【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法
[0001]本专利技术涉及电动汽车结构与动能循环转化控制
，特别是涉及一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法。
技术介绍
[0002]在现有技术中，汽车行驶中的能量实际利用率最高的仅为60％左右，其产生能量损耗的原因主要包括以下几个方面：1、所有在公路上行驶的一切车辆都必须高配动力设备，这是车辆载荷及道路条件、车辆行驶中可能遭遇特殊情况下瞬时加速性能等对车辆动力输出的特殊需求，为了克服车辆载荷时各传动系统的转动惯量以及车辆满载上坡时的顺利起步，所有车辆必须匹配比车辆稳定行驶所需功率大很多的动力设备，但当车辆完成起步而进入稳定行驶时所匹配的动力设备的功率又远远大于所需功率，在这种状况下必然会增加车辆动力设备的无功损耗，造成了车辆行驶中能量的无功浪费，但如可是不匹配大于车辆正常行驶的动力设备，又无法正常实现爬坡起步和复杂路况的行驶，与此同时，当动力设备和车辆行驶还没有形成一定的转动势能时，车辆的起步和低速行驶都比较耗能，在通常情况下车辆起步或爬坡时需要较大动力的时...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法，其特征在于，包括钢球车轮总成(1)、轮毂(2)、轮轴套管(3)、传动短轴(4)、刹车器(5)、刹车器底板(6)、减速器(7)、发电机(8)共同构成电动汽车的发电传动结构，传动短轴(4)外端用于连接钢球车轮总成(1)、轮毂(2)，传动短轴(4)的内花键轴套穿入轮轴套管(3)内孔与减速器单向主动齿和输入轴(10)的外花键轴头连接，减速器从动齿和输出轴(11)内花键轴套与发电机转子轴外花键轴头(56)连接，轮轴套管(3)依附在槽形车架总成(9)上，轮轴套管(3)的内端用于安装减速器(7)和发电机(8)，钢球车轮总成(1)用于电动汽车在行驶过程中增大钢球车轮转动时的动能和输出转矩，减速器(7)用于匹配行驶中电动汽车钢球车轮转速与发电机的工作转速，同时增加钢球车轮转动时的输出转矩使发电机工作时更加省力，改变减速器(7)齿轮类型和输出轴位置可同时改变发电机的安装方向和位置，电动汽车能效智能管理电路集成(31)由发电机负载控制关联感应器组件(32)、电源及控制装置组件(33)、仪表显示组件(34)共同构成，用于实时监测电动汽车行驶中的动能动态并通过电动汽车能效智能管理电路集成实时控制发电机电路通断和输出负荷的强弱，电动汽车能效智能管理电路集成(31)和相关组件协同作用共同构成电动汽车动能循环转化控制方法。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法，其特征在于，钢球车轮总成(1)由轮胎(20)、胎腔松紧球囊(21)、隔热钢球(22)、隔热充气内胎(23)、车轮(24)构成，其中胎腔松紧球囊(21)的背面紧贴轮胎(20)内腔离地面最近的顶部并粘合在一起，将隔热钢球(22)压入胎腔松紧球囊(21)的松紧球囊内，再将隔热充气内胎(23)装入轮胎(20)内，在专用设备上将轮胎(20)套入车轮(24)后充气保障轮胎气压，车轮(24)是安装轮胎(20)、隔热充气内袋(23)并承受轮胎与槽形车架总成(9)之间的各种载荷的旋转组件，隔热钢球(22)的形状特殊且重量密度大，有利于在增加车轮总成外缘重量和增加车轮转动时的输出动能，将隔热钢球(22)压入胎腔松紧球囊(21)是为适应轮胎在各种环境下产生弹性形变时不影响轮胎原有的韧性，在钢球表面和充气内袋表面涂隔热层是防止钢球吸热后烫伤充气内袋，隔热层可采用石棉、岩棉、硅酸盐、气凝胶毡等隔热材料。3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法，其特征在于，槽形车架总成(9)由轮轴套管(3)、刹车底板(6)、凹形车桥(18)、纵梁(19)共同组合焊接而成，其中轮轴套管(3)的外端用于安装钢球车轮总成(1)，内端用于安装减速器(7)和发电机(8)，轮轴套管(3)的内孔用于安装传动短轴(4)，刹车底板(6)用于安装刹车器(5)，凹形车桥(18)的凹形面用于承载和保护底盘安装的各种零部件，底部用于限定车辆的离地间隙，槽形车架总成(9)上的轮轴套管(3)、刹车底板(6)、凹形车桥(18)的结合使车轮行驶符合相关技术参数要求，槽形车架总成(9)是定位车辆的轮距和轴距以及安装汽车底盘一切部件的基体。4.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法，其特征在于，减速器(7)由减速器单向主动齿和输入轴(10)、减速器从动齿和输出轴(11)、滚动轴承(28)、减速器厢体(12)、减速器厢盖(13)、减速器厢盖油封(14)、减速器输入、输出轴油封(15)、减速器输入、输出轴轴承限位及油封卡槽(16)构成，分别将减速器单向主动齿和输入轴(10)和减速器从动齿和输出轴(11)轴的两端装上滚动轴承(28)和减速器输入、输出轴油封(15)，分别将减速器单向主动齿和输入轴(10)和减速器从动齿和输出轴(11)轴上的滚动轴承(28)对准减速器输入、输出轴轴承限位及油封卡槽(16)放入，减速器厢盖油封
(14)放在减速器厢体(12)与减速器厢盖(13)之间用固定螺丝将减速器厢体(12)与减速器厢盖(13)密封固定，减速器(7)用于行驶中电动汽车根据不同车速范围其车轮转速与发电机工作转速范围进行转速匹配和增大钢球车轮转动时的输出转矩，改变减速器(7)齿轮类型和输出轴位置可同时改变发电机的安装方向和位置。5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法，其特征在于，电动汽车发电传动结构包括将锥形轴承(26)的大头靠向刹车底板(6)套在轮轴套管(3)里端，将轮毂(2)安装在轮轴套管(3)上，将另一个锥形轴承(26)的小头靠向轮毂(2)的轴承座内用轮毂锁紧螺母(27)将锥形轴承(26)和轮毂(2)同时固定在轮轴套管(3)上并让轮毂(2)可轻松转动，钢球车轮总成(1)用螺冒固定在轮毂(2)大圈上的车轮固定螺丝上，将传动短轴(4)穿入轮轴套管(3)孔内并用固定螺丝(25)将传动短轴(4)与轮毂(2)固定在一起，将减速器单向主动齿和输入轴(10)的外花键轴头对准传动短轴(4)的内花键轴套接入，将减速器(7)与轮轴套管(3)内端连接固定，将发电机转子轴外花键轴头(56)与减速器从动齿和输出轴(11)的内花键轴套对准接入、用螺丝(25)将发电机(8)固定在凹形车桥(18)上，悬架安装在悬架座(30)上，槽形车架总成(9)、凹形车桥(18)、悬架座(30)的结构搭配使电动汽车发电传动结构不受悬架伸缩的影响而保持传动顺畅，减速器单向主动齿和输入轴(10)让发电机只能沿一个方向转动，即电动汽车向前行驶方向才转动，而当电动汽车倒车时，减速器单向主动齿和输入轴(10)的单向齿轮打滑不能带动减速器从动齿和输出轴(11)及发电机转子轴转动，发电机(8)采用风力发电机类型或低速高效永磁发电机。6.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的发电结构和动能循环转化控制方法，其特征在于，电动汽车动能循环转化控制方法包括将发电机控制电路集成和插口(1...
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