公共交通路线的确定方法及装置制造方法及图纸

本公开提供了一种公共交通路线的确定方法及装置，涉及数据处理技术中的智能交通领域。具体实现方案为：获取路线规划请求。在地图中识别第一区域内包括的多个路段，并获取每个路段对应的已有公共交通车辆的标识。根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，在多个路段中确定第一路线，第一路线包括至少一个路段，至少一个路段中不存在相同的公共交通车辆，或者，第一路线中部分路段对应的已有公共交通车辆的数量小于或等于第一阈值。在第一路线中确定多个停靠位置，并根据第一路线和多个停靠位置，生成目标公共交通路线，并输出目标公共交通路线。通过优先确定公共交通覆盖不到的部分，从而可以有效提升确定的公共交通路线的覆盖全面性。的覆盖全面性。的覆盖全面性。

【技术实现步骤摘要】
公共交通路线的确定方法及装置


[0001]本公开涉及数据处理技术中的智能交通领域，尤其涉及一种公共交通路线的确定方法及装置。

技术介绍

[0002]随着道路交通的不断发展，公共交通在道路交通中占领着越来重要的地位。
[0003]目前，在对公共交通的路线进行确定的时候，通常是交通部门根据之前规划道路交通的经验信息，制定出相应的公共交通路线，然而仅仅根据人为的经验信息进行公共交通路线的确定，会导致仅仅考虑了很少量的信息就确定了公共交通路线，从而导致公共交通的覆盖不全面。

技术实现思路

[0004]本公开提供了一种公共交通路线的确定方法及装置。
[0005]根据本公开的第一方面，提供了一种公共交通路线的确定方法，包括：
[0006]获取路线规划请求，所述路线规划请求用于请求在第一区域内规划公共交通路线；
[0007]在地图中识别所述第一区域内包括的多个路段，并在预设数据库中获取每个路段对应的已有公共交通车辆的标识；
[0008]根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，在所述多个路段中确定第一路线，所述第一路线包括至少一个路段，所述至少一个路段中不存在相同的公共交通车辆，或者，所述第一路线中部分路段对应的已有公共交通车辆的数量小于或等于第一阈值；
[0009]在所述第一路线中确定多个停靠位置，并根据所述第一路线和所述多个停靠位置，生成目标公共交通路线，并输出所述目标公共交通路线。
[0010]根据本公开的第二方面，提供了一种一种公共交通路线的确定装置，包括：
[0011]获取模块，用于获取路线规划请求，所述路线规划请求用于请求在第一区域内规划公共交通路线；
[0012]第一处理模块，用于在地图中识别所述第一区域内包括的多个路段，并在预设数据库中获取每个路段对应的已有公共交通车辆的标识；
[0013]确定模块，用于根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，在所述多个路段中确定第一路线，所述第一路线包括至少一个路段，所述至少一个路段中不存在相同的公共交通车辆，或者，所述第一路线中部分路段对应的已有公共交通车辆的数量小于或等于第一阈值；
[0014]第二处理模块，用于在所述第一路线中确定多个停靠位置，并根据所述第一路线和所述多个停靠位置，生成目标公共交通路线，并输出所述目标公共交通路线。
[0015]根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备，包括：
[0016]至少一个处理器；以及
[0017]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0018]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行第一方面所述的方法。
[0019]根据本公开的第四方面，提供了一种一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行第一方面所述的方法。
[0020]根据本公开的第五方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括：计算机程序，所述计算机程序存储在可读存储介质中，电子设备的至少一个处理器可以从所述可读存储介质读取所述计算机程序，所述至少一个处理器执行所述计算机程序使得电子设备执行第一方面所述的方法。
[0021]根据本公开的技术提升了确定的公共交通路线的覆盖全面性。
[0022]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0023]附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
[0024]图1为本公开实施例提供的公共交通路线的确定系统示意图；
[0025]图2为本公开实施例提供的公共交通路线的确定方法的流程图；
[0026]图3为本申请实施例提供的不存在公共交通的情况示意图；
[0027]图4为本公开实施例提供的公共交通路线的确定方法的流程图二；
[0028]图5为本公开实施例提供的待规划公共交通路线的地点示意图
[0029]图6为本公开实施例提供的第一区域包括的路段示意图
[0030]图7为本公开实施例提供的多个路段对应的已有公共交通车辆的示意图
[0031]图8为本公开实施例提供的至少一个子区域的示意图；
[0032]图9为本公开实施例的公共交通路线的确定装置的结构示意图；
[0033]图10是用来实现本公开实施例的公共交通路线的确定方法的电子设备的框图。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0035]为了更好的理解本公开的技术方案，下面对本公开所涉及的相关技术进行介绍。
[0036]公共交通，或称大众运输，泛指所有向大众开放、并提供运输服务的交通方式，通常是作为一种商业服务付费使用，但也有少数免费的例外状况。
[0037]公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式，其中公共交通工具例如可以包括公交车、地铁、轻轨、巴士、摆渡车等等。
[0038]在各个城市中，选择公共交通出行是一种便利经济的出行方式，与其它出行方式
相比，使用公共交通出行更加绿色环保，因为它有助于减少交通拥堵，降低燃料消耗、出行费用以及尾气的排放，因此，为了城市的可持续发展，鼓励人们尽量选择公共交通出行，因此公共交通的路线的合理性和全面性是至关重要的。
[0039]其中，公共交通的路线按照其具体包括路段的不同，例如可以包括如下几种路线类型：快线、干线、支线、微循环。下面对公共交通的几种路线类型及应用场景进行介绍。
[0040]首先，快线的定义是指主干线上全程或局部的大站快车。其中特点是全程或者局部区段站少，省时增效。一般快线的公共交通车辆的车型体型可以包括如下中的至少一种：12米、13.9米、14米、15米、16米、18米。选择快线的公共交通车辆的燃料时，因为线路长线路，不宜选择纯电动车辆，建议柴油、油电混合。公共交通车辆的里程通常在20公里到180公里之间。快线的受众群体是远途需求、市区到卫星城通勤需求的群体。
[0041]以及，干线的定义是主干道路上的线路，其特点是主干路上架构起来的公交线路，一般干线的公共交通车辆的车型体型可以包括如下中的至少一种：12米、13.9米、14米、15米、16米、18米。干线的公共交通车辆的可以为：柴油、纯电动、油电混合。车辆里程通常在10公里到30公里之间。干线的受众群本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公共交通路线的确定方法，包括：获取路线规划请求，所述路线规划请求用于请求在第一区域内规划公共交通路线；在地图中识别所述第一区域内包括的多个路段，并在预设数据库中获取每个路段对应的已有公共交通车辆的标识；根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，在所述多个路段中确定第一路线，所述第一路线包括至少一个路段，所述至少一个路段中不存在相同的公共交通车辆，或者，所述第一路线中部分路段对应的已有公共交通车辆的数量小于或等于第一阈值；在所述第一路线中确定多个停靠位置，并根据所述第一路线和所述多个停靠位置，生成目标公共交通路线，并输出所述目标公共交通路线。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，在所述多个路段中确定第一路线，包括：对所述多个路段中相邻的至少两个路段进行组合处理，得到多个组合路段；根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，确定每个路段对应的优先级、以及每个组合路段对应的优先级；根据每个路段对应的优先级、以及每个组合路段对应的优先级，在所述多个路段中确定第一路线。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，确定每个路段对应的优先级，包括：根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，确定每个路段对应的已有公共交通车辆的数量；根据每个路段对应的已有公共交通车辆的数量，确定每个路段对应的优先级。4.根据权利要求3所述的方法，其中，针对所述多个路段中的任意一个路段；所述根据所述路段对应的已有公共交通车辆的数量，确定所述路段对应的优先级，包括：若所述路段对应的已有公共交通车辆的数量为N，则确定所述路段对应的优先级为L
‑
N，所述N为大于或等于0的整数，所述L为预设正整数。5.根据权利要求2所述的方法，其中，针对所述多个组合路段中的任意一个组合路段；所述根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，确定所述组合路段对应的优先级，包括：根据每个路段对应的已有公共交通车辆的标识，确定所述组合路段中各路段对应的已有公共交通车辆的标识；根据所述组合路段中各路段对应的已有公共交通车辆的标识，确定所述组合路段对应的第一公共交通车辆的数量，所述第一公共交通车辆为所述组合路段中每个路段均对应的已有公共交通车辆；根据所述组合路段对应的第一公共交通车辆的数量，确定所述组合路段对应的优先级。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述根据所述组合路段对应的第一公共交通车辆的数量，确定所述组合路段对应的优先级，包括：若所述组合路段对应的第一公共交通车辆的数量为M，则确定所述组合路段对应的优先级为T
‑
M，所述M为大于或等于0的整数，所述T为预设正整数。
7.根据权利要求2
‑
4任一项所述的方法，其中，所述根据每个路段对应的优先级、以及每个组合路段对应的优先级，在所述多个路段中确定第一路线，包括：若所述多个组合路段中存在优先级为T的第一组合路段，则确定所述第一路线包括所述第一组合路段；或者，若所述多个路段中存在优先级为L的第一路段，则确定所述第一路线包括所述第一路段；或者，确定所述第一路线包括：所述多个组合路段中优先级最高的组合路段和/或所述多个路段中优先级最高的路段。8.根据权利要求1
‑
7任一项所述的方法，其中，所述在所述第一路线中确定多个停靠位置，包括：在所述第一区域中确定至少一个子区域；根据所述子区域的位置和所述第一路线中的已有停靠位置，在所述第一路线中确定多个停靠位置。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述根据所述子区域的位置和所述第一路线中的已有停靠位置，在所述第一路线中确定多个停靠位置，包括：根据所述子区域的位置，在所述第一路线中确定至少一个第一停靠位置；根据所述至少一个第一停靠位置，在所述已有停靠位置中确定至少一个第二停靠位置；确定所述多个停靠位置包括所述至少一个第一停靠位置和所述至少一个第二停靠位置。10.根据权利要求1
‑
9任一项所述的方法，其中，所述输出所述目标公共交通路线，包括：在地图中绘制所述目标公共交通路线，并显示所述目标公共交通路线；或者，向预设设备发送所述目标公共交通路线。11.一种公共交通路线的确定装置，包括：获取模块，用于获取路线规划请求，所述路线...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆卿，
申请(专利权)人：阿波罗智联北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：