一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法，包括如下步骤：步骤一，钻孔的开设；步骤二，钻孔的防雨处理；步骤三，竖杆底部圆板的设置；步骤四，钻孔的回填和竖杆的固定；步骤五，竖杆顶部圆板的设置；步骤六，测量准备；步骤七，测量。本发明专利技术将钻孔直径缩小，减少了雨水的下渗，并且钻孔内进行了防雨处理，进而减弱了孔内砂土沉降速度，也保证了市政道路不被破坏；本发明专利技术钻孔竖直向下直接钻入路面结构下方稳定的基床土层，并且采用了砂土回填和水泥加固，保证了竖杆的稳定牢固；将竖杆设置在路面以下，避免了单独竖杆突出路面之上，与行车、行人发生碰撞而导致弯曲变形，本发明专利技术将竖杆顶部安装钢套筒顶部面积大，可保证水准尺的平衡。可保证水准尺的平衡。可保证水准尺的平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，涉及一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法。

技术介绍

[0002]当前轨道交通使用的竖向沉降测量点制作方法，多采用直径约100cm钻孔从地面向下1米深度，然后插入测量竖杆，采用砂土材料回填固定。
[0003]当前竖向测量点制作方法主要存在如下问题：
[0004](1)检测竖杆固定不牢固，容易随着表层土的固结沉降而沉降，导致测量点无法得出真实的地下结构顶部覆土沉降规律；
[0005](2)钻孔开孔大，容易雨水在孔洞向下渗并浸泡，加速了孔内砂土的沉降，并破坏了市政道路结构，不利于地面负重和行车安全；
[0006](3)单独竖杆顶部横截面的面积太小，测量时候水准尺难易找准平衡，容易导致测量不准确；
[0007](4)单独竖杆容易被地面行车、行人碰撞，发生变形，进而影响竖向测量的精度和结论。

技术实现思路

[0008]本专利技术的解决了当前竖向测量点制作方法中存在的竖杆不牢固、钻孔浸泡下沉、竖杆横截面窄小以及竖杆突出变形的问题，目的在于提供一种轨道交通竖向监测竖杆制作的改进方法。
[0009]本专利技术采用的技术方案如下：
[0010]一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法，包括如下步骤：
[0011]步骤一，钻孔的开设：开设50mm钻孔，竖向深度1.2米以上，直接钻入路面结构下方稳定的基床土层；
[0012]步骤二，钻孔的防雨处理：将钻孔的孔底铺设防裂玻纤土工格栅，然后用防水粘层油、沥青冷底子油、乳化沥青涂抹上部孔壁和孔底；
[0013]步骤三，竖杆底部圆板的设置：根据钻孔深度确定竖杆本体的长度，并且将竖杆底部焊接直径为50mm的圆形钢板，并在圆形钢板顶部加设劲肋，形成竖杆底部圆板，然后将竖杆底部圆板作为垫板深入到钻孔底部；
[0014]步骤四，钻孔的回填和竖杆的固定：向钻孔内回填高度高于竖杆本体中点的砂土，压实后形成砂土层，孔口部用20cm混凝土浇灌封堵，进而形成水泥层，水泥层不掩埋竖杆本体；
[0015]步骤五，竖杆顶部圆板的设置：在竖杆顶部焊接直径4cm的圆形钢板，并且在圆形钢板底部加设劲肋，形成了竖杆顶部圆板，使得竖杆顶部圆板的上表面距离路面5cm；
[0016]步骤六，测量准备：测量时在孔洞口安装直径为4.2cm的钢套筒，将4.2cm钢套筒固定在竖杆顶部圆板上，使得钢套筒高出路面5cm；
[0017]步骤七，测量方式：将水准尺放置于钢套筒顶端，水平调平并度数，即完成了一处沉降监测点的测量。
[0018]步骤三和步骤五中，所述劲肋设置三处，且位于圆形钢板三等分半径上。
[0019]步骤五中，所述的竖杆顶部圆板的侧面具有外螺纹。
[0020]步骤六中，所述钢套筒具有内螺纹，且与竖杆顶部圆板的外螺纹配套使用。
[0021]步骤六中，所述钢套筒外侧壁上具有外侧壁具有刻度尺。
[0022]步骤七中，所述沉降监测点在两隧道之间的中心线附近密集设置，而两隧道之上及两隧道的外侧的沉降监测点分散设置。
[0023]优选的，中心线附近的沉降监测点之间的间隔距离等于隧道半径。
[0024]优选的，分散设置的沉降监测点之间的间隔距离等于隧道直径。
[0025]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0026]1、本专利技术将钻孔直径缩小，从目前的100mm孔径缩小为50mm孔径，孔径的缩小减少了雨水的下渗，并且钻孔内进行了防雨处理，确保封闭雨水下渗通道，进而减弱了孔内砂土沉降速度，也保证了市政道路不被破坏。
[0027]2、本专利技术钻孔竖直向下直接钻入路面结构下方稳定的基床土层，并且采用了砂土回填和水泥加固，保证了竖杆的稳定牢固；避免了竖杆随着表层土的固结而发生沉降，导致沉降监测的不准确，最大限度的保证竖杆的沉降与原状土沉降一致。
[0028]3、本专利技术将竖杆设置在路面以下，避免了单独竖杆突出路面之上，与行车、行人发生碰撞而导致弯曲变形，进而影响测量准确性。
[0029]4、本专利技术将竖杆顶部安装钢套筒，钢套筒的截面面积大，可保证水准尺的平衡，进而实现了测量准确；避免了单独竖杆顶端截面面积小，而影响沉降数据测量的准确性。
附图说明
[0030]图1为本专利技术的沉降监测点竖杆埋设示意图；
[0031]图2为本专利技术在使用时竖杆顶部的放大示意图；
[0032]图3为本专利技术沉降监测点的分布示意图；
[0033]图中标记：1
‑
底部圆板，2
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竖杆本体，3
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顶部圆板，4
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钢套筒，5
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水泥层，6
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砂土层，7
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水准尺，8
‑
沉降监测点。
具体实施方式
[0034]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。
[0035]一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法，如图1所示，具体包括如下步骤：
[0036]步骤一，钻孔的开设：
[0037]开设50mm钻孔，竖向深度1.2米以上，直接钻入路面结构下方稳定的基床土层。
[0038]步骤二，钻孔的防雨处理：
[0039]将钻孔的孔底设置防裂玻纤土工格栅，然后用防水粘层油、沥青冷底子油、乳化沥青涂抹上部孔壁和孔底。
[0040]步骤三，竖杆底部圆板的设置：
[0041]根据钻孔深度确定竖杆本体2的长度，并且将竖杆底部焊接直径为50mm的圆形钢板，并在圆形钢板顶部加设劲肋，形成竖杆底部圆板1，然后将竖杆底部圆板1作为垫板深入到钻孔底部，直至接触孔底后稳定的压紧设置，使得竖杆位置中正且与钻孔中轴线观测重合。
[0042]步骤四，钻孔的回填和竖杆的固定：
[0043]向钻孔内回填高度大于竖杆本体中点的砂土，压实后形成砂土层6，接着孔口部用20cm混凝土浇灌封堵，进而形成水泥层5，且水泥层5不掩埋竖杆本体，以固定竖杆位置并保持竖杆位置中正。
[0044]步骤五，竖杆顶部圆板的设置：
[0045]在竖杆顶部焊接直径4cm的圆形钢板，并且在圆形钢板底部加设劲肋，形成了竖杆顶部圆板3，使得竖杆顶部圆板3的上表面距离路面5cm，用于防止路面上行人、行车对其造成破坏，保证了竖向结构不变形。
[0046]其中所述劲肋设置三处，且位于圆形钢板三等分半径上。
[0047]其中所述的竖杆顶部圆板3的侧面具有外螺纹。
[0048]步骤六，测量准备：
[0049]测量时在孔洞口安装直径为4.2cm的钢套筒4，将4.2cm钢套筒套接在竖杆顶部圆板上，使得钢套筒稳定在竖杆顶部，并且钢套筒高出路面5cm。
[0050]相照应的，所述钢套筒4具有内螺纹，钢套筒的内螺纹与竖杆顶部圆板的外螺纹配套设置。
[0051]其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通竖向监测竖杆设置方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，钻孔的开设：开设50mm钻孔，竖向深度1.2米以上，直接钻入路面结构下方稳定的基床土层；步骤二，钻孔的防雨处理：将钻孔的孔底铺设防裂玻纤土工格栅，然后用防水粘层油、沥青冷底子油、乳化沥青涂抹上部孔壁和孔底；步骤三，竖杆底部圆板的设置：根据钻孔深度确定竖杆本体的长度，并且将竖杆底部焊接直径为50mm的圆形钢板，并在圆形钢板顶部加设劲肋，形成竖杆底部圆板，然后将竖杆底部圆板作为垫板深入到钻孔底部；步骤四，钻孔的回填和竖杆的固定：向钻孔内回填高度高于竖杆本体中点的砂土，压实后形成砂土层，孔口部用20cm混凝土浇灌封堵，进而形成水泥层，水泥层不掩埋竖杆本体；步骤五，竖杆顶部圆板的设置：在竖杆顶部焊接直径4cm的圆形钢板，并且在圆形钢板底部加设劲肋，形成了竖杆顶部圆板，使得竖杆顶部圆板的上表面距离路面5cm；步骤六，测量准备：测量时在孔洞口安装直径为4.2cm的钢套筒，将4.2cm钢套筒固定在竖杆顶部圆板上，使得钢套筒高出路面5cm；步骤七，测量方式：将水准尺放置于钢套筒顶端，水平调平...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘富星，任磊，任全会，朱纹玉，朱军涛，姜超，李勇强，褚云鹤，牛丽薇，黄春晖，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：