技术可以为，检测部基于内燃机中使用的冷却水的温度来检测上述轴承的温度。
[0012]根据上述第二技术的流体泵系统，本说明书中公开的第四技术可以为，检测部基于导入到进气管的空气的温度来检测上述轴承的温度。
[0013]根据上述第二至第四技术中的任一个的流体泵系统，本说明书中公开的第五技术可以为，在规定期间内的内燃机的累积驱动时间为规定时间以下的情况下，控制部以与由检测部检测出的温度无关的方式使比所指定的供给电力低的电力向马达输出。
[0014]根据上述第二至第四技术中的任一个的流体泵系统，本说明书中公开的第六技术可以为，在流体泵的累积驱动时间为规定时间以上的情况下，控制部以与由检测部检测出的温度无关的方式使比所指定的供给电力低的电力向马达输出。
[0015]专利技术的效果
[0016]根据第一技术，能够在轴承的温度低且润滑剂的粘度高时降低对马达施加的负荷。即，在输出轴难以旋转时，通过使马达的转数低于本来的转数，能够保护马达。此外，“使比所指定的供给电力低的电力向马达输出”不仅包含以比本来的转数低的低速驱动马达的情况，还包含不使马达旋转。另外，检测部可以检测安装于轴承本身上的温度传感器的值，也可以根据安装于流体泵的轴承以外的部分(例如流体泵的机壳)上的温度传感器的值来检测(估计)轴承的温度。并且，检测部也可以根据安装于流体泵以外的部件上的温度传感器的值来检测(估计)轴承的温度。
[0017]根据第二技术，能够抑制由于流体泵的劣化而引起的对蒸发燃料处理装置的维护、更换等。即，能够充分地发挥本说明书中公开的流体泵系统的优点。
[0018]根据第三技术和第四技术，能够利用已有的温度传感器来检测轴承温度。即，根据第三技术和第四技术，不需要为了检测轴承温度而追加新的部件(温度传感器)。
[0019]根据第五技术，仅在过去的一定期间(规定期间)内对内燃机驱动了一定时间以上的情况下(在存在一定期间内的运转实绩的情况下)，控制部使通常的电力向马达供给。在不存在一定期间内的运转实绩的情况下，通过不使流体泵进行通常驱动，由此能够更可靠地抑制流体泵的劣化。
[0020]根据第六技术，在由于流体泵的劣化(经年劣化)而流体泵的特性降低(例如马达容易发热等)的情况下，通过使马达的转数比本来的转数低，能够抑制马达的进一步劣化。
附图说明
[0021]图1示出蒸发燃料处理装置的概要图。
[0022]图2示出对流体泵系统的动作进行说明的流程(第一实施例)。
[0023]图3示出对流体泵系统的动作进行说明的流程(第二实施例)。
[0024]图4示出对流体泵系统的动作进行说明的流程(第三实施例)。
[0025]附图标记说明
[0026]2：内燃机；6：进气管；10：流体泵系统；22：吹扫控制阀；24：吹扫配管；26：流体泵；32：燃料箱；40：吸附罐；54：控制部；100：蒸发燃料处理装置。
具体实施方式
[0027](蒸发燃料处理装置)
[0028]参照图1来说明蒸发燃料处理装置100。蒸发燃料处理装置100被搭载于汽车等车辆中。蒸发燃料处理装置100与向发动机2供给空气的进气管6连接。
[0029]进气管6与发动机2连接。进气管6是用于向发动机2供给空气的配管。另外，在进气
管6上设置有从下游侧(靠近发动机2的一侧)起配置的节气阀4、增压器5、空气净化器8。节气阀4对流入发动机2的空气量进行控制。即，节气阀4对发动机2的进气量进行控制。通过ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)52来控制节气阀4。增压器5对导入到进气管6的空气进行加压，来向发动机2供给空气。增压器5也是通过ECU 52来控制的。此外，在发动机2的附近配置有用于检测冷却水的温度的温度传感器2a。温度传感器2a的检测值被发送到ECU 52。
[0030]空气净化器8连接于进气管6的比增压器5靠上游的位置。空气净化器8具有用于去除流入到进气管6的空气中的异物的过滤器。当节气阀4开启时，通过了空气净化器8的空气通过进气管6被吸入到发动机2。发动机2使燃料和空气在内部燃烧，并在燃烧后排出到排气管(省略图示)。另外，在空气净化器8的附近配置有温度传感器8a。温度传感器8a检测导入到进气管6的空气的温度。温度传感器8a的检测值被发送到ECU 52。
[0031](蒸发燃料处理装置)
[0032]蒸发燃料处理装置100将在燃料箱32内产生的蒸发燃料经由进气管6供给到发动机2。蒸发燃料处理装置100具备吸附罐40、吹扫配管24、泵26以及吹扫控制阀22。泵26本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流体泵系统，具备：流体泵，其具有马达、对马达的输出轴进行支承的轴承以及安装于所述输出轴的叶轮；检测部，其检测所述轴承的温度；以及控制部，其对马达的输出进行控制，其中，在由检测部检测出的温度小于规定温度的情况下，控制部使比所指定的供给电力低的电力向马达输出。2.根据权利要求1所述的流体泵系统，其中，流体泵系统被使用于蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置将燃料箱内所产生的蒸发燃料向与内燃机连接的进气管供给，蒸发燃料处理装置具备：吸附罐，其用于吸附燃料箱内所产生的蒸发燃料；吹扫配管，其将吸附罐与进气管连接；以及吹扫控制阀，其用于切换吸附罐与进气管的连通和切断，其中，流体泵配置于比吹扫控制阀靠上游侧的位置，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木贵浩，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：