本发明专利技术公开了一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置，包括多块顶板和导电板，所述顶板的外侧均安装有导流板，导电板的顶面上均安装有连接管，顶板正对于连接管处均安装有筒体，筒体下端均与连接管螺纹连接，筒体内部均安装有导电杆，顶板的相对面上均凸出形成一连接部，上方连接部的顶面上安装有调节定位机构，调节定位机构上安装有握杆。本发明专利技术结构简单，通过调节定位机构能改变握杆的倾斜角度，使本装置能倾斜的伸入汽车中，方便的操作，且下压本装置后，导流板能向外打开，使导流板夹在蓄电池的外部，本装置与蓄电池固定，增加了稳定性，避免了后续的滑脱，导电板能直接的与蓄电池上的导电柱接触进行测试。蓄电池上的导电柱接触进行测试。
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置
[0001]本专利技术涉及电池测试
，具体涉及一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，纯电动新能源汽车发展越来越好，越来越多的人使用纯电动新能源汽车，对于纯电动新能源汽车电池衰减的测试也是保证纯电动新能源汽车的质量的重要步骤，目前汽车电池的测试一般通过蓄电池测试仪进行，在测试时，需要将两个夹具夹紧固定于电池的导电柱上，每次多需要多次操作，而且由于导电柱的外壁呈弧形状设置，造成后续测试的过程中，夹具容易从导电柱上脱离，影响测试质量。
技术实现思路
[0003]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现的：一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置，包括多块顶板和导电板，所述顶板的外侧均安装有导流板，导流板下端均向外弯曲设置，导电板均设置于顶板下端，导电板的顶面上均安装有连接管，顶板正对于连接管处均安装有筒体，筒体下端均插入连接管中，并均与连接管螺纹连接，筒体内部均安装有导电杆，导电杆下端均与导电板的顶面相抵，筒体上端均安装有与导电杆连接的导线，导线一端均连接于蓄电池测试仪上，顶板的相对面上均凸出形成一连接部，连接部之间交错设置，连接部与顶板之间均设有供顶板移动的空间，上方连接部与顶板之间安装有多个弹簧，上方连接部的顶面上安装有调节定位机构，调节定位机构上安装有握杆，握杆一端安装有橡胶套。
[0005]作为优选的技术方案，调节定位机构包括多根轴杆、多个轴承、多块固定板和固定环，固定板下端均安装于连接部上，固定板之间平行设置，固定板的中间均设有安装孔，轴承均安装于安装孔中，轴杆一端均安装于轴承的内圈中，另一端均安装于握杆上，固定环均安装于轴杆的外部，固定环的外侧面上均安装有多块卡块，固定板的内侧面正对于卡块处均设有卡槽，卡块一端均插入卡槽中，卡块和卡槽均呈半球形结构设置。
[0006]作为优选的技术方案，下方连接部的顶面上设有滑槽，上方连接部正对于滑槽处安装有滑条，滑条滑动安装于滑槽中，滑条和滑槽的截面呈燕尾状结构设置。
[0007]作为优选的技术方案，顶板、导流板和筒体均由绝缘材料制成。
[0008]作为优选的技术方案，导电板和导电杆均由黄铜材料制成。
[0009]本专利技术的有益效果是：本专利技术结构简单，通过调节定位机构能改变握杆的倾斜角度，使本装置能倾斜的伸入汽车中，方便的操作，且下压本装置后，导流板能向外打开，使导流板夹在蓄电池的外部，本装置与蓄电池固定，增加了稳定性，避免了后续的滑脱，并且在下压的过程中，导电板能直接的与蓄电池上的导电柱接触，无需进行对齐操作，增加了便捷性。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0012]图2为本专利技术的左视图；
[0013]图3为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
[0014]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0017]如图1、图2和图3所示，本专利技术的一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置，包括多块顶板1和导电板3，所述顶板1的外侧均安装有导流板5，导流板5下端均向外弯曲设置，导电板3均设置于顶板1下端，导电板3的顶面上均安装有连接管4，顶板1正对于连接管处均安装有筒体2，筒体2下端均插入连接管4中，并均与连接管4螺纹连接，筒体2内部均安装有导电杆11，导电杆11下端均与导电板3的顶面相抵，筒体2上端均安装有与导电杆连接的导线，导线一端均连接于蓄电池测试仪上，顶板1的相对面上均凸出形成一连接部6，连接部6之间交错设置，连接部6与顶板1之间均设有供顶板移动的空间，上方连接部6与顶板1之间安装有多个弹簧9，上方连接部6的顶面上安装有调节定位机构，调节定位机构上安装有握杆12，握杆12一端安装有橡胶套13。
[0018]本实施例中，调节定位机构包括多根轴杆18、多个轴承15、多块固定板14和固定环16，固定板14下端均安装于连接部6上，固定板14之间平行设置，固定板14的中间均设有安装孔，轴承15均安装于安装孔中，轴杆18一端均安装于轴承15的内圈中，另一端均安装于握杆12上，固定环16均安装于轴杆18的外部，固定环16的外侧面上均安装有多块卡块17，固定板14的内侧面正对于卡块处均设有卡槽，卡块17一端均插入卡槽中，卡块17和卡槽均呈半球形结构设置，多块卡块和卡槽均呈环形结构分布，因此在转动后，卡块还是会插入卡槽中，避免了卡块从卡槽中脱离。
[0019]本实施例中，下方连接部6的顶面上设有滑槽8，上方连接部6正对于滑槽处安装有滑条7，滑条7滑动安装于滑槽中，滑条7和滑槽的截面呈燕尾状结构设置，使顶板只能沿着
滑槽向外打开，避免了顶板之间的倾斜。
[0020]本实施例中，顶板1、导流板5和筒体2均由绝缘材料制成，增加使用的安全性。
[0021]本实施例中，导电板3和导电杆11均由黄铜材料制成，增加了导电性。
[0022]使用时，可根据汽车内部的大小调整握杆的角度，调整时，直接的转动握杆，握杆的转动带动了轴杆，轴杆则带动了固定环，使固定环上的卡块从原本的卡槽中移出，并插入新的卡槽中，使得转动后的握杆能定位，这时，握杆能倾斜着将顶板伸入汽车中，直至使顶板位于蓄电池上方，在向下移动顶板后，导流板上的弧形面会与蓄电池的外壁面接触，并将导流板向外顶开，导流板的移动带动了顶板，也拉伸的弹簧，因此在导流板垂直的内侧面与蓄电池的外壁接触后，通过弹簧的回弹能将导流板夹紧在蓄电池上，本装置与蓄电池固定，增加了稳定性，避免了后续的滑脱，并且在下压的过程中，导电板能直接的与蓄电池上的导电柱接触，无需进行对齐操作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动新能源汽车电池衰减测试装置，其特征在于：包括多块顶板(1)和导电板(3)，所述顶板(1)的外侧均安装有导流板(5)，导流板(5)下端均向外弯曲设置，导电板(3)均设置于顶板(1)下端，导电板(3)的顶面上均安装有连接管(4)，顶板(1)正对于连接管处均安装有筒体(2)，筒体(2)下端均插入连接管(4)中，并均与连接管(4)螺纹连接，筒体(2)内部均安装有导电杆(11)，导电杆(11)下端均与导电板(3)的顶面相抵，筒体(2)上端均安装有与导电杆连接的导线，导线一端均连接于蓄电池测试仪上，顶板(1)的相对面上均凸出形成一连接部(6)，连接部(6)之间交错设置，连接部(6)与顶板(1)之间均设有供顶板移动的空间，上方连接部(6)与顶板(1)之间安装有多个弹簧(9)，上方连接部(6)的顶面上安装有调节定位机构，调节定位机构上安装有握杆(12)，握杆(12)一端安装有橡胶套(13)。2.根据权利要求1所述的纯电动新能源汽车电池衰减测试装置，其特征在于：调节定位机构包括多根轴杆(18)、多个轴承(15)、多块...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛晓栋，石宏伟，卢明，
申请(专利权)人：深圳市微测检测有限公司，
类型：发明
国别省市：
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