【技术实现步骤摘要】
防滑充风或排风控制的方法及终端设备
[0001]本专利技术属于制动力控制
，尤其涉及一种防滑充风或排风控制的方法及终端设备。
技术介绍
[0002]列车在运行过程中会因为轨面条件的变化(例如轨道上存在水、油或树叶等物质)导致轮对空转或滑行现象的发生。此时进行防滑控制，可以通过降低制动力使车轮继续处于滚动状态。现有防滑控制策略主要是通过检测轮对加/减速度、加/减速度微分及蠕滑速度大小进行比较判断，根据判断结果发出防滑控制信号，从而迅速降低滑行车轮的制动缸压力，使滑行车轮所受的制动力快速降低。在防滑系统判断出滑行后，通过对制动缸压力反复进行减压、保压和升压的控制，最大限度地利用轮轨间黏着，使车轮停止滑行。
[0003]然而，采用现有技术进行防滑控制时，可能出现滑行轮对实际施加的制动力比制动指令要求的制动力更大的情况，可能导致制动距离过长和擦轮的现象出现，还可能在滑行结束后又出现滑行工况发生的情况。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种防滑充风或排风控制的方法及终端设备，旨在...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防滑充风或排风控制的方法，其特征在于，包括：当车辆轮对发生滑行，进行防滑控制；若防滑控制状态为排风指令时，控制对应的排风计时器进行计时并进行排风处理；若所述排风计时器的计时数大于预设阈值时，则关闭当前防滑控制电磁阀排风的权限；若防滑控制状态为充风指令时，控制充风计时器进行计时；根据缓解滑行成功时排风计时器的总排风时间计算最大充风时间，并进行充风处理；当所述充风计时器对应的计时数达到所述最大充风时间时，关闭当前防滑控制电磁阀充风的权限。2.如权利要求1所述的防滑充风或排风控制的方法，其特征在于，在所述车辆轮对发生滑行，进行防滑控制之前，还包括：若检测到当前有制动指令且所述制动指令中包括的制动力需求未下降时，则开启防滑控制电磁阀充排风的权限，否则继续检测车辆的滑行状态。3.如权利要求1所述的防滑充风或排风控制的方法，其特征在于，所述控制对应的排风计时器进行计时并进行排风处理，包括：若当前为首次进入阶段排风控制，则采用阶段排风与保压累计计时器计时，并同时进行阶段排风或者保压处理；若当前为首次进入连续排风控制，则采用连续排风计时器计时并进行连续排风处理；所述若所述排风计时器的计时数大于预设阈值时，则关闭当前防滑控制电磁阀排风的权限，包括：若所述阶段排风与保压累计计时器对应的计时数大于第一预设阈值，或者所述连续排风计时器对应的计时数大于第二预设阈值，则关闭当前防滑控制电磁阀排风的权限。4.如权利要求3所述的防滑充风或排风控制的方法，其特征在于，在执行阶段排风控制时采用的控制方法包括：统计阶段排风次数；根据统计的所述阶段排风次数与最大阶段排风次数进行排风处理；以及根据阶段排风与保压累计计时器对应的计时数进行排风处理。5.如权利要求4所述的防滑充风或排风控制的方法，其特征在于，所述根据统计的所述阶段排风次数与最大阶段排风次数进行排风处理，包括：检测当前阶段排风次数是否等于最大阶段排风次数；若当前阶段排风次数等于最大阶段排风次数时，进行连续排风处理且连续排风时间为第一时间，并将充排风控制状态设置为排风输出给对应的电磁阀；若当前阶段排风次数不等于最大阶段排风次数时，根据阶段排风与保压累计计时器对应的计时数进行排风处理。6.如权利要求4或5所述的防滑充风或排风控制的方法，其特征在于，所述根据阶段排风与保压累计计时器对应的计时数进行排风处理，包括：检测所述阶段排风与保压累计计时器对应的计时数是否大于第二时间，所述第二时间为单段排风和保压时间之和；若当前所述阶段排风与保压累计计时器对应的计时数大于第二时间，则将所述阶段排风与保压累计计时器清零，并将第三时间对应的数值重新赋值给所述阶段排风与保压累计计时器，且将阶段排风次数加一，继续进行排风处理；所述第三时间为当前排风阶段对应的
阶段排风时间与所述第二时间的时间差；若当前所述阶段排风与保压累计计时...
【专利技术属性】
技术研发人员：高珊，刘中华，张新永，孟庆栋，谢春杰，田越，尚礼明，罗铁军，王晓磊，南海峰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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